Campionato Europeo Piloti
Campionato Europeo Piloti| Sport | Automobile da Gran Premio |
|---|---|
| Creazione | 1931 |
| Scomparsa | 1939 |
| Organizzatore / i | Associazione internazionale dei club automobilistici riconosciuti (AIACR) |
| Edizioni | 7 |
| Categoria | Formula Gran Premio |
| Tipo / formato | Coppa Europa |
| Periodicità | Annuale (interrotto nel 1933 e 1934) |
| Detentore del titolo | Hermann Paul Müller (non assegnato) |
|---|---|
| Più titolato | Rudolf Caracciola (3 titoli) |
Per l'ultima competizione vedi: Gran Premio d'Automobile della stagione 1939
L' European Drivers 'Championship è una competizione automobilistica organizzata tra il 1931 e il 1939 con una pausa di due anni nel 1933 e nel 1934 . Allora era l'equivalente della Formula 1 . I piloti gareggiarono negli eventi più prestigiosi dell'epoca (anche se altre gare chiamate Grandes Demonstrations a volte non contavano nel campionato). Contestato, ma interrotto dalla seconda guerra mondiale nel 1939 , nessun campione è stato nominato per la stagione.
Il campionato è stato organizzato dalla International Association of Recognised Automobile Clubs (AIACR), un organismo creato dall'Automobile Club de France (ACF) e antenato della Federazione Internazionale dell'Automobile che è oggi la principale organizzazione mondiale del motorsport. Il campionato inaugurale consisteva in tre eventi: Italia , Francia e Belgio .
Automobili e tecnologie
Le stagioni 1931 e 1932 furono disputate secondo le regole della Formula Libera che imponeva un peso minimo di 900 kg .
Nel 1934 l'AIACR ha modificato il regolamento fissando un peso massimo di 750 kg . Nel 1933 , il nuovo Cancelliere del Reich Adolf Hitler aveva promesso un bonus di 450.000 Reichsmark alle case automobilistiche tedesche che avrebbero investito nelle corse.
Il premio è condiviso tra Daimler-Benz AG e la neonata Auto Union AG .
Regolamento
Le stagioni 1931 e 1932 furono disputate secondo il regolamento Formula Libera, con un peso minimo dell'auto di 900 kg . Videro Ferdinando Minoia vincere nel 1931 senza vincere una gara e Tazio Nuvolari nel 1932.
Nel 1934, l'AIACR ha introdotto un limite di peso massimo di 750 kg per le vetture da Gran Premio. Nel 1933 , il nuovo cancelliere Adolf Hitler annunciò che avrebbe dato un bonus di 450.000 Reichsmark a ogni azienda tedesca che costruiva auto da Gran Premio. Alla fine, la sovvenzione è stata divisa tra gli offerenti, Mercedes-Benz e la neonata Auto Union . Mercedes-Benz è già presente nel Gran Premio con il suo SSKL mentre quello Auto Union deve ritrovare P-Wagen progetto Ferdinand Porsche mettere il motore in posizione centrale per costruire la sua prima auto, il tipo A . Le due case tedesche ingaggiano e impongono il dominio delle Frecce d'Argento , vincendo quasi tutte le gare. Oltre a Mercedes-Benz e Auto Union, sono presenti altri costruttori Alfa Romeo rappresentati , tra gli altri , da Scuderia Ferrari , Maserati e Bugatti .
Il primo campionato dopo la pausa di due anni viene vinto dal tedesco Rudolf Caracciola su Mercedes-Benz. Quest'ultimo fu sconfitto dal suo connazionale Bernd Rosemeyer , il talentuoso pilota dell'Auto Union nel 1936 . Dopo una feroce lotta nel 1937, Caracciola riconquistò il titolo.
