DeLorean DMC-12 | ||||||||
DeLorean DMC-12 modello 1983. | ||||||||
Marca | DeLorean Motor Company | |||||||
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Anni di produzione | 1981 - 1983 poi 2017 | |||||||
Produzione | 8 583 + 300 copie | |||||||
Classe | Atletico | |||||||
Stabilimento/i di assemblaggio |
Dunmurry poi Houston (2017)
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Motore e trasmissione | ||||||||
Energia | Benzina | |||||||
Motore/i | PRV (V6) | |||||||
Posizione del motore | longitudinale posteriore | |||||||
Dislocamento | 2.849 cm 3 | |||||||
Massima potenza | 130 DIN CV (95,6 kW ) | |||||||
Trasmissione | Propulsione | |||||||
Riduttore | 5-velocità manuale 3 velocità automatico |
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Peso e prestazioni | ||||||||
Peso a vuoto | 1233 kg | |||||||
Velocità massima | da 195 a 200 km/h | |||||||
Accelerazione | Da 0 a 100 km/h in 9,5 s | |||||||
Consumo misto | da 10 a 15 litri / 100 km | |||||||
Telaio - Carrozzeria | ||||||||
Corpo/i | Sporty coupé 2 porte in acciaio inox e fibra di vetro |
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Freni | Disco idraulico | |||||||
Dimensioni | ||||||||
Lunghezza | 4.216 mm | |||||||
Larghezza | 1.857 mm | |||||||
Altezza | 1140 mm | |||||||
Interasse | 2.413 mm | |||||||
Cronologia dei modelli | ||||||||
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La DeLorean DMC-12 è un'auto sportiva costruita dalla DeLorean Motor Company (DMC), tra il 1981 e il 1983 . Meglio conosciuto con il nome di "DeLorean", poiché è l'unico modello mai prodotto da questo produttore.
Il DMC-12 è dotato di due porte a battente in acciaio inox con cassa in fibra di vetro sulla quale sono stati apposti pannelli in acciaio inox .
Il primo prototipo è stato realizzato nel 1976 e la produzione è iniziata nel 1981; la prima vettura è stata costruita il 21 gennaio nello stabilimento della DeLorean Motor Company a Dunmurry , nell'Irlanda del Nord . Durante la sua produzione, vengono cambiate diverse caratteristiche della DeLorean, come il cofano, le ruote e gli interni. La DMC-12 è stata prodotta in 8.583 unità, prima che la produzione cessasse nel 1983. A partire dal 2007, e secondo James Espey, vicepresidente di DeLorean Motor, esistono ancora circa 6.500 DMC-12.
Questa vettura ha guadagnato fama internazionale grazie alla sua apparizione cinematografica nella trilogia di Ritorno al futuro , dove è stata trasformata in una macchina del tempo .
Nel 2016, DeLorean Motor Company ha annunciato che la produzione della DMC-12 sarebbe stata rilanciata nel 2017, con 300 unità prodotte. DMC, fino ad allora, riparava solo modelli esistenti. I piani però cambieranno: ad esempio il motore non sarebbe più un PRV V6 , per produrre meno CO 2.
Sotto la direzione di John Zachary DeLorean , ex vicepresidente della General Motors , il primo prototipo del DMC-12 fu completato nell'ottobre 1976 da William T. Collins , ingegnere capo e progettista, ex capo ingegnere alla Pontiac . In origine, il motore montato posteriormente doveva essere un motore a pistoni rotanti (tipo Wankel) . Il primo prototipo è equipaggiato con un motore a 4 cilindri della Citroen CX , ma la soluzione infine riguarda un PRV V6 , ad iniezione , a causa dell'interruzione della produzione da parte della Wankel Comotor . Inoltre, GRP è già certificato secondo gli standard antinquinamento negli Stati Uniti .
