Compagnia ferroviaria dipartimentale (CFD) | |
Creazione | 1881 |
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Forma legale | Società sperduta |
La sede principale |
Parigi , Francia |
Filiali | EPPE - SEGRIF - INGRIF - PENTA Rail and Traction International RTM ROUXEL Informatique INFFLUX ASCO Instruments MICROTRANS PETROUTILAJ-3 DRD |
Sito web | www.cfd.fr |
Lettere maiuscole | 22 M. € nell'ottobre 2018 |
Fondi propri | 21.4 milioni di € (06.30.2018) |
Debito | 4 M. € al 30/06/18 |
Profitto netto | 5,28 M. € al 30/06/2018 |
Il Dipartimentale Railway Company (CFD) è un francese società storicamente specializzata nella costruzione di materiale ferroviario. Una volta ha lavorato nella costruzione e gestione di reti di linee ferroviarie . È quotato in borsa (FR0000037871 - MLCFD). Dagli anni 2000 è certificata ISO 9001 ed è una holding che gestisce attività industriali legate al settore ferroviario oltre che beni immobili. La capitale è essenzialmente familiare.
La Compagnia Ferroviaria Dipartimentale è stata creata il 4 agosto 1881 , per costruire e gestire le linee ferroviarie. La maggior parte di queste linee richiedeva l'uso del misuratore metrico per una questione di prezzo di costo e di sollievo viaggiato. La Compagnie è stata costituita da due società bancarie belghe , unite al Crédit Foncier. Il suo capitale era originariamente di 30 milioni di franchi . È nell'ambito della legge dell'11 giugno 1880 (garanzia di interesse per VFIL e tramvie) che sono state costituite le Società CFD e la Società Generale delle Ferrovie Economiche.
All'epoca c'erano due reti di montagna: la rete della Corsica, la rete del Vivarais e la rete della Lozère. La prima linea costruita dalla società CFD è stata la linea da Port-Boulet a Château-Renault , nell'Indre-et-Loire . La rete CFD comprendeva fino a 3.000 km di linee. La maggior parte è stata chiusa negli anni '50 per mancanza di redditività, come molte linee secondarie francesi. Le restanti linee sono state rilevate da SNCF o dalle autorità locali .
Al fine di sostituire le locomotive a vapore , e oltre ai vagoni ferroviari (tra cui Billard e Soulé ), la società CFD iniziò a sviluppare la costruzione di locomotive Diesel, principalmente a scartamento metrico . Pertanto, nelle officine delle sue varie reti, le locomotive diesel sono costruite sul telaio dei motori a vapore. Le officine Montmirail nel dipartimento di Marne sono specializzate in questo lavoro. La costruzione di attrezzature ferroviarie è quindi diventata l'attività principale, dopo la chiusura di gran parte delle sue linee per mancanza di redditività.
Nel 1992 , la società CFD ha rilevato l'ex dipartimento di costruzione ferroviaria della società Soulé a Bagnères-de-Bigorre , che è così diventata CFD Bagnères , una controllata al 100% del gruppo CFD. Questa acquisizione permette di beneficiare delle tecniche di costruzione di vagoni ferroviari e vagoni ferroviari . Con il nome CFD Bagnères, la nuova società è stata scelta nel 2006 per costruire le dodici nuove automotrici AMG 800 per CFC attualmente in servizio. Il Chemins de Fer de Provence ha ricevuto anche 4 unità dello stesso tipo con un'evoluzione del motore V 8 Deutz e la compagnia ferroviaria tunisina 10 copie. La costruzione di attrezzature ferroviarie è oggi l'attività principale di CFD. Ma questo cambierà dal 2011 .
Nel marzo 2008 il 60% del capitale di CFD Bagnères è stato ceduto al costruttore ferroviario spagnolo CAF per la somma di 8 milioni di euro . La partnership con un costruttore ferroviario più grande è necessaria a causa del grande portafoglio ordini in corso per CFD Bagnères, che richiede garanzie significative per garantire l'attività. Il restante 40% è detenuto dalla holding CFD, quotata sul mercato aperto della Borsa di Parigi. A fine marzo 2010 la holding ha acquisito il 10% del capitale del gruppo Richard Flamée.
