Catena di casa

Catena di casa Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Torre che supporta i cavi di trasmissione della Chain Home Type 1 a Great Baddow, Chelmsford Dati chiave
Paese d'origine Gran Bretagna
Messa in funzione 1937
Quantità prodotta 59
genere Sorveglianza aerea a lungo raggio bistatica
Trasmettitore Tubo a vuoto
Frequenza 20-50  MHz (confine tra HF e VHF )
Scopo 190  km
Torre Torri trasmittenti 110  m
Torri riceventi 73  m
Altri nomi TIPO DI ANIME 1

Chain Home /AMES TYPE 1( Air Ministry Experimental Station , che può essere tradotto in francese daExperimental Station of Air Ministry) era il nome in codice delradar deiresort della Coast Rangecostruito dagliinglesiprima e durante laseconda guerra mondiale. Il sistema includeva due tipi di radar: le stazioniMetric Chain Home , che fornivanoavvisi radar alungo raggio, e lestazioni Chain Home Low /AMES TYPE 2su scala centimetrica, di portata più breve, ma che potevano rilevare gli aeromobili a basse altitudini.

Catena Home AMES Tipo 1

Origine

Nel 1933, il ministero dell'aeronautica britannico istituì un comitato per la modernizzazione della difesa aerea del Regno Unito. Durante la prima guerra mondiale , i tedeschi usarono gli Zeppelin come bombardieri a lungo raggio e la loro intercettazione da parte degli aerei si rivelò un disastro, solo il DCA funzionò. Sebbene gli Zeppelin fossero lunghi centinaia di metri e si muovessero a soli 100  km / h , gli intercettori potevano vederli solo tre volte su venti sortite e non furono mai in grado di attaccarli.

I bombardieri sviluppati dopo la guerra potevano ora sorvolare la portata dei cannoni antiaerei, che costituivano una grande minaccia. Peggio ancora, gli aeroporti nemici erano a soli 20 minuti di distanza, il che avrebbe permesso loro di fare irruzione e andarsene prima che gli intercettori potessero intervenire. L'unica soluzione era avere uno squadrone di caccia permanentemente in volo, cosa fisicamente impossibile all'epoca. Quindi abbiamo dovuto trovare un altro modo. Il 12 febbraio 1935 , Robert Watson-Watt inviò un promemoria del sistema proposto al ministero dell'Aeronautica intitolato Rilevamento e posizione degli aerei con metodi radio . Il concetto aveva un grande potenziale ed è stato subito chiesto una dimostrazione. Il 26 febbraio aveva installato due antenne a circa 10  km da un'antenna a onde corte della BBC a Daventry. Nella massima segretezza, Watson-Watt, il suo assistente Arnold Wilkins e un solo membro del comitato AP Rowe, assistono alla manifestazione che ha permesso di localizzare un bombardiere in più occasioni con il segnale emesso. Ancora più importante, il Primo Ministro, Stanley Baldwin , si è tenuto al passo con i progressi dello sviluppo del radar.

Due settimane dopo Wilkins lasciò la Radio Research Station con un piccolo gruppo, incluso Edward George Bowen, per continuare le ricerche a Orfordness. Il 2 aprile 1935 , Watson-Watt ottenne un brevetto per il sistema radar (brevetto britannico GB593017). Entro giugno, il suo team è stato in grado di rilevare un aereo a 27 chilometri di distanza, che era abbastanza lontano da interrompere qualsiasi sviluppo sui sistemi di ecolocalizzazione del suono concorrenti . Alla fine dello stesso anno l'autonomia era già di 100  km ed entro dicembre erano già in atto i piani per cinque stazioni che coprivano l'avvicinamento a Londra.

Una di queste stazioni sarebbe situata vicino alla costa vicino a Orfordness e la stazione di ricerca Bawdsey è stata eretta lì per fungere da centro principale per la ricerca radar. Rapidamente,  furono intrapresi test su larga scala del sistema, in seguito noto con il nome in codice "  Chain Home ", per rilevare e intercettare un bombardiere mediante rilevamento radar. Il test non ha avuto successo, non a causa del rilevamento radar ma a causa del problema di comunicare le informazioni in tempo. I combattenti sono stati lanciati troppo tardi e non hanno visto il loro bersaglio fino a quando il bombardiere non ha superato la zona di bombardamento. Watson-Watt ha immediatamente affrontato questo problema organizzando un sistema di rilevamento in fasi successive. I rapporti finiscono nella "  Sala della guerra  " dove gli osservatori indicano su una grande mappa la posizione del nemico e i coordinatori trasmettono l'informazione alle squadriglie di caccia tramite comunicazioni dirette di Herztian.