Il concept iniziale si chiamava “DSV-1” o “DeLorean Safety Vehicle”, un'auto dotata di tutti gli attuali dispositivi di sicurezza ( paraurti e telaio deformabile, protezione passeggeri, frenata). John Delorean vuole creare l'auto “etica”, incentrata sulla sicurezza e sull'ambiente, i cui materiali scelti sarebbero garanzia di longevità. Quest'ultimo punto rompe con il principio dei maggiori costruttori dell'epoca, il cui obiettivo era quello di vendere un nuovo veicolo ogni cinque anni .
William Collins e John DeLorean immaginano un telaio basato su una nuova tecnologia nota come ERM (per " stampaggio a serbatoio elastico "), che aiuterebbe a ridurre il peso e i costi di produzione. Tuttavia, questa tecnologia, per la quale DeLorean ha acquisito i diritti di utilizzo, si sta rivelando inadatta alla produzione di massa.
Questi problemi, insieme ad altri importanti cambiamenti al concetto originale, hanno messo una notevole pressione sui tempi di sviluppo. Il veicolo doveva essere quasi completamente ridisegnato, con l'incarico affidato a Colin Chapman , fondatore e CEO di Lotus . Chapman sostituisce i materiali più discutibili e impone le tecniche di fabbricazione utilizzate alla Lotus: la DMC-12 è equipaggiata con le sospensioni e il telaio utilizzati sulla Lotus Esprit . Vengono tuttavia mantenute le caratteristiche essenziali volute da DeLorean: la linea, firmata Giorgetto Giugiaro , le porte ad ala di gabbiano e la carrozzeria in acciaio inox .
La costruzione dell'impianto iniziò nell'ottobre 1978 e la produzione del DMC-12, prevista per il 1979, non poté iniziare fino al 1981, a causa di problemi di sviluppo. A quel tempo, il tasso di disoccupazione era estremamente alto nell'Irlanda del Nord ed era molto facile trovare la manodopera necessaria.
Il DMC-12 fu infine costruito presso lo stabilimento di Dunmurry , situato nella contea di Antrim , un sobborgo di Belfast , con fondi stanziati principalmente dal governo britannico che voleva arginare gli aspri conflitti dell'epoca fornendo lì posti di lavoro . La prima vettura è stata completata il 21 gennaio 1981. L'azienda impiega sia cattolici che protestanti , con buoni stipendi e le migliori attrezzature disponibili. Tuttavia, i dipendenti sono, per la maggior parte, inesperti, e la qualità costruttiva lascia molto a desiderare, tanto che i primi modelli spediti negli Stati Uniti devono essere parzialmente smontati e poi rimontati nei Quality Assurance Center (o QAC) , scherzosamente chiamato " Quack ". La maggior parte dei problemi di qualità sono stati risolti nel 1982 e le DMC-12 sono state vendute con una garanzia di 12 mesi e un contratto di assistenza di 5 anni e 80.000 km .
Il 26 ottobre 1982, la DeLorean Motor Company fallì e cessò ogni attività in seguito all'arresto di John DeLorean avvenuto nello stesso mese. Circa un centinaio di DMC-12, parzialmente assemblate, sono state completate dalla società Consolidated International, da qui la presenza di nuovi modelli sul mercato fino al 1983.
L'inventario delle parti di fabbrica, il servizio di garanzia e le parti prodotte da appaltatori ma non consegnate furono spedite a Columbus , Ohio , nel 1983-84. Le parti sono vendute all'ingrosso e al dettaglio dalla società di vendita per corrispondenza KAPAC. Nel 1997, il rimanente inventario delle parti, parte degli utensili dell'epoca, nonché i diritti sui nomi e sui loghi, sono stati acquistati dalla KAPAC da una nuova società, la DeLorean Motor Company of Texas, fondata a Houston, in Texas , per distribuire pezzi di ricambio e svilupparne di nuovi in caso di carenza. Il 99% dei ricambi è così disponibile, garantendo una lunga vita alle DeLoreans sempre in viaggio .
