Il corridoio di sicurezza (in inglese: “ move over law ” ) è definito da due manovre di sicurezza stradale volte a contrastare i numerosi incidenti di cui sono vittime gli operatori stradali e gli utenti in difficoltà.
Designa una barriera virtuale per liberare uno spazio di sicurezza che tutti i conducenti devono rispettare quando si avvicinano ai lavoratori stradali o a un veicolo che ha attivato le luci di emergenza , su tutta l'area stradale.
Il Codice della Strada raccomanda quindi di rallentare e di uscire dal pericolo.
La mancata osservanza di queste manovre è punibile dal 4 th classe multe .
Storicamente, l'origine di questo corridoio di sicurezza è negli Stati Uniti , chiamato "Move over Law" ed è praticato anche in alcune province del Canada , e da settembre 2018 in Francia .
Fu nel 1996, negli Stati Uniti nella Carolina del Sud , che fu approvata una legge per proteggere i soccorritori in seguito alla morte di un paramedico, rotto mentre soccorreva una vittima. È stato ritenuto responsabile, il che ha portato a un lavoro di riflessione volto a creare una legge per proteggere queste parti interessate. Questa legge è stata rivista nel 2002 per includere la nozione di "Move over" che obbliga i conducenti, se possono e in completa sicurezza, a deviare da una corsia di qualsiasi veicolo della polizia o altro veicolo di emergenza (SC 56 -5-1538).
Negli Stati Uniti , i cinquanta Stati stanno progressivamente adottando questa legge “Move Over”, applicando diverse sanzioni definite dalla legge locale.
Possono andare da una multa da 35 $ a 500 $ , tre punti meno il demerito, al lavoro di comunità sette giorni, alla sospensione della patente da 90 giorni a 1 anno, o addirittura alla reclusione in caso di mancato rispetto del “Move Over” ha provocato lesioni a un conducente professionista.
Ad oggi, solo il Distretto di Columbia deve ancora approvare la legge "Move over".
Nel 2011, la morte di un agente di polizia del Quebec investito da un camion e la petizione di un autista di ambulanza (Patrick Dufresne) hanno spinto il Quebec ad attuare la famosa legge "Move Over": Safety Corridor. A differenza del “Move over” americano, il corridoio di sicurezza del Quebec ha ampliato la portata dei beneficiari. Infatti, oltre a richiedere ai conducenti di rallentare ad una velocità prudente e ragionevole e di cambiare corsia se possibile, include carri attrezzi e veicoli della pattuglia stradale ai veicoli di emergenza già interessati.
In vigore dal 5 agosto 2012, qualsiasi violazione del corridoio di sicurezza è punibile con una visita al Tribunale (Alberta) fino a una multa fino a $ 2.000 (Ontario), sei punti in meno di demerito (Alberta) o addirittura sei mesi di reclusione per recidiva (Ontario).
In Canada , le diverse province convalidano successivamente la legge sul corridoio di sicurezza. Ad oggi solo la provincia di Terranova e Labrador non ha adottato il corridoio di sicurezza così come i territori federali di Nunavut e Yukon .
In Francia , la scomparsa di un minimarket nel 2016 ha suscitato grande emozione nella professione ed è stata l'Association Fier être Dépanneur che ha deciso di sensibilizzare il legislatore prima attraverso una petizione sul tema della sicurezza dei lavoratori stradali, proponendo il principio della corridoio di sicurezza come l' americano Move Over e il corridoio di sicurezza canadese .
Era il 17 settembre 2018 che il decreto n o 2018-795 della Delegazione alla sicurezza stradale presso il Ministero dell'Interno istituiva in Francia la manovra del corridoio di sicurezza.
Oltre a beneficiare i professionisti della strada, lo estende ai professionisti non stradali, consentendo di beneficiare di qualsiasi veicolo che abbia attivato le luci di emergenza .
Il mancato rispetto di questo corridoio è sanzionato con una multa fissa di 135 €
Secondo il barometro Vinci 2020, il 27% dei francesi non conosce questa regola e il 73% non la rispetta sistematicamente.
Tra gennaio 2020 e luglio 2020 sono stati colpiti 48 veicoli di intervento sulla rete autostradale in concessione francese, di cui 25 sulla sola rete VINCI Autoroutes, mentre durante questo periodo il confinamento ha ridotto gli spostamenti.
Attualmente solo la Francia ha questa legge sul corridoio di sicurezza, ma anche l'associazione Proud to be a convenience store si è impegnata ad estenderla a tutti gli Stati membri europei . Il problema è identico in tutta Europa .