Nel 1937 le prime stazioni furono operative e il sistema messo alla prova. I risultati furono conclusivi e furono ordinate altre venti stazioni. All'inizio della seconda guerra mondiale , diciannove furono costruiti e pronti ad assumere un ruolo decisivo nella battaglia d'Inghilterra , nel 1940 quando si dimostrarono in grado di dare avvertimenti precoci sui raid della Luftwaffe . Le stazioni Chain Home furono costruite lungo la costa britannica, inizialmente nel sud e nell'est dell'Inghilterra , e poi lungo l'intera costa, comprese le Shetland . Alla fine della guerra c'erano cinquanta stazioni.

Descrizione

La Chain Home Type 1 non assomiglia alla solita immagine radar. Non aveva un'antenna rotante che trasmetteva e riceveva il feedback del bersaglio. Si trattava piuttosto di un radar bistatico con un trasmettitore separato formato da una rete di cavi elettrici tesa tra torri di 110  m di altezza che emettevano con un angolo di 100 ° di larghezza, e due torri di legno di 73  m che sorreggevano antenne riceventi orientate a 90  gradi gli uni agli altri.

Il modo di conoscere la posizione dei bersagli era simile all'utilizzo di un cercatore di direzione  : orientando manualmente le antenne riceventi in azimut ed elevazione . In azimut, l'operatore ha quindi confrontato la forza relativa dei segnali provenienti dalle due antenne fino a trovare la direzione in cui il segnale era massimo. Allo stesso modo, ha confrontato in elevazione il segnale di un'antenna in alto e un'altra alla base delle torri. La distanza è stata ricavata dal ritardo tra l'emissione e il tempo di ritorno degli echi dai target.

Le stazioni Chain Home operavano ad una frequenza variabile tra 20 e 50  MHz , cioè al limite tra alta frequenza e altissima frequenza . Molto spesso è stata utilizzata la gamma da 20 a 30  MHz , ma la possibilità di variare su un'ampia gamma di frequenze ha permesso in parte di contrastare l' interferenza .

L'autonomia abituale era di 190  km ma a volte poteva superare questa soglia. I trasmettitori sono stati costruiti da Metropolitan-Vickers dai progetti per il trasmettitore radio Rugby . Il ricevitore è stato costruito da AC Cossor Ltd, secondo i piani forniti dal Telecommunications Research Establishment .

Distribuzione

I tedeschi conoscevano la costruzione della Chain Home, ma non sapevano a cosa servisse. Hanno testato le loro teorie sull'argomento inviando il GRAF Zeppelin II ( Zeppelin LZ130). Da maggio ad agosto 1939 , il dirigibile tedesco effettuò voli lungo le coste della Gran Bretagna , per confermare la teoria che le torri alte 100  metri costruite dai britannici Portsmouth per Scapa Flow fossero utilizzate per il tracciamento radio degli aeroplani. L'LZ130 ha eseguito una serie di test, dall'intercettazione di trasmissioni radio allo scatto di foto, inclusa l'analisi magnetica e in radiofrequenza. Tuttavia, la scarsa qualità delle apparecchiature tedesche ha impedito loro di rilevare i radar britannici Chain Home e la missione LZ130 ha concluso che le torri britanniche non erano collegate alle operazioni radar, ma piuttosto formavano una rete di comunicazione radio e salvataggio navale.

Il sistema Chain Home era molto primitivo e per essere pronto al combattimento fu messo in produzione di corsa da Robert Watson-Watt. Questo ingegnere pragmatico ha ritenuto che la "terza qualità" va bene, a condizione che la "seconda qualità" non possa essere prodotta in tempo e la "prima qualità" non sia mai disponibile. Chain Home era sicuramente di "terza elementare" e soffriva di rumori e errori di rilevamento. Ma all'epoca era ancora il migliore al mondo e fornisce informazioni critiche, senza le quali la battaglia d'Inghilterra avrebbe potuto essere persa.