Nel 1995 l'imprenditore inglese Stephen Wynne fonda un'omonima azienda, poco dopo aver acquisito il marchio DMC, e rileva le restanti parti appartenenti all'azienda originaria. L'azienda, con sede nella periferia di Houston, assembla nuove unità, assicura la sostituzione di pezzi di ricambio originali e la creazione di parti personalizzate. Le prime strutture sono aperte a Humble , in Texas, e altre hanno sede a Bonita Springs , Florida , Crystal Lake , Illinois , Bellevue , Washington , Garden Grove , California ea Hem , Paesi Bassi . La nuova DeLorean Motor Company non è associata alla società originale, ma supporta i proprietari della DeLorean DMC-12.
Il design della carrozzeria si deve all'italiano Giorgetto Giugiaro di Italdesign ; il corpo è rivestito in acciaio inossidabile spazzolato. Ad eccezione di tre veicoli placcati in oro 24 carati , tutti i DMC-12 sono lasciati grezzi, senza vernice o vernice. Le DeLorean dipinte esistono, ma lo erano tutte dopo aver lasciato la fabbrica. Diverse centinaia di auto sono prodotte anche senza i pannelli in acciaio inox, per i modelli di prova, e sono indicate come " macchine nere " o " muli " - riferendosi invece ai loro pannelli in fibra di vetro di colore nero.
Piccole imperfezioni nei pannelli in acciaio inossidabile possono essere rimosse con una paglietta non metallica (mentre le pastiglie metalliche possono lasciare particelle metalliche incastonate nell'acciaio inossidabile, che possono dare un aspetto "ruggine" all'acciaio inossidabile), o anche usando carta vetrata . I pannelli in acciaio inox sono fissati a una struttura monoscocca in fibra di vetro, a sua volta fissata a un telaio a doppia Y derivato da quello della Lotus Esprit .
Una carrozzeria in acciaio inossidabile non verniciata presenta difficoltà durante il restauro . Nella riparazione tradizionale della carrozzeria, le imperfezioni vengono spesso corrette con stucco per carrozzeria o stagnatura , il che non è un problema poiché lo stucco viene poi mascherato dal primer e dalla vernice finale (su molte auto viene utilizzato il sigillante contemporaneo per nascondere la cucitura tra il tetto e il pannello parafango posteriore, per esempio). Con carrozzeria non verniciata, il materiale deve essere riparato perfettamente e senza artifici. Inoltre, è estremamente difficile verniciare un corpo in acciaio inossidabile, la vernice ha problemi di adesione su questo materiale. DeLorean prevedeva all'epoca che i pannelli della carrozzeria danneggiati sarebbero stati completamente sostituiti piuttosto che riparati, il che spiega la grande quantità di parti del corpo ancora disponibili oggi.
Un equivoco sul DMC-12 è che l'apertura delle portiere richieda più spazio laterale rispetto a un veicolo con apertura delle portiere convenzionale. Al contrario, le porte, una volta aperte, richiedono solo 28 cm (11 pollici ) di larghezza dal veicolo; aprire e chiudere le porte in poco spazio risulta quindi agevole, a meno che il soffitto, nel caso di un parcheggio coperto, non sia molto basso. Come la Lamborghini Countach , le porte della DMC-12 hanno piccoli finestrini parzialmente apribili, non sarebbe stato infatti possibile abbassare completamente i finestrini a causa dell'altezza ridotta dei pannelli delle porte. D'altra parte, queste porte hanno due luci di sicurezza rosse e ambra sui bordi, che consentono di vedere il veicolo da tutti i lati di notte o in condizioni di scarsa illuminazione.