Due in numero , si riducono sempre a rallentare e ad allontanarsi per lasciare un percorso libero tra il pericolo e il suo veicolo, o se questo non è possibile, allontanarsi il più possibile dal pericolo.
Un nuovo articolo della R.412-11-1 del Codice della Strada che prevede l'obbligo per qualsiasi conducente di allontanarsi, cambiare corsia o rimanere di ostacolo , quando si avvicina a un veicolo fermo o interviene con luci speciali o luci di emergenza sulla strada o a lato della strada.
L'inosservanza di tale obbligo è sanzionata con l' ammenda prevista per le contravvenzioni di quarta classe.
Inoltre, l'articolo R.413-17 del Codice della Strada è stato modificato per aggiungere nuove categorie di utenti a cui deve essere ridotta la velocità di avvicinamento.
L'inosservanza di tale obbligo è punibile senza intercettazione del veicolo con la sanzione prevista per le contravvenzioni di quarta classe.
Questi due reati sono cumulativi.
La legge sul corridoio di sicurezza è stata introdotta per rafforzare la sicurezza del personale in intervento ma anche dell'utente in difficoltà.
Quindi il corridoio di sicurezza definisce 3 categorie:
In sintesi ( elenco non esaustivo, fare riferimento agli articoli completi sopra citati) , si tratta di veicoli per intervento di polizia, gendarmeria , vigili del fuoco e unità mobili ospedaliere . Su autostrade o strade a due carreggiate separate: mezzi di intervento dei servizi che gestiscono tali corsie: pattugliatori autostradali o agenti DIR, nonché veicoli dotati di officina mobile che consentono il recupero di veicoli su strada, veicoli trainanti nonché qualsiasi utente che ha usato le sue luci di emergenza .
La legge prevede due distinte verbalizzazioni a seguito della/e manovra/e non rispettata.
Il codice NATINF 32934 per " irregolare il sorpasso di un veicolo immobilizzato o che viaggia a bassa velocità su una spalla , un emergenza corsia o di una corsia di traffico " definito dagli articoli R.412-11-1 , R. 413-17 e R.414- 4 del Codice della Strada ed è punibile ai sensi dell'articolo R.412-11-1 comma 5 della multa di quarta classe senza punto di ritiro.
Il codice NATINF 213 per " Guida di un veicolo a velocità eccessiva nelle circostanze " definite dagli articoli R.413-17 , L.121-3 e R.121-6-8° del codice della strada ed è punito dall'articolo R. 413-17 §IV di quarta classe di multa , senza punto di recesso.
Questo reato è uno dei reati riscontrabili senza intercettazione del veicolo.
Nel 2017 sono stati colpiti 185 veicoli di intervento di società autostradali, quindi si tratta di un incidente materiale ogni due giorni che si verifica sulla rete autostradale in Francia .
Questo dato è sottostimato perché non tiene conto delle collisioni di furgoni su binari non concessi ( rete DIR ), di cui non si conoscono le statistiche.
Vanno contati anche gli scioperi corporali; nel 2017, 15 agenti autostradali sono rimasti feriti in questi scontri e 1 è morto sull'autostrada A1. Nel 2016, un minimarket di 24 anni ha perso la vita durante un intervento sull'autostrada A1, investito da un camion pesante.
Il barometro della guida responsabile della Fondazione Vinci pubblicato nel febbraio 2018 deplora ancora una volta il perdurante comportamento pericoloso degli utenti, tra cui:
L'osservazione è identica all'Osservatorio Sanef sui comportamenti autostradali pubblicato nel 2017, che conferma che il 75% degli utenti sta accelerando in una zona di lavoro con corsia neutralizzata e quindi limitazione abbassata a 110 km/h .
Da queste aziende sono state organizzate numerose campagne di sensibilizzazione e prevenzione.
Il corridoio di sicurezza è stato istituito in Francia in questo contesto, e dove il numero di persone uccise sulle strade è in aumento per il terzo anno consecutivo, cosa che non accadeva da 45 anni.
Nel 2018 il bilancio umano è stato molto pesante, dal momento che sono stati falciati un poliziotto, un pacificatore e un gendarme, oltre a un agente DIR e un padre. Un vigile del fuoco è rimasto ferito e 2 agenti dell'autostrada.
Il rischio di essere scoperti, per gli operatori stradali o gli utenti in difficoltà che sono diventati pedoni - una popolazione di utenti cosiddetti vulnerabili e fragili - non è trascurabile e ha già causato vittime.
