La rete delle Ferrovie Dipartimentali della Somme , concessa alla Compagnia Generale delle Ferrovie Economiche, era una rete dipartimentale delle Ferrovie di Interesse Locale (VFIL) a scartamento metrico , che contava fino a 329 km di linee, organizzate in tre gruppi geografici:
Come la maggior parte delle reti secondarie, quella della Somme era destinata sia al trasporto di persone che alla consegna di prodotti locali, siano essi agricoli (cereali e barbabietole in particolare, su questa rete), artigianali o industriali.
Durante la seconda metà del XIX ° secolo , la società delle Ferrovie del Nord ha fatto diversi voli che servono il territorio della Somme ( linea Parigi - Lille , in linea Longueau - Calais , Creil Online - Loma ), ma molte zone rimangono lontano dalla stazione. Dagli anni Ottanta dell'Ottocento si è assistito ad un importante progetto di networking, guidato dalla Compagnie du Nord, nell'ambito della propria rete di interesse generale, e dal Dipartimento, quest'ultimo sfruttando le possibilità offerte dalla normativa. “Ferrovie di interesse locale”, il VFIL.
In questo contesto, la Compagnie des chemin de fer du Nord ha deciso di creare una diramazione sulla sua linea Longueau - Calais per collegare la stazione di Noyelles a Saint-Valery-sur-Somme , che era ancora un importante porto commerciale.
Questo ramo, governato dal regime delle ferrovie di interesse generale, ha attraversato la baia della Somme su un braccio di legno lungo 1.300 metri.
Inoltre, nel 1882 , il Dipartimento della Somme decise di costruire un insieme coerente di linee secondarie a scartamento metrico destinate a completare la rete della Compagnie du Nord.
Ha costruito l'infrastruttura di questa rete VFIL e ne ha concesso il funzionamento alla Société Générale des Chemin de Fer Economiques (SE).
Nel 1893, il consiglio generale di Seine-Inférieure voleva che la linea da Amiens ad Aumale si estendesse a Envermeu via Rétonval e Londinières per servire una parte di questo dipartimento priva di mezzi di trasporto nonostante la sua prosperità agricola e industriale. nella dichiarazione di pubblica utilità di questa linea.
Prima guerra mondialeParti significative di questa rete vengono distrutte durante la prima guerra mondiale o utilizzate dal nemico e ricostruite nel periodo tra le due guerre.
Seconda guerra mondialeDurante la seconda guerra mondiale , l'occupante realizzò una diramazione sulla linea Amiens-Aumale consentendo l'accesso al campo d'aviazione costruito nel 1921 a Croixrault, Fricamps e Thieulloy-l'Abbaye come aeroporto di riserva per l'aeronautica mercantile sul Le Bourget - Linea di Londra, e utilizzata per le necessità della Luftwaffe durante l'occupazione sotto il nome di "Flugplatz Poix - Nord".
Un treno è stato mitragliato tra le stazioni di Molliens-Dreuil e Oissy dall'aviazione alleata il 24 giugno 1944durante i combattimenti per la liberazione della Francia , uccidendo ventisette dei settanta passeggeri.
Questa linea a scartamento metrico di 7,469 km fu messa in servizio nel 1887 . Corre lungo la riva destra della Baia della Somme e serviva, all'epoca dello sfruttamento commerciale, due fermate: Morlay (comune di Ponthoile ) e Favières , a 2 km da questo villaggio.
Linea Noyelles - Saint-ValeryQuesta linea a binario unico lunga 5,6 km fu inaugurata nel 1856 dalla Compagnie du Nord . È stato realizzato a doppio scartamento (scartamento normale e scartamento ridotto annidato) nel 1887 .
Si compone di quattro file di binari per tutta la sua lunghezza: al centro lo scartamento metrico , fuori dal binario normale . Si trova su una diga che nel 1912 ha sostituito l'originale braccio in legno, che misurava 1.367 m di lunghezza.
Poco prima di attraversare il Canal de la Somme su un ponte chiuso ricostruito nel 2006 , costeggia il deposito-officina del Groupe des Bains de Mer e, oggi, del CFBS, situato accanto all'ex Canale Saint-Valery .
Il capolinea di questa linea a doppio scartamento era situato presso la stazione di Saint-Valery-Ville , estesa da un ramo portuale che oggi costituisce il capolinea Saint-Valery-Port per la CFBS.
Questa linea classificati all'origine nell'interesse generale, indossava n o 324 000 (linea di Noyelles-sur-Mer a Saint-Valery-Canal rete ferroviaria nazionale ).
In linea Saint-Valery - CayeuxQuesta linea è la continuazione della linea da Noyelles a Saint-Valery , ma è solo a scartamento metrico , ed è stata creata dalla SE il6 settembre 1887.
Dopo aver lasciato Saint-Valery-Ville (km 6 da Noyelles) con una forte rampa per salire al livello dell'altopiano litoraneo, ha servito Pendé -Routhiauville (km 11), Lanchères - Pendé (km 13), dove si trovavano gli impianti di una grattugia , poi Hurt (km 16) prima di raggiungere il capolinea di Cayeux-sur-Mer (km 18).
Oltre al traffico passeggeri, si occupa del trasporto di ciottoli sciolti, utilizzati in particolare nell'industria del cemento , nonché del trasporto di molluschi o barbabietole alla griglia di Lanchères .
Linea Noyelles - Forest-l'AbbayeQuesta linea di 11 km è stata messa in servizio24 agosto 1892. Era destinato principalmente a collegare la linea da Abbeville a Forest-l'Abbaye con il resto della rete, ma riceve anche un traffico di barbabietole significativo, in particolare verso la raspina di Lanchères , sulla linea di Cayeux .
Si separò dalle altre due linee del gruppo dei bagni di mare all'uscita della stazione di Noyelles , passò sui binari nord ( linea Longueau - Calais ), attraversò l'altopiano di Ponthieu e si unì a Forest-l'Abbaye la linea Abbeville - Dompierre , dopo aver servito le stazioni e le fermate di Sailly - Bray, Sailly-le-Sec , Nouvion-en-Ponthieu .
La linea Abbeville - DompierreLa linea, 31 km , ha avuto origine alla stazione di Abbeville ( Nord ), ha seguito i binari della grande rete fino ad Abbeville-Porte-du-Bois (in precedenza serviva - opzionalmente - la fermata Abbeville- Porte-Saint-Gilles ), quindi ha attraversato il Ponthieu servendo Drucat , Plessiel-Drucat, Canchy - Neuilly , Lamotte-Buleux e raggiunto Forest-l'Abbaye , dove ha incontrato la linea proveniente da Noyelles . La linea ha proseguito verso Dompierre, servendo la fermata forestale di Crécy (dove i rami industriali servivano una società di spedizioni di legname e una fabbrica di fosfati), la stazione di Crécy - Estrées (che serve una raffineria di zucchero), la fermata a Wadicourt (due centri di raccolta delle capolinea a Dompierre-sur-Authie , ai margini del dipartimento del Pas-de-Calais .
Ad Abbeville , la linea dipartimentale ha attraversato la Somme da un ponte che da allora è stato distrutto . A sinistra, la spalla ospitava il suo impalcato, che era quindi gemello di quello del ponte sulla linea Fives - Abbeville (noto come “ponte Bethune”) situato a destra.
La sosta nella foresta di Crécy , con l'arrivo di un treno.
Edificio passeggeri alla stazione Crécy - Estrées .
Era previsto un prolungamento della linea verso Pas-de-Calais , ma mai realizzato.
Questa linea è stata commissionata 19 giugno 1892, ed è stato chiuso al traffico passeggeri nel 1947 , solo un servizio Noyelles - Forest-l'Abbaye - Crécy è rimasto fino al 1951 .
Il gruppo Amiens era costituito da un'unica linea, Amiens - Aumale - Envermeu, ovvero 58 km per il tratto situato nel dipartimento della Somme.
La linea è stata realizzata in tre sezioni:
Sebbene sia integrato nella rete SE della Somme, la parte della linea tra Aumale ed Envermeu si trova nel dipartimento della Senna Marittima .
La linea fu chiusa al servizio passeggeri nel 1940 e a tutto il traffico nel 1947.
La linea Envermeu aveva il suo capolinea Amiens alla stazione Saint-Roch , dove aveva una sezione comune di 900 m con la linea standard Amiens - Canaples , fino al passaggio a livello di rue Robert Lecoq (incrocio noto come Renancourt ).
Poi è servito:
Un treno vicino ad Aumale .
Folle alla stazione di Envermeu ; all'estrema destra, un insieme di scartamento metrico della linea ferroviaria secondaria.
Questo gruppo aveva il suo capolinea alla stazione Albert Nord , inizialmente a ovest dei binari della grande rete, che le linee secondarie di Ham e Montdidier attraversavano da un ponte.
Dopo la prima guerra mondiale, il capolinea dell'Economia è stato spostato ad est dei binari della grande rete, ed è stata la linea dei Doullens ad attraversarli con un ponte.
Questo gruppo si trovava nella zona di combattimento della Battaglia della Somme e le installazioni delle sue linee e stazioni furono distrutte in molti luoghi o raddoppiate dalle ferrovie militari con i binari di Decauville .
Linea da Albert a DoullensQuesta linea di 42,348 km è stata aperta in diverse sezioni: la15 novembre 1888da Doullens a Beauval , il14 febbraio 1889da Beauval a Beauquesne e infine il3 agosto 1891da Beauquesne ad Albert .
La linea correva lungo il deposito-officina di Albert, quindi serviva le seguenti fermate e stazioni:
La linea si univa alla linea nord Amiens - Frévent a Gézaincourt e, tramite un tronco comune, raggiungeva il capolinea a Doullens .
Linea Albert - MontdidierQuesta linea è stata aperta il 25 giugno 1889da Montdidier a Rosières-en-Santerre , poi il26 ottobre 1889da Rosières alla linea Ham (svincolo Fricourt)
Albert - Linea di prosciuttoLa linea è stata aperta 1 ° mese di aprile 1889da Albert a Péronne e il24 ottobre 1889da Péronne a Ham .
Era in comune con la linea di Montdidier nei primi 5,75 km - dove erano servite le fermate di Albert (km 3), Bécordel-Bécourt (km 6) - e da essa si separava alla stazione di Fricourt (km 8 ).
La linea è poi salita sull'altopiano verso la valle della Somme, servendo Mametz (km 10), Carnoy (km 12), Montauban-de-Picardie (km 16), Guillemont (km 18), Combles (km 23)), Maurepas (km 28), Hem-Monacu (km 32), Feuillères (km 33), Cléry-sur-Somme , quindi arrivati a Péronne servendo le fermate Le Quinconce (km 41), Faubourg-de-Bretagne (km 41) e la stazione Péronne - Flamicourt (km 43, dopo aver attraversato la direttrice nord ) dove si collega con la linea nord Saint-Just-en-Chaussée - Cambrai . Lì era stato allestito un deposito-officina per la linea.
Dopo Péronne, la linea ha raggiunto Mesnil-Bruntel (km 5), Mons-en-Chaussée (km 8), Athies (km 12), Devise (km 13), Monchy-Lagache (km 16), Flez-Douvieux (km 18 ), Quivières (km 19), Croix-Moligneaux (km 21), Matigny (km 23) e Offoy , dove ha attraversato la Somme (prima di raggiungere la stazione situata al km 28). Ad Offoy è avvenuto lo svincolo di Ercheu , ma la linea ha proseguito verso la fermata Canizy (km 30) per poi raggiungere il capolinea alla stazione di Ham (km 34), dove si è collegata con la rete di linea della Compagnia delle Ferrovie della Linea Nord-Est a Saint-Quentin , la linea secondaria Noyon - Guiscard - Ham e la linea della rete a nord di Amiens fino a Laon .
Ramo da Offoy a ErcheuEra un ramo della linea Albert - Ham, aperto il 14 luglio 1890E esteso nel dipartimento dell'Oise a Bussy , per creare una rete con il Noyon online - Guiscard delle ferrovie dipartimentali Oise
La rete era dotata di un unico binario a scartamento metrico (ad eccezione dei tratti a doppio scartamento citati nelle descrizioni delle linee), gli incroci dei treni venivano effettuati nelle stazioni.
La via della rete dipartimentale era rotaie dell'esercito Vignola 15 e 20 kg / m , come era stato fatto sulle varie reti gestite dalla Società Generale delle Ferrovie Economiche , ma la linea di Cayeux poteva riutilizzare dopo la seconda guerra mondiale i 25 kg / m rotaie della linea a scartamento standard Ault-Onival.
Dato l'esiguo numero di treni in circolazione sulle linee della rete, non era presente il segnalamento , se non in corrispondenza degli incroci e dei tronchi comuni con le linee nord , dove veniva utilizzato anche il segnalamento meccanico della grande rete.
Le stazioni erano generalmente costituite da un edificio il cui pavimento era l'alloggio del capostazione, al quale era annesso un piccolo capannone merci in legno. Per riempire i serbatoi delle locomotive a vapore, sono state distribuite torri d'acqua sulle linee della rete.
Una stazione molto rappresentativa della maggior parte delle reti ferroviarie secondarie, quella di Matigny , sulla linea Albert - Ham
La torre dell'acqua alla stazione di Molliens-Vidame nel 2020
L'attrezzatura motrice della rete era quella in uso abituale sulle reti delle ferrovie economiche , con aggancio e tamponamento centrale, senza freno continuo. Tuttavia, per poter trainare l' equipaggiamento a scartamento normale sulla tratta a doppio scartamento da Noyelles a Saint-Valery, alcune locomotive del Groupe des Bains de Mer erano dotate di un doppio aggancio e di un doppio paracolpi.
L'attrezzatura, composta da un centinaio di locomotive a vapore , è stata mantenuta nei depositi di Saint-Valery-Canal, Abbeville, Amiens, Albert, Péronne e Montdidier.
Queste locomotive-tender , tipo 031T, avevano una massa variabile da 19,5 a 21,5 tonnellate, e furono costruite:
La rete ha beneficiato anche dei cambi di locomotive di altre linee gestite dalla SE , tutte di tipo 031T:
Per far fronte alla crescita del traffico, la rete ha ordinato anche locomotive tipo 130T da Blanc-Misseron ( n ° 3651 e 3652), consegnate nel 1908, e successivamente trasferite alle 3661 dallo stesso costruttore, provenienti dalla rete delle Fiandre.
Dopo la prima guerra mondiale e la sua distruzione, la compagnia dell'Economia acquisì per la rete della Somme e quella del Gruppo di Noyonnais del VFIL dell'Oise:
La raspa Béghin de Lanchères gestiva anche due 030T sui binari del gruppo balneare fino all'inverno 1946, uno fornito da Corpet-Louvet nel 1907 e l'altro da Orenstein & Koppel nel 1911.
Inoltre, durante l'occupazione tedesca, l' Organizzazione Todt fece circolare diverse locomotive requisite su altre reti per costruire il Muro Atlantico.
I primi vagoni ferroviari apparvero a metà degli anni '30, mentre nel 1957/59 si verificò una nuova fase di ammodernamento con l'acquisto di tre locomotive diesel e tre automotrici più moderne.
Locotrattore 532 delle officine Lumbres VFIL, conservato dalla Somme Bay Railway
Automotrice OC1 n ° 16, che ha viaggiato sulla rete della Somme nel 1972 e nel 1973
Primo equipaggiamento consegnato nel 1886
Attrezzatura aggiuntiva consegnata nel 1920
Primo equipaggiamento consegnato nel 1886
La Somme Bay Railway ha conservato gran parte delle apparecchiature di rete quando è stata chiusa:
Inoltre, allo Chemin de fer de la Baie de Somme sono conservate anche 5 auto del tipo AC e 6 auto del tipo BC (1920) (9 auto in circolazione, 1 immagazzinata in attesa di restauro e 1 in fase di restauro).
Altre ferrovie turistiche hanno conservato materiale che circolava sulla rete:
Il Dipartimento della Somme, concedendo l'autorità per la rete (e quindi assumendo il suo crescente deficit) decise dopo la seconda guerra mondiale di chiudere i gruppi Amiens e Albert.
Le sezioni da Fricourt a Froissy (la Neuville-lès-Bray) della linea da Albert a Montdidier e Rollot, da Doullens ad Acheux dalla linea da Doullens ad Albert, così come la linea da Offoy a Hercheu sono declassate con decreto 5 maggio 1950.
Queste varie linee mantengono un servizio merci occasionale, in particolare per le campagne di barbabietola da zucchero, fino a quando:
L'operazione in concessione viene mantenuta sulle 2 linee del mare:
SNCF ha ripreso le operazioni di trasporto merci sulla linea Noyelles - Saint-Valery-Port , grazie al suo scartamento normale a doppio scartamento / metro, dal 31 dicembre 1972 fino alla sua chiusura definitiva, il6 febbraio 1989.
Dopo la declassificazione della rete di interesse generale e l'acquisizione da parte del dipartimento della Somme, queste linee di baia sono ora gestite con successo dalla Somme Bay Railway Association, che le ha trasformate in una ferrovia turistica.
Si sono svolte le prime circolazioni turistiche:
Il CFBS sta svolgendo un lavoro importante per preservare e valorizzare il patrimonio ferroviario, promuovendo allo stesso tempo lo sviluppo turistico della Baie de Somme .
La stazione Molliens-Vidame è rimasta nel suo stato originale. Conserva la sua torre dell'acqua, senza dubbio l'unica conservata nella rete.
La stazione Beaucamps-le-Vieux nel 2019, diventa l'abitazione
La vecchia stazione di Montmarquet - Blangiel, nel 2010, è diventata un'abitazione.
La stazione di Landes-le-Caule nel 2019, che è diventata una casa ...
... e firmare per la strada in cui si trova
La vecchia stazione Louvencourt nel 2014, abbandonata.
Stazione Raincheval nel 2019, ora una casa