Automotrice M2

Automotrice M2 Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Automotrice FCL Breda M2.232 Identificazione
Operatore / i Ferrovie Calabro-Lucanes
Designazione Automotrice M2.50 / M2.75 / M2.100 / M2.120 / M2.200 serie
genere vagone ferroviario
Costruzione 1936-1966
Produttore (i) Piaggio - OM - Tecnomasio
Ferrosud Piaggio Breda CF
Breda CF - Ferrosud
La messa in produzione 1937 /1949/1948/1952
Efficace 10/1/2/27/33
Reparto vendite 1937-1970 / 1949-1980 / 1948-1952 / 1952-2008 / 1966-1997 / 1966-in corso
Ritiro 1970/1980/1952/2008/1997 / in corso
uso Reti strette di Calabria e Basilicata
Preservazione M2.54 Piaggio
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi M2.50: (1A) (A1)
M2.75: (1A) (A1)
M2.100: 1'Bo 1 '
M2.120: B'2
M2.200: B'2
Spaziatura 950 mm
Modello scartamento ridotto
Carburante diesel
Motore termico OM / Breda CF / OM / Fiat / Breda CF
Potenza continua 147 (174) / 170/221/338 (371) / 371 kW
Ø ruote motrici 725/725/725/750/750 mm
Ø ruote anteriori 725/725/725/750/750 mm
Messa in servizio 42.80 / 31.10 / - / 31.70 / 38.90 t
Lunghezza 15,60 / 16,54 / 28,83 / 18,25 / 18,25 m
Larghezza 2,45 / 2,50 / 2,64 / 2,45 / 2,45 m
Altezza 3,20 / 3,34 / 2,74 / 3,34 / 3,35 m
Interasse 10.08 / 10.00 / - / 10.50 / 10.50 m
Interasse del carrello 2,45 / 2,10 / - / 2,10 / 2,10 m
Velocità massima 70/75/72/70/80 km / h

M2 automotrici rappresentano un importante gamma di gasolio e diesel-elettrici automotrici per le tracce strette, progettate secondo le specifiche delle Calabro-Lucanes Ferrovie . Queste 5 serie successive sono state realizzate dai più importanti costruttori ferroviari italiani per il trasporto locale di passeggeri sulle reti secondarie a scartamento ridotto di Calabria , Puglia e Basilicata tra il 1930 e il 1982.

Questa gamma di automotrici è composta da 5 serie:

Serie M2 50

Prima delle 4 serie, 10 unità furono ordinate dalla FCL - Chemins de fer Calabro-Lucanes nel 1935 dalla società Piaggio che aveva già costruito 10 automotrici M1c a cremagliera dalla FCL nel 1930. Queste automotrici M2 avevano, come la M1c, carrozzeria in acciaio inox, messa in servizio il 21 aprile 1937, ha provveduto al trasporto passeggeri tra Bari e Catanzaro fino al 1978. Una copia, acquistata dal costruttore, è stata restaurata ed è esposta al Museo Piaggio Giovanni Alberto Agnelli da Pontedera

Caratteristiche

Le automotrici M2.50 montavano 2 motori diesel tipo OM BUD (con iniezione Saurer ) da una potenza di 73,5 kW ciascuno a 2.300 giri / min, accoppiati a generatori per alimentare motori elettrici di trazione sugli assi dei carrelli. Un impianto frenante elettrico ha permesso di recuperare energia in discesa.

Dal 1950 i vecchi motori OM furono sostituiti dai più potenti motori Breda AEC D.24 a 6 cilindri da 88 kW a 1.900 giri ciascuno.

Serie M2 75

Questa serie comprende due varianti: un vagone Fiat M2, esemplare unico costruito nel 1949, e una serie di 4 unità costruite dalle Officine Meccaniche Reggiane nel 1949. Queste automotrici hanno permesso a FCL di rafforzare la sua offerta sulle linee e aumentare notevolmente la sua velocità commerciale . Le 4 automotrici furono cancellate dal servizio attivo nel 1980 e trasformate in rimorchi dalla Ferrosud nel 1981 con immatricolazione da 71 a 74 RL. Questi rimorchi saranno cancellati alla fine del 1990.

Caratteristiche

I 4 automotrici M2.75 montavano 2 motori diesel Breda tipo D / 9 a 6 cilindri con una potenza di 84,9 kW ciascuno a 1.800 giri / min in grado di portare il vagone a una velocità di 75 km / h.

Questi vagoni ferroviari avevano una disposizione degli assi (1A) (A1), erano lunghi 16,45 metri, pesavano 32,1 tonnellate e offrivano 50 posti a sedere più 42 posti in piedi.