Il motore scelto dopo aver firmato un contratto con DMC è l'inefficiente V6 PRV ( Peugeot - Renault - Volvo ) con 2,85 litri di cilindrata. Questo motore è un'evoluzione del 2.7 L allora presente nella Renault 30 ; è prodotto nello stabilimento PRV di Douvrin . Il cambio meccanico a cinque marce , progettato da Renault, è prodotto da Renault nello stabilimento di Cléon . Il cambio automatico a tre velocità, progettato da Renault, è prodotto dalla STA di Ruitz . Motori e cambi vengono spediti settimanalmente via mare dagli stabilimenti GRP allo stabilimento DMC di Dunmurry , Irlanda del Nord .
Le sospensioni della DMC-12 sono a quattro ruote indipendenti, con molle elicoidali e ammortizzatori idraulici . L' asse anteriore ha due triangoli sovrapposti, l'asse posteriore è del tipo "multi-link". La maneggevolezza dell'auto è considerata molto buona. Il design del telaio e l' altezza dell'auto sono dettati dall'altezza del paraurti e dai requisiti di illuminazione in vigore all'epoca, ma da allora molti proprietari hanno sostituito o modificato le molle anteriori per tornare al design originale .
La sterzo è rack e- pignone , con 2,65 giri del volante, blocco per blocco, e un raggio di sterzata di undici metri. La DMC-12 era inizialmente dotata di cerchi in lega da 14 pollici di diametro e sei pollici di larghezza all'anteriore, e quindici pollici di diametro e otto pollici di larghezza al posteriore, montati su pneumatici radiali Goodyear . A causa del motore montato nella parte posteriore del veicolo, il DMC-12 ha una distribuzione del peso abbastanza irregolare del 35% nella parte anteriore e del 65% nella parte posteriore.
Secondo il suo produttore, la DMC-12 con cambio manuale passerebbe da 0 a 60 mph ( 97 km/h ) in 8,8 secondi (9,5 secondi in realtà); Dotata di cambio automatico , questa volta scenderebbe a 10,5 secondi, cifra misurata dalla rivista Road & Track .
Altre informazioni :
Il nome dell'auto "DMC-12" deriva dal suo prezzo inizialmente stimato di 12.000 dollari. Nel 1981 un DMC-12 aveva un prezzo indicativo di $ 25.000 (il sovrapprezzo per il cambio automatico era di $ 650), questo prezzo equivale a circa $ 65.071 nel 2014. Un tempo C'era un elenco di 'aspettativa di persone disposte a pagare 10.000 dollari in più rispetto al prezzo di listino per la priorità; tuttavia, dopo il fallimento della società, le auto rimanenti verranno vendute al di sotto del prezzo di listino.
Il DMC-12 è disponibile solo con due opzioni: cambio manuale montato di serie o cambio automatico a un costo aggiuntivo; l'interno dell'auto può essere scelto in grigio o nero. Sono inoltre proposte diverse opzioni offerte dai rivenditori: copertura, tappetini , strisce esterne grigie o portapacchi nero o portasci adattabile. Il rivestimento standard della macchina comprende corpo grossolano acciaio inox, porte a farfalla, tappezzeria in pelle, aria condizionata , cassette-radio AM FM, finestre e specchi / potenza, chiusura centralizzata , vetro colorato , strisce protettive laterali, tergicristallo intermittente e lunotto de- glassa .
Tra gennaio 1981 e dicembre 1982 sono state prodotte circa 9.200 DMC-12, di cui quasi un quinto nell'ottobre 1981. Pochissime vetture sono state prodotte tra febbraio e luglio 1982, con una significativa ripresa della produzione solo ad agosto. Secondo alcune fonti, sono stati prodotti solo 8.583 DMC-12.
Sebbene ci siano stati pochi anni modello per la DeLorean, durante la produzione si verificano diversi cambiamenti. John DeLorean ha sostenuto che i cambiamenti in ogni anno di modello erano solo un dispositivo per vendere più veicoli. Piuttosto che apportare grandi cambiamenti con ogni nuovo anno di modello, cambia o migliora alcuni dettagli durante la produzione (che è ancora la norma oggi). Non c'è quindi una vera distinzione tra i modelli 1981, 1982 e 1983, ma si osservano invece sottili evoluzioni lungo tutta la carriera della DeLorean; il più visibile è il cambio di cappa .