La Formula 750 kg rimase in vigore fino alla fine della stagione 1937 . Le frecce d'argento hanno quindi sviluppato quasi 600 CV , il doppio di quanto gli organizzatori ritenevano possibile a causa del limite di peso. Per ovviare a questo, il regolamento è cambiato nel 1938 , le gare ora si svolgono secondo il regolamento della Formula 3 / 4,5 litri. Le auto equipaggiate con motore aspirato devono avere una cilindrata compresa tra 1000 e 4500 cm 3 mentre le auto con motore sovralimentato devono avere una cilindrata compresa tra 666 e 3000 cm 3 . Inoltre, le auto devono pesare tra i 400 e gli 850 kg , tuttavia il peso minimo dell'auto dipende dalla cilindrata del motore.
La modifica normativa colpisce in particolare i team tedeschi, costretti a progettare nuove monoposto conformi. Sulla sua nuova W154 , Caracciola sigla una doppietta vincendo il campionato 1938. Tuttavia, nel 1939 , il campionato viene interrotto dalla guerra, non incoronando nessun pilota.
Controversie
Alla fine della stagione 1938 , il rappresentante del Belgio , il signor Langlois, chiese all'AIACR di mettere in atto un nuovo sistema di assegnazione dei punti per l'anno successivo. Nonostante i diversi mesi trascorsi da Langlois cercando di far accettare la sua proposta, non ci sono prove che sia stata accettata.
Nel 1939 , la seconda guerra mondiale è scoppiata e l'AIACR non poteva pubblicare i risultati ufficiali del campionato. Hermann Lang viene dichiarato vincitore da Korpsführer Adolf Hühnlein , presidente di NSKK (la più importante autorità sportiva automobilistica in Germania) e Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt .
Hühnlein afferma sul Völkischer Beobachter , il giornale ufficiale del partito nazista , che Lang è diventato campione, chiudendo la stagione con 23 punti; che è in conflitto con il sistema ufficiale di assegnazione dei punti. Il campione avrebbe dovuto essere Hermann Paul Müller .
Classifiche
Sistema a punti
A differenza dell'attuale sistema di classificazione a punti in Formula 1 , l'European Drivers 'Championship distribuisce i punti come "sanzione", premiando la costanza. Il campione è il pilota che ha totalizzato il punteggio minimo durante la stagione. Il vincitore riceve un punto, il secondo due, il terzo tre, i piloti successivi ricevono i loro punti in proporzione alla distanza percorsa.
Non partecipare a un evento, ritirarsi dalla lista di partenza prima dell'inizio della gara o essere squalificati costa otto punti. I piloti ottengono punti solo sulla vettura con cui partono dalla griglia di partenza. Nel 1931 , i copiloti erano eleggibili per il sistema a punti. Ma dal 1932 , i copiloti entrarono solo in un punto con l'auto su cui erano partiti.
| Risultato | 1 st | 2 ° | 3 rd | + 75 % | Dal 50 % al 75 % | Dal 25 % al 50 % | - 25 % | Dsq | Np |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punti | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 8 |
Premi
| Stagione | Campione | Stabile | Vittorie | Polacchi | I migliori giri | Podi | Punti | Margine (punti) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | Ferdinando Minoia | Alfa Romeo | 0 | 0 | 0 | 2 | 9 | 0 |
| 1932 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo | 2 | 0 | 2 | 3 | 4 | 4 |
| 1935 | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | 4 | 1 | 1 | 5 | 17 | 5 |
| 1936 | Bernd Rosemeyer | Auto Union | 3 | 1 | 3 | 3 | 10 | 5 |
| 1937 | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | 3 | 3 | 2 | 4 | 13 | 2 |
| 1938 | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | 1 | 0 | 0 | 4 | 8 | 7 |
| 1939 | Hermann Paul Müller (nessun premio) | Auto Union | 1 | 0 | 0 | 2 | 12 | 2 |
Eventi delle stagioni del Gran Premio