Questo rischio è spesso sottovalutato dagli automobilisti, che non ci pensano.
L' Associazione Proud to be Convenience Store su iniziativa del Safety Corridor in Francia diffonde informazioni sui social network, ai suoi membri di depanneurs / rimorchiatori.
Inoltre, il Ministero dei Trasporti ha organizzato una settimana di sensibilizzazione per gli agenti della strada dal 15 al 21 ottobre 2018 con l'hashtag #EcarterLeDanger sui social network.
Racconta questa osservazione: “ Tra il 2014 e il 2017, gli incidenti nelle aree di costruzione o di intervento sono aumentati del 34% sulla rete stradale nazionale. In questi quattro anni deploriamo 120 feriti e 3 morti tra i vigili urbani ”.
Questa campagna ha avuto 2 assi: "sensibilizzare" e "potenziare" invitando l'utente a mettersi nei panni degli agenti stradali . Ecco come sono stati mostrati filmati di realtà virtuale a 360° per farti sentire fisicamente il pericolo mostrando con precisione quanti centimetri gli utenti sfiorano i vigili urbani, ad esempio:
"Sei andato a quello di Karine <<48 cm >>".
La responsabilità è stata portata a tutti gli utenti della strada: privati e professionisti specificando che " in ogni viaggio è molto probabile incontrare i vigili urbani o il suo veicolo di intervento ".
Durante questa settimana sono state organizzate anche campagne di sensibilizzazione nella regione, in particolare a Pas de Calais, dove nel marzo 2017 è stato ucciso un ufficiale stradale. È stato trasmesso uno spot radiofonico sulle stazioni autostradali dell'Autoroute FM, nonché su stazioni di interesse generale o musicali. Sono stati presentati i manifesti.
Nel novembre 2018, in occasione della giornata della sicurezza per il personale operante sui binari, e in collaborazione con ASFA (Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes) e una scuola AFT (Associazione per lo sviluppo della formazione professionale in Trasporti e logistica) ha organizzato un crash test destinato a sensibilizzare 150 studenti nel settore della guida su strada in Ile-de-France.
Nel luglio 2020 una società autostradale : Vinci Autoroutes ha inaugurato la sperimentazione dei pannelli fissi relativi alle manovre del corridoio di sicurezza sulla propria rete.
Negli Stati Uniti ogni stato ha adottato singolarmente il Move Over, pertanto è stato predisposto un sistema informativo tramite pannelli espositivi all'ingresso di alcuni stati che intendono informare gli utenti. Il Canada utilizza lo stesso processo nella misura in cui ogni provincia adotta uno per uno il corridoio di sicurezza.
Inoltre, negli Stati Uniti , ogni terzo sabato di ottobre viene organizzata una sfilata destinata a informare o ricordare il principio del Move Over.
Infine, in seguito alla scomparsa di un minimarket, l'associazione Spirit Ride organizza una processione di città in città, dove una bara cerimoniale addobbata e posta sulla piattaforma di un carro attrezzi tende ad attirare l'attenzione dei media locali per educare così gli spettatori o lettori di giornali locali.
Anche la SAAQ (Société de l'Assurance Automobile du Québec) in collaborazione con il governo del Quebec è coinvolta offrendo video per spiegare le varie manovre del corridoio di sicurezza, oltre a immagini.
È stata inoltre organizzata una campagna di sensibilizzazione sui social network in cui diversi funzionari dell'Rcmp “hanno condiviso le loro opinioni sugli automobilisti che passano troppo vicino a loro mentre lavorano sulla spalla e sull'importanza di poter svolgere il proprio lavoro in sicurezza ”.
Quando il corridoio di sicurezza è stato istituito in Francia , alcuni articoli di stampa sono stati amalgamati con il corridoio di sicurezza, diffondendo così false informazioni.
Il corridoio di sicurezza è obbligatorio in Germania chiamato Rettungsgasse , Repubblica Ceca , Austria , Lussemburgo e Ungheria .
Consiste nel lasciare una corsia tra 2 code, quando c'è un forte rallentamento o quando il traffico si ferma, in modo da consentire il passaggio più facile e soprattutto più rapido dei mezzi di intervento (soccorso, soccorso stradale, ecc.).
In Francia , è la corsia di emergenza che è principalmente destinata a questo scopo e nessuna legge per il momento obbliga i conducenti a creare questa via di accesso ai soccorritori.