Nel 2007 si stima che siano ancora in funzione 6.500 veicoli. A metà del 2007, DMC ha annunciato il ritorno alla produzione per il 2008 del DMC-12, in quantità limitate, dall'80% di parti originali e dal 20% di parti nuove.
Nel 2011 la DeLorean Motor Company e la Epic EV hanno annunciato per il 2013 la produzione di un DMC elettrico (denominato “DMC EVE”) , un progetto che non ha portato allo sfruttamento commerciale.
Nel 2016, DeLorean Motor Company ha annunciato che, grazie a un allentamento nel 2015 della legislazione americana sui vecchi veicoli di piccola serie (il Low Volume Vehicle Manufacturing Act (en) ), la produzione della DMC-12 sarà riavviata nel 2017: DMC, che fino ad allora riparava solo modelli esistenti, prevede di produrre 300 unità. I piani, invece, verranno modificati: ad esempio, il motore non sarà più un PRV V6 , per adeguarsi alle nuove norme antinquinamento. Il prezzo pubblicizzato è di oltre $ 80.000 per unità.
Per il Natale 1980, la società American Express voleva vendere un centinaio di DMC-12 placcati oro 24 carati . Solo due sono stati venduti per $ 85.000. Il primo è stato acquisito da Roger Mize, presidente della Snyder National Bank. L'auto risiede da vent'anni nell'atrio della banca e porta il numero VIN "4301".
Il secondo è stato acquisito da un imprenditore canadese, Sherwood Marshall, che lo ha donato al National Automobile Museum di Reno (Nevada) . Questa vettura è l'unica della serie ad avere un cambio manuale. Ha il numero "4300".
Un terzo è stato assemblato e porta l'ultimo numero di produzione "20105". Questo veicolo è stato assemblato da pezzi di ricambio ordinati da American Express, per sostituire parti danneggiate agli altri due durante il trasporto.
Un quarto è stato placcato in oro su iniziativa del suo proprietario.
Un DMC-12 per le strade di Nantes .
Vista posteriore.
Interni.
PRV V6 di DeLorean.
La DeLorean è notevolmente resa popolare nel cinema nella trilogia di Ritorno al futuro (1985-1990) dove funge da macchina del tempo . Nel primo film , il dottor Emmett Brown (interpretato da Christopher Lloyd ), inventore della macchina, indica di aver scelto la DeLorean per il suo corpo in acciaio inossidabile , ma anche per la sua bellezza perché, secondo lui: "Anche se significa viaggiare attraverso tempo al volante di una macchina, tanto vale sceglierne una che ha la bocca! " . Durante le riprese della trilogia sono state utilizzate sei unità della DeLorean, e attualmente ce ne sono solo tre. Una DeLorean utilizzata nel primo film è ora in mostra al Petersen Museum di Los Angeles .
Ne sono state fatte copie più o meno fedeli, una delle più riuscite (secondo il suo proprietario) è stata costruita in Germania da Josef Hess e validata da Kevin Pike il capo supervisore degli effetti speciali della serie, oggi è di proprietà di lo scrittore di fantascienza bretone Christian Robert Selle (alias Victor Deguérande).
Altre apparizioni degne di notaIl DMC-12 appare nelle clip di diversi artisti e gruppi: Macklemore e Ryan Lewis ( Thrift Shop ), Tunisiano ( Équivoque ), Daddy Yankee ( Llegamos a la Disco ), Owl City ( Deer in the Headlights ), 2 Brothers on the 4th Floor ( Dreams [Will as live] ), Beastie Boys (cortometraggio Fight for Your Right Revisited ), Rim'K ( DeLorean ), Redfoo ( New Thang) , Helmut Fritz ( Le ragazze ), ecc.