Gran Premio della stagione 1931| n o | Datato | Gran Premio | Circuito | Vincitori | Telaio | Pole position | Record sul giro | riassunto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 24 maggio | Gran Premio d'Italia | Monza |
Giuseppe Campari Tazio Nuvolari |
Alfa Romeo | Giuseppe Campari | Giuseppe Campari | riassunto |
| 2 | 21 giugno | Gran Premio ACF | Montlhéry |
Louis Chiron Achille Varzi |
Bugatti |
William Scott S. Armstrong-Payne |
Luigi Fagioli | riassunto |
| 3 | 12 luglio | Gran Premio del Belgio | Spa |
William Grover-Williams Caberto Conelli |
Bugatti |
Albert Divo Guy Buryat |
Louis Chiron | riassunto |
| n o | Datato | Gran Premio | Circuito | Vincitore | Telaio | Pole position | Record sul giro | riassunto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 5 giugno | Gran Premio d'Italia | Monza | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo | Baconin Borzacchini | Tazio Nuvolari | riassunto |
| 5 | 3 luglio | Gran Premio ACF | Reims | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo | Jean Gaupillat | Tazio Nuvolari | riassunto |
| 6 | 17 luglio | Gran Premio di Germania | Nürburgring | Rudolf Caracciola | Alfa Romeo | Rudolf Caracciola | Tazio Nuvolari | riassunto |
| n o | Datato | Gran Premio | Circuito | Vincitore | Telaio | Pole position | Record sul giro | riassunto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 22 aprile | Gran Premio di Monaco | Monaco | Luigi Fagioli | Mercedes-Benz | Rudolf Caracciola | Tazio Nuvolari | riassunto |
| 8 | 23 giugno | Gran Premio di Francia | Montlhéry | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Achille Varzi | Tazio Nuvolari | riassunto |
| 9 | 14 luglio | Gran Premio del Belgio | Spa | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Marcel Lehoux | Manfred von Brauchitsch | riassunto |
| 10 | 28 luglio | Gran Premio di Germania | Nürburgring | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo | Renato Balestrero | Manfred von Brauchitsch | riassunto |
| 11 | 25 agosto | Gran Premio di Svizzera | Bremgarten | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Achille Varzi | Rudolf Caracciola | riassunto |
| 12 | 8 settembre | Gran Premio d'Italia | Monza | Hans si è bloccato | Auto Union | Giuseppe Farina | Tazio Nuvolari | riassunto |
| 13 | 22 settembre | Gran Premio di Spagna | Lasarte | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Jean-Pierre Wimille | Achille Varzi | riassunto |
| n o | Datato | Gran Premio | Circuito | Vincitore | Telaio | Pole position | Record sul giro | riassunto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14 | 13 aprile | Gran Premio di Monaco | Monaco | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Louis Chiron | Hans si è bloccato | riassunto |
| 15 | 26 luglio | Gran Premio di Germania | Nürburgring | Bernd Rosemeyer | Auto Union | Jean-Pierre Wimille | Bernd Rosemeyer | riassunto |
| 16 | 23 agosto | Gran Premio di Svizzera | Bremgarten | Bernd Rosemeyer | Auto Union | Rudolf Caracciola | Bernd Rosemeyer | riassunto |
| 17 | 13 settembre | Gran Premio d'Italia | Monza | Bernd Rosemeyer | Auto Union | Bernd Rosemeyer | Bernd Rosemeyer | riassunto |
| n o | Datato | Gran Premio | Circuito | Vincitore | Telaio | Pole position | Record sul giro | riassunto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 18 | 11 luglio | Gran Premio del Belgio | Spa | Rudolf Hasse | Auto Union | Hans si è bloccato | Hermann Lang | riassunto |
| 19 | 25 luglio | Gran Premio di Germania | Nürburgring | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Bernd Rosemeyer | Bernd Rosemeyer | riassunto |
| 20 | 8 agosto | Gran Premio di Monaco | Monaco | Manfred von Brauchitsch | Mercedes-Benz | Rudolf Caracciola | Rudolf Caracciola | riassunto |