Nel 2010, a seguito di un disaccordo tra la holding e la società spagnola CAF in merito alla gestione di CFD Bagnères, ancora sulla base di un significativo piano di spesa e di garanzie insufficienti a garantirne la sostenibilità, la holding CFD ha esercitato la propria opzione di vendita sul restante 40% e riceve da CAF 4,7 milioni di euro, che pone fine alla partnership tra CFD Bagnères e la sua casa madre con un accordo firmato il 6 dicembre 2010. Ad aprile 2011, la holding CFD cambia la composizione delle sue controllate acquistando tutte le società del gruppo belga Flamée.
L'organigramma diventa quindi:
Sulla base di un ampio flusso di cassa derivante principalmente dalla vendita di CFD Bagnères, la società è alla ricerca di una crescita esterna. Così, nel gennaio 2012 , la Società ha acquisito una partecipazione del 60% nella società ROUXEL Informatique, specializzata in software di gestione dei veicoli e gestione di officine per aziende di trasporto su strada. I suoi principali clienti sono Veolia , Keolis e RATP . Nel febbraio 2012, la società Segrif ha rilevato la società Dr Brandt, che produce misuratori di pressione sanguigna industriali di cui Segrif era l'importatore nei paesi di lingua francese. Il dott. Brandt, con sede a Bochum , in Germania , ha 25 dipendenti.
Il gruppo CFD prosegue la sua strategia di sviluppo e rafforzamento in 3 settori di attività:
Nel 2013 la società di software per la gestione della logistica e del magazzino Infflux è entrata a far parte del gruppo. Nel 2014 è entrata a far parte del gruppo ASCO Instruments , società specializzata nell'analisi di gas e sensori specifici per i settori petrolifero e nucleare. Nel 2015 Microtrans , azienda specializzata in software di trasporto, è entrata a far parte del gruppo CFD. Nel 2016, lo stabilimento PETROUTILAJ è stato acquistato dall'ufficio di progettazione 3DRD per formare PETROUTILAJ-3DRD. Questa nuova entità CFD consente al gruppo di avere un ufficio di progettazione, un sito di produzione e riparazione di materiale rotabile ferroviario. Nel 2018, la Società ha acquisito il restante 40% della società Rouxel Informatique.
Tutte le linee sono a scartamento metrico , ad eccezione di quelle della rete Channel .
Le reti attualmente in esercizio sono quelle dell'Avallonnais ( Avallon - Autun ), lunga 132 km , gestita dalla SNCF , le Ferrovie della Corsica (dal 1888 al 1935 ), di cui 232 km di scartamento metrico in servizio e di proprietà della Collettività Territoriale della Corsica
Ferrovia | Equipaggiamento utilizzato |
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Ferrovia Blanc-Argent | X 74500 : 5 unità messe in servizio nel 2002 , numerate da X 74501 a X 74505 |
Ferrovie della Corsica |
X 2000 : 5 copie consegnate tra il 1975 e il 1976 numerate da X 2001 a X 2005 (da X 1201 a X 1206 quando commissionate) X 2001, X 2002, X 2005, vendute e trasferite a Chemins de Fer du Vivarais nel gennaio 2016 X 5000 : 2 le unità consegnate tra il 1981 e il 1982 sono numerate da X 5001 a X 5002. Vendute e trasferite alla ferrovia Vivarais nel gennaio 2016 AMG 800 : 12 unità consegnate tra il 2007 e il 2009 |
Ferrovie della Provenza | X 300: 6 automotrici messe in servizio nel 1972 e 1977 numerate da X 301 a X 306 dal 1984 (da SY-01 a SY-06 quando messe in servizio ) AMP 800 : 4 unità ordinate nel 2006 |
SNCFT ( Tunisia ) | AMT 800 : 10 unità ordinate nel 2005 |
Altri veicoli | |
RATP | 14 locomotive consegnate nel 2005 |
Eusko Tren ( Spagna ) | 12 locomotive dual-mode ordinate nel 2006 |
Veicolo per la manutenzione ferroviario-stradale | |
Metro di Oslo ( Norvegia ) e Renfe ( Spagna ) | |
Funicolare | |
Funicolari di Laon ( Poma 2000 ), Arcs , Thonon-les-Bains , Tignes e Penly |
Locomotiva articolata n ° 63 della rete Vivarais
Locomotiva articolata n ° 403 della ferrovia Vivarais .
Autorail De Dion-Bouton n ° 204 e il suo rimorchio per bagagli, dalla rete Vivarais.
Il vagone De Dion-Bouton n . 201 viene girato alla stazione di Rouve-Jalcreste
Autorail Billard A 150 D2 della rete Vivarais.
Automotrice Billard A 210D della rete corsa
Dal 1881 al 1960
Dal 1960 al 2020
Dal 2020