La corsia di emergenza (BAU) è un'area libera da qualsiasi ostacolo, su autostrade tra le altre, e generalmente delimitata all'esterno di una banchina erbosa. È appositamente progettato per consentire, se necessario, la sosta o il parcheggio di veicoli . Questa zona corrisponde alla fascia liscia che si può incontrare su altri tipi di strade .
In Belgio , la corsia di emergenza è talvolta chiamata anche zona di sicurezza , ma nel linguaggio comune viene spesso utilizzato anche il termine corsia di emergenza .
In Quebec , questo termine non viene utilizzato. L'espressione spalla stabilizzata o semplicemente spalla viene utilizzata indipendentemente dal tipo di strada.
In Lussemburgo , il concetto di corsia di emergenza è stato introdotto nel codice della strada con decisione ministeriale del1 ° febbraio 2005.
Le principali funzioni di questo spazio sono:
Il traffico e il parcheggio su questa corsia sono vietati tranne in questi casi. Il mancato rispetto di questa regola è sanzionato con una multa (e, in Francia, il ritiro di 3 punti sulla patente di guida).
Un equivoco sostiene che un pedone non possa sopravvivere più di venti minuti su una corsia di emergenza. Questa è un'interpretazione errata dell'aspettativa di vita . Le persone che sono state uccise in una corsia di emergenza sono state uccise in media dopo venti minuti, tuttavia la maggior parte delle persone che camminano nella corsia di emergenza non muore lì.
La corsia di emergenza comprende:
La larghezza della corsia di emergenza è di 2,50 m , ovvero 3,00 m quando il traffico di mezzi pesanti supera i 2000 v/d (in entrambe le direzioni).
È delimitato dagli altri binari da una linea spezzata composta da linee lunghe 39 m distanziate di 13 m l'una dall'altra . Questa linea è un aiuto per mantenere le distanze di sicurezza .
Talvolta, all'inizio di un cantiere su un'autostrada o su una superstrada, vengono affissi dei cartelli che indicano la rimozione del BAU . Quando la corsia di emergenza è assente, generalmente troviamo, di volta in volta, punti di sosta di emergenza ( rifugi ) con postazioni di chiamata di emergenza, segnalate da un cartello integrato da un cartello SOS .
Casi specialiSono stati effettuati esperimenti su alcune autostrade o superstrade per consentire agli autobus di viaggiare su questa rotta e quindi facilitare il traffico dei trasporti pubblici.
Sull'autostrada A19 in direzione Courtenay - Artenay la linea che separa la corsia di emergenza dalle corsie di circolazione è continua. Nella direzione opposta, la linea rimane spezzata per consentire confronti. Un sistema laser e radar raccoglie i dati di attraversamento e servirà come base per migliorare la sicurezza stradale.
La corsia di emergenza (detta anche "zona di sicurezza") è delimitata dalle altre corsie da una linea bianca continua. Ha generalmente una larghezza maggiore (fattore 1.2) rispetto alle altre bande. La corsia di emergenza viene talvolta rimossa durante i lavori e devono essere rispettate le marcature arancioni sul terreno. Lungo la corsia di emergenza sono presenti regolari punti di chiamata di emergenza (ogni 1 o 2 km ).
Nel 2007 l'Ufficio federale delle strade ha pubblicato una direttiva che specifica le procedure tecniche da osservare per trasformare, se necessario, una corsia di emergenza in una corsia di circolazione.
In Belgio, le corsie di emergenza si trovano sulle strade ad alto volume che non sono sempre di tipo autostradale. Ad esempio, le strade nazionali 4 e 5 che non sono autostrade.
All'inizio degli anni 2000 , gli autobus Éireann sono stati autorizzati a utilizzare le corsie di emergenza sulle strade nazionali di Dublino . Tuttavia, le corsie riservate agli autobus sono ora presenti su alcuni tratti della strada, come la RN 7 (Naas Road), delimitata dalla taxiway da linee tratteggiate gialle.
La corsia di emergenza non è utilizzata per l'erogazione dei soccorsi. I veicoli di soccorso devono liberare la strada sulla carreggiata tramite il sistema Rettungsgasse .