| 21 | 22 agosto | Gran Premio di Svizzera | Bremgarten | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Rudolf Caracciola | Bernd Rosemeyer | riassunto |
| 22 | 12 settembre | Gran Premio d'Italia | Livorno | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Rudolf Caracciola |
Rudolf Caracciola Hermann Lang |
riassunto |
| n o | Datato | Gran Premio | Circuito | Vincitore | Telaio | Pole position | Record sul giro | riassunto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 23 | 11 luglio | Gran Premio di Francia | Reims | Manfred von Brauchitsch | Mercedes-Benz | Hermann Lang | Hermann Lang | riassunto |
| 24 | 24 luglio | Gran Premio di Germania | Nürburgring | Richard marinaio | Mercedes-Benz | Manfred von Brauchitsch | Richard marinaio | riassunto |
| 25 | 21 agosto | Gran Premio di Svizzera | Bremgarten | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Richard marinaio | Richard marinaio | riassunto |
| 26 | 11 settembre | Gran Premio d'Italia | Monza | Tazio Nuvolari | Auto Union | Hermann Lang | Hermann Lang | riassunto |
| n o | Datato | Gran Premio | Circuito | Vincitore | Telaio | Pole position | Record sul giro | riassunto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 27 | 25 giugno | Gran Premio del Belgio | Spa | Hermann Lang | Mercedes-Benz | Hermann Paul Müller | Hermann Lang | riassunto |
| 28 | 9 luglio | Gran Premio di Francia | Reims | Hermann Paul Müller | Auto Union | Hermann Lang | Hermann Lang | riassunto |
| 29 | 23 luglio | Gran Premio di Germania | Nürburgring | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Hermann Lang | Rudolf Caracciola | riassunto |
| 30 | 20 agosto | Gran Premio di Svizzera | Bremgarten | Hermann Lang | Mercedes-Benz | Hermann Lang | Hermann Lang | riassunto |
Note e riferimenti
(fr) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese intitolato " European Championship (auto racing) " ( vedere l'elenco degli autori ) .- Hans Etzrodt, " VINCITORI GRAN PREMIO 1895-1949 " , su La Golden Era di Grand Prix Racing (accessibili 19 marzo 2007 )
- (en) Ivan Rendall , The Checked Flag: 100 years of motor racing , London, Weidenfeld & Nicolson ,1995, 400 p. ( ISBN 978-0-297-83550-9 ) , p. 136
- Leif Snellman, " 1938, Part 1: Introduction " , su The Golden Era of Grand Prix Racing (consultato il 20 febbraio 2007 )
- Richard Armstrong, " The 1939 European Championship " , su 8W (consultato il 20 febbraio 2007 )
- Leif Snellman e Don Capps, " 1939 Championship Table " , su The Golden Era of Grand Prix Racing (accesso 20 febbraio 2007 )
- (in) Hans Etzrodt, " THE 1931 EUROPEAN CHAMPIONSHIP AUTO " on THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (visitato il 26 agosto 2012 )
- (in) Hans Etzrodt e Tony Kaye " EUROPEAN CHAMPIONSHIP 1932 " on THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (visitato il 26 agosto 2012 )
- (in) Hans Etzrodt e Leif Snellman, " AIACR EUROPEAN CHAMPIONSHIP 1935 " on THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (visitato il 26 agosto 2012 )
- (in) Don Capps e Leif Snellman, " AIACR EUROPEAN CHAMPIONSHIP 1936 " on THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (visitato il 26 agosto 2012 )
- (in) Don Capps e Leif Snellman, " AIACR EUROPEAN CHAMPIONSHIP 1937 " on THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (visitato il 26 agosto 2012 )
- (in) Don Capps e Leif Snellman, " AIACR EUROPEAN CHAMPIONSHIP 1938 " on THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (visitato il 26 agosto 2012 )
- (in) Leif Snellman e Don Capps, " AIACR EUROPEAN CHAMPIONSHIP 1939 " on THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (visitato il 26 agosto 2012 )
Vedi anche
Bibliografia
- (it) Chris Nixon , Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939 , London, Osprey ,1986