Durante la battaglia, la casa catena stazioni , e in particolare Ventnor sulla Isola di Wight , sono stati attaccati più volte tra il 12-18 agosto, 1940. Una sezione della catena di una volta è successo. Nel Kent, tra cui la stazione di Dover , è messo fuori di ordine da un colpo di fortuna danneggiando la rete elettrica. Ma, sebbene le capanne di legno contenenti l'attrezzatura radar siano state danneggiate, le torri sono sopravvissute grazie alla loro robusta costruzione con travetti in acciaio. Poiché le torri sono rimaste intatte ei segnali sono stati riavviati rapidamente, la Luftwaffe ha concluso che le stazioni erano troppo difficili da danneggiare con i bombardamenti e le ha lasciate sole per il resto della guerra. Se la Luftwaffe si fosse resa conto di quanto queste stazioni radar fossero essenziali per la difesa aerea britannica, è probabile che avrebbero investito tutte le loro risorse per distruggerle.

Il sistema a catena casa è stata distrutta dopo la guerra, ma alcuni dei grandi dell'acciaio torri rimangono, convertito per nuovi usi per il XXI °  secolo . Uno di questi Torri di trasmissione 110  m alto (vedi foto a destra) è la fabbrica di BAE Systems di Great Baddow  (a) in Essex (2003). Era originariamente a Canewdo e si dice che questa sia l'unica torre di Chain Home ancora nel suo stato originale, senza modifiche.

Elenco dei siti

Vedere Chain Home in inglese , per i riferimenti geografici e spesso storici di ciascuno dei 59 siti.

Catena Home AMES Tipo 2

Chain Home Low (CHL) è il nome del sistema radar di avvertimento supplementare britannico utilizzato dalla RAF. Il nome si riferisce alla capacità del radar di rilevare gli aerei che volano ad altitudini inferiori alle capacità dei radar Chain Home originali e la maggior parte dei radar del CHL erano co-localizzati. La rete potrebbe rilevare in modo affidabile gli aeromobili che volano ad altitudini inferiori a 150  m . Il nome ufficiale era AMES Type 2 e si riferiva alla stazione sperimentale dell'Air Department a Bawdsey Manor, dove era stato sviluppato, ma questo nome non era quasi mai usato nella pratica.

I modelli di produzione sembravano più un radar come li immaginiamo. Erano costituiti da un'antenna di trasmissione e ricezione comune formata da una rete di trasmettitori dipolari disposti in 5 file di 4 davanti a uno schermo riflettente rettangolare. L'antenna può essere ruotata a 1, 1.5, 2 o 3.33  rpm . Mentre il CHL era costantemente rivolto verso il mare, il CHL poteva essere girato in qualsiasi direzione.

Quando è stato schierato per la prima volta, il CHL è stato utilizzato sia per il rilevamento precoce di bersagli a basso livello sia per un sistema di tracciamento individuale degli aerei a terra. Quest'ultimo ruolo divenne obsoleto con l'introduzione di una versione successiva del radar nel 1942. I ritorni furono rappresentati sotto forma di mappa, chiamata vista panoramica ad angolo costante (PPI). Diversi adattamenti del CHL furono sviluppati durante la guerra, compresi i sistemi mobili montati su camion per colmare le lacune nella rete.

Radar tedeschi

Confronto con il radar tedesco Freya

I primi test di quello che sarebbe diventato il Freya Early Warning Radar ebbero luogo nei primi mesi del 1937 . La prima consegna di una stazione operativa alla Marina da parte della ditta GEMA avvenne nel 1938 . Apparentemente lo sviluppo degli autovelox in Germania è una priorità molto inferiore rispetto a quanto lo sarà in Gran Bretagna . Il radar Freya è tuttavia già molto più avanzato dal punto di vista tecnico rispetto al suo equivalente britannico. Utilizza una lunghezza d' onda di 1,2  m , mentre Chain home opera su una lunghezza d'onda di 12  m . Questo aumenta drasticamente la risoluzione di Freya, così come la sua capacità di rilevare oggetti molto più piccoli, diminuisