Ferrovie Calabro-Lucane

Ferrovie Calabro Lucane
Ferrovie Calabro Lucanes
Logo Ferrovie Calabro-Lucane
Creazione 8 giugno 1885
Appuntamenti chiave
  • 1905 - Vengono nazionalizzate tutte le compagnie ferroviarie attive in Italia. SFM diventa concessionaria della rete del Mediterraneo,
  • 1907 - acquisizione delle Ferrovie Nord Milano
  • 1915 - la ragione sociale diventa "Società Mediterranea per le Ferrovie Calabro Lucane" - (MCL)
  • 1963 - la ragione sociale diventa Ferrovie Calabro Lucane - (FCL)
  • 1989 - FCL si divide in Ferrovie della Calabria e Ferrovie Appulo Lucane
Scomparsa 1989 (diviso)
Forma legale Società per azioni
La sede Milano Italia
 
Attività Trasporto passeggeri e merci, esercizio, gestione delle infrastrutture e ingegneria

Le Ferrovie Calabro-Lucane - Chemins de fer Calabro-Lucanes era il nome della società ferroviaria che gestiva in concessione l'enorme rete ferroviaria a scartamento ridotto che attraversava nove province del sud Italia  :

che compongono le quattro regioni: Campania , Basilicata , Puglia e Calabria .

Nota  : Lucania era una regione storica del Sud d'Italia ( V °  secolo  aC. , Che si estendeva dal) Mar Tirreno al Golfo di Taranto . Corrisponde all'attuale Regione Basilicata più le attuali province di Salerno e Cosenza . In Lucania gli abitanti parlavano la lingua osca .


Storia

Le origini delle ferrovie nella regione risalgono al 1882 quando funzionari della provincia di Cosenza chiesero al governatore del Regno d'Italia la costruzione di una linea ferroviaria di 101 km Lagonegro - Castrovillari - Spezzano Albanese che consentisse di collegare Cosenza a il cuore della Calabria attraverso il Vallo di Diano, e con le linee di FS , Salerno e Napoli . L'accordo fu consegnato il 4 dicembre 1902 con la Legge Zanardelli , che ne autorizzò la costruzione ma a scartamento ridotto. La costruzione fu affidata alla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo che, nel 1905, a seguito della nazionalizzazione delle ferrovie in Italia, dovette cedere la propria rete con una lunghezza di 5.765 km ( Rete Mediterranea in cambio di un forte compenso che sarà ha inoltre ottenuto la concessione per la realizzazione di una rete interregionale con la Legge n° 580 del 21 luglio 1910 e dalla “Convenzione” secondo la Legge n° 135 del 26 gennaio 1911.

Il 9 agosto 1915 fu inaugurata la messa in servizio della prima linea tra Bari e Matera . Per convenzione la società concessionaria era incaricata della gestione del servizio che essa erogava attraverso la sua Direzione Centrale con sede a Roma e due filiali dislocate nelle regioni. Puglia e Calabria. Il progetto iniziale era molto ambizioso: collegare quattro regioni d'Italia Campania , Basilicata , Puglia e Calabria e sette province: Provincia di Salerno , Provincia di Potenza , Provincia di Matera , Provincia di Bari , Provincia di Cosenza , Provincia di Catanzaro e Provincia di Reggio Calabria da una linea ferroviaria. Questo progetto ha richiesto molto tempo per essere completato a causa della prima guerra mondiale .

Il 9 ottobre 1916 fu varato il primo treno sulla linea Cosenza - Rogliano , che avrebbe assicurato il collegamento con la rete FS . La prosecuzione dei lavori di costruzione della linea riprese al termine della guerra e l' 11 ottobre 1922 fu messa in servizio la tratta tra Pedace e San Pietro in Guarano di 22 km.

Tra il 1915 e il 1934 la rete ferroviaria realizzata ed in servizio raggiungeva i 740 km. L'ultimo tratto mancante, tra Camigliatello Silano e San Giovanni in Fiore, fu inaugurato nell'aprile 1956.

Principali linee FCL

La lunghezza totale delle linee a scartamento ridotto è di 737,173 chilometri.

La seconda fase: chiusure di linea

In seguito al deragliamento di un'auto da un treno il 23 dicembre 1961 sul viadotto Fiumarella che causò la morte di 71 passeggeri, in maggioranza studenti, a bordo di questa vettura quando cadde dal viadotto e si schiantò 47 metri più in basso, il governo italiano ritirò la concessione alle MCL anche se l'indagine ha dimostrato che il mancato rispetto della velocità da parte del meccanico è stata la causa del deragliamento.

Il contesto economico degli anni '60 favoriva largamente il trasporto su strada e le imprese ferroviarie soffrivano già a pieno della concorrenza delle linee di autobus per il trasporto interurbano di lavoratori e studenti. Come molti servizi pubblici in concessione, la FCL ha visto le agevolazioni diminuire drasticamente fino a non poter più garantire la sostituzione del materiale rotabile, cosa che ha portato di fatto all'eliminazione di molte linee attive. In meno di vent'anni i Calabro Lucane dovettero diversificare e rivolgersi al trasporto su gomma dei viaggiatori sebbene il servizio di alcuni paesi fosse rimasto piuttosto difficoltoso, soprattutto in inverno, data la geologia molto aspra di questa regione dell'Appennino. La flotta di pullman raggiunse rapidamente le 100 unità, ma le principali linee ferroviarie furono mantenute.

Le linee abbandonate:

Nel 1989 tutto ciò che restava della rete FCL è stato suddiviso in due distinti enti pubblici, gestiti direttamente dalle rispettive Regioni: le Ferrovie Appulo Lucane - FAL e le Ferrovie della Calabria - FC.

Caratteristiche principali

Ovunque siano state costruite ferrovie in zone di montagna, gli ingegneri hanno proposto binari stretti per adattarsi alle condizioni ambientali. Per attraversare pendenze che a volte non possono essere inferiori a 60 (60 per miglio) , la geografia del terreno che si traduce in piccoli raggi di curvatura giustifica sempre l'uso di piste strette che danno maggiore flessibilità alla costruzione della pista e soprattutto semplificano la gestione del traffico ferroviario anche se la velocità commerciale è inferiore.


Parco rotabili FCL

Nel 1989, l'inventario del parco macchine FCL era composto da:

Materiale rotabile - tabella riassuntiva

genere
Registrazione della designazione		 Anno
di acquisizione 		Costruttore Disp. assi Appunti
Locomotive a vapore FCL.1 ÷ 14 1915-18 Breda 0-3-0
FCL.201 ÷ 203 1915 Breda 0-3-0 In origine ruota dentata, depositata nel 1917
FCL.241 1915 SLM 0-3-0 Ruota dentata, acquistata da Società Veneta
FCL.251 ÷ 253 1915 SLM 0-3-0 Ruota dentata, acquistata dalla Ferrovia dell'Oberland Bernese
FCL 261 ÷ 263 1916 SLM 0-3-0 Ruota dentata, acquistata dalla Ferrovia dell'Oberland Bernese
FCL.151 1917 Breda 0-4-0 Acquistato dalla Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane, venduto nel 1940 alle Ferrovie Padane
SFV.1 ÷ 4 / MCL.161 ÷ 163 1925 Borsig 0-3-0 Acquistato dalla Società Anonima Ferrovie Vicinali
FCL.171 ÷ 188 1922-23 Breda 1-3-0
FCL.351 ÷ 361 1926 Borsig , Breda , Ansaldos 0-4-0
FCL.401 ÷ 421 1931 CEMSA 1-3-0
FCL.501 ÷ 506 1931-32 CEMSA 1-3-0 ruota dentata
300.001 ÷ 002 1945 Reggiane 0-3-0 Dalle Ferrovie dell'Eritrea
Locomotive diesel MCL 301 1924 Fiat - Tecnomasio Bo'Bo' Una delle prime locomotive diesel-elettriche costruite in Italia
FCL LM4.601 ÷ 606 1974 Ferrosud Bo'Bo' Locomotive da manovra
FCL LM2.701 ÷ 703 1982-84 SLM 1'B ruota dentata
LM2 751 ÷ 754 1984 Greco B Locomotive da manovra
Automotrice diesel M1.1 ÷ 13 1934 Carminati & Toselli 1A Automotrice a senso unico
M1.14 1934 Carminati & Toselli 1A ruota dentata
M1.30 ÷ 37 1934 OM 1A
M1c.81 ÷ 90 1937 Piaggio 1A ruota dentata
M1c.81R ÷ 90R 1951-53 Officine Ranieri 1A ruota dentata
M2.51 ÷ 60 1937 Piaggio - OM - Tecnomasio (1A) (A1) Automotrice diesel-elettrica
M2.101 ÷ 102 1948 Reggiane 1'Bo 1' Automotrici 3 casse articolate
M2.71 1949 Fiat Ferroviaria (1A) (A1) Acquistato da Ferrovia Appennino Centrale
M2.72 ÷ 75 1949 Reggiane (1A) (A1)
M2.121 ÷ 147 1952-57 Breda B'2
M2.201 ÷ 233 1966-82 Breda , Ferrosud B'2 Più 13 rimorchi RA.1009 ÷ 1021
M4.151 ÷ 154 1970 CHI - Tecnomasio Bo'Bo' Automotrici diesel-elettriche vendute a Ferrovia Circumetnea
M4.301 ÷ 315 1987-91 Fiat Ferroviaria - Ferrosud B'B'
M4.401 ÷ 408 1996 Fiat Ferroviaria - Ferrosud B'B' Automotrici diesel destinate alle Ferrovie della Calabria
M4c.351 ÷ 361 1991-96 Fiat Ferroviaria - Ferrosud B'B' Ruota dentata per Ferrovie della Calabria
M4.351 ÷ 362 2000-2001 Fiat Ferroviaria - Ferrosud B'B' Convogli doppi per Ferrovie Appulo Lucane

Note e riferimenti

  1. (it) "Discorso pronunciato a Potenza da On.Zanardelli - 29 settembre 1902" (versione del 20 novembre 2009 su Internet Archive ) ,20 novembre 2009
  2. Statistiche del Ministero dell'Industria e del Commercio dal 1898
  3. Grilletta pagina 28
  4. Tuzza
  5. Marra, op. cit. , pag. 41
  6. (It) "  23 dicembre 1961 - Per non dimenticare  " (consultato il 12 agosto 2019 )
  7. Marra, op. cit. , pag. 167
  8. Marra, op. cit. , pag. 169
  9. Marra, op. cit. , pag. 170
  10. Marra, op. cit. , pag. 171
  11. Marra, op. cit. , pag. 172
  12. Marra, op. cit. , pag. 187
  13. Marra, op. cit. , pag. 206
  14. Marra, op. cit. , pag. 220

Bibliografia


Vedi anche

Articoli Correlati

link esterno