Serie M2 100

Gli M2.100 sono una serie di automotrici articolate, ordinate in 12 esemplari alle Officine Meccaniche Reggiane nel 1938. Due primi esemplari furono consegnati nel 1941, nel pieno della Seconda Guerra Mondiale con grande carenza di materie prime per usi diversi da quelli. necessario per l'esercito. Nessun altro verrà costruito dopo. La compagnia Ferrovie Calabro-Lucane ha preso in consegna queste due unità, ha testato e immatricolato M2.101 & 102 ma non ha potuto metterle in servizio a causa delle restrizioni imposte dal tempo di guerra. La messa in esercizio non ebbe effetto fino al 1948 dopo il risanamento delle linee ferroviarie nel settore di Bari . Queste automotrici hanno sperimentato operazioni difficili su percorsi tortuosi non sempre in perfette condizioni anche dopo le riparazioni del dopoguerra. Entrambe le copie furono cancellate nel 1952 e demolite nel 1973.

Caratteristiche

Gli M2.75 erano automotrici articolate con 3 box, le cui due estremità erano riservate ai viaggiatori con 104 posti a sedere (52 per vettura) mentre l'elemento centrale era riservato al motore OM tipo BZD 12 cilindri a V da 221 kW., dotato di trasmissione meccanica Ansaldo e cabina di guida rialzata. L'elemento centrale poggiava su due assi motori, articolati secondo il sistema Bissel; le due scatole terminali poggiavano su una ralla e un asse portante. I due automotrici articolati potrebbero essere accoppiati.

Serie M2 120

Serie M.2 120 Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Automotrice MCL M2 127 in deposito a Cosenza Identificazione
Operatore / i Mediterranea Calabro-Lucane (MCL)
Designazione Motore M.2 120 + rimorchio R.1000
genere Automotrice diesel
Motorizzazione Breda CF D19 / SA12P Supercharged
Composizione Motore + rimorchio
Condotta 1 stazione a ciascuna estremità
Accoppiamento MU fino a 4
progettista Breda CF
Design 1951
Ordinato 1952
Costruzione 1952-57
Produttore (i) Breda CF
N o   serie M.2 da 121 a 147
Numero 27 autoveicoli + 8 rimorchi
La messa in produzione 1952
Modernizzazione Dal 1966 al 1975
Periodo di servizio 1952-2008
Ritiro 25 unità nel 1980
2 unità nel 2008
Incarico Depositi Bari - Catanzaro - Cosenza e Potenza
uso Collegamenti intraregionali
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi B 2 '
Spaziatura 950 mm mm
Carburante diesel
Motore termico Breda CF D19 / SA12P - Flatbed 12 cilindri sovralimentato (alesaggio x corsa: 135 x 190 mm)
Potere 450 CV / 338,3 kW
a 1.500 giri / min
Trasmissione Meccanico a 5 velocità con tenuta idraulica
Ø ruote motrici 750 mm
Messa in servizio motore 30,70 t + rimorchio: 22,00 t
Lunghezza HT 18.250 m
Larghezza 2.450 m
Altezza 3.350 m
Massa totale 30,70 t
Interasse 10.500 m
Interasse del carrello 2.100 m
Intercircolazione soffietto
Posti a sedere unità di potenza: 57 pl + rimorchio: 60 pl.
Velocità massima limitato a 70 km / h

I 27 automotrici M2.120 ordinati da Breda CF furono consegnati nel 1952 e immatricolati MCL M2.121 a 147. Questi rotabili sostituirebbero i vecchi treni trainati da vecchissime locomotive a vapore, gli ultimi ancora in servizio sulla rete Mediterranea Calabro-Lucane (MCL) dove già circolavano i vagoni M2.50 / .75 e .100. Queste moderne unità sono state particolarmente apprezzate per il loro comfort in netto progresso, la loro manutenzione semplificata e il loro basso costo di esercizio. Queste automotrici erano state progettate specificamente per le FCL, tenendo conto delle condizioni di utilizzo e della rete ferroviaria con pendenze spesso fino a 60 per miglio con raggi di curvatura molto piccoli.

Questa quarta serie di automotrici diesel, costruite da Breda CF tra il 1952 e il 1957, derivano dalle automotrici ferroviarie standard FS ALn 880 . Sono stati inoltre realizzati 8 rimorchi con la stessa linea di carrozzeria iscritta R.1001 al 1008. Il materiale rotabile è stato assegnato ai depositi ferroviari FCL di Bari , Potenza , Cosenza e Catanzaro .

Tra il 1966 e il 1975 tutte le unità, ad eccezione dell'M2.128, distrutto in un incendio nel 1964, hanno beneficiato di un revamping nelle officine del Breda CF a Milano e Ferrosud a Matera con la sostituzione dei motori di Originally con il nuovo Motori Breda da 500 hp (371 kW) tipo ID19SD12P montati sui nuovi modelli M2.200, la trasmissione è diventata idraulica e sono state apportate modifiche alle carrozzerie con la rimozione del soffietto di comunicazione e la sostituzione di porte e finestrini. Queste unità sono state ribattezzate M2.120R. A partire dagli anni '90, le unità sono state gradualmente sostituite da nuove apparecchiature diesel FIAT M4 . Le unità cancellate sono state completamente disossate e decontaminate dall'amianto e trasformate in rimorchi.

Le 26 automotrici sono state progressivamente ritirate dal servizio a partire dal 1990, le ultime due unità sono state cancellate nel 2008. Le carrozzerie, i telai ei carrelli dei due automotrici M2.137R e 144R sono stati utilizzati nel 1994 dalle Officine Fiore de Caserta per la realizzazione di un prototipo chiamato AMS 801 .

Caratteristiche

Con una lunghezza di 17.250 metri, i vagoni ferroviari pesavano 30,7 tonnellate a vuoto e 31,7 tonnellate in servizio. Ciascuna unità offriva 57 posti in 1 a e 2 classe e più 70 posti in piedi per le tratte utilizzate nel servizio urbano (tra le stazioni della stessa città). Questa serie M2.120 di 27 pezzi aveva una disposizione degli assi B'2, un unico motore tipo Breda D.19 che trasmetteva il movimento di trazione attraverso un giunto idrodinamico Vulkan Sinclair. La potenza del motore originale era di 450 CV (338 kW) per una velocità limitata di 70 km / h. Tutte le automotrici erano dotate di commessa multipla per l'accoppiamento di 4 unità con anche la possibilità di integrare i rimorchi RA.1001 al 1008. La livrea originale riprendeva i colori classici in vigore in Italia all'epoca, marrone / isabelle delle FS .

Serie M2 200

Sebbene le automotrici 27 M2.120 e 120R abbiano svolto perfettamente i servizi di trasporto sulla rete FCL, l'aumento del traffico ha sempre richiesto più collegamenti ferroviari di quelli che le automotrici disponibili non hanno fornito, il che ha costretto la FCL a utilizzare ancora alcuni treni con locomotiva a vapore. Per questo motivo, nel 1964, è stato effettuato un ordine per 10 unità dal consorzio composto da Breda CF e Isotta Fraschini . Queste automotrici serie M2 200 furono consegnate e messe in servizio nel 1966/67, immatricolate M2.201 a 210 e assegnate ai depositi di Bari e Cosenza . Hanno presentato alcuni miglioramenti rispetto alla precedente serie M2.120 ma hanno mantenuto lo stesso corpo.

Nel 1971 alla serie si aggiunse per la prima volta un ordine aggiuntivo per 9 unità, registrate da 211 a 219, seguito nel 1972 da un altro ordine per 14 unità aggiuntive (da 220 a 233) costruite dalla Ferrosud a Matera . La serie M2.200 ha un totale di 33 unità.

Caratteristiche

Le caratteristiche tecniche di questi automotrici sono abbastanza simili a quelle della serie M2.120R, ovvero: lunghezza 17,25 metri, peso a vuoto 30,0 tonnellate, porte terminali a controllo automatico. L'interno dispone di 52 posti a sedere di soli 2 in classe e . Il motore è lo stesso Breda D.19 da 500 CV montato sulla M2.120R. La livrea invece adotta i nuovi colori in vigore grigio / verde.

Gli ultimi 4 automotrici consegnati hanno la stessa particolarità della futura FIAT M4.350c, un rack per utilizzare questi automotrici sulla linea a cremagliera Catanzaro .

Le unità più vecchie e collaudate sono state ritirate dal servizio dal 1997, soprattutto sulla linea a cremagliera, sostituite dalle nuove automotrici Fiat M4.350c . Tutti i automotrici M2.200 assegnati al deposito di Bari sono stati ritirati dal servizio nel 2000/2001.

Solo i depositi di Gioia Tauro e Potenza hanno utilizzato queste automotrici fino al 2010. Il deposito di Cosenza utilizza ancora le ultime 4 automotrici, la più recente, costruita nel 1982, che nel 1995 beneficiava di nuovi motori Man con rinomato cambio Voith M2.200 MV, in attesa di nuovi materiali.

Modelli derivati

Il costruttore Breda CF ha consegnato automotrici derivate dalla serie M2 120 alle Ferrovie Greche della Tessaglia e alle Ferrovie Greche Nord-Ovest. Queste due società ferroviarie dispongono di reti ferroviarie a scartamento ridotto di 950 mm. Questi materiali sono ancora nell'elenco del loro materiale rotabile nel 2000.

Note e riferimenti

  1. (It) "  Museo Piaggio  " (visitato il 12 agosto 2019 )
  2. p. 203
  3. p. 209
  4. Stefano Garzaro e Angelo Nascimbene, Automotrici ALn 880 ALn 990 e Rimorchi , Edizioni Elledi Torino 1985, ( ISBN  88-7649-039-6 ) , pagina 68.

Vedi anche

Bibliografia


Articoli Correlati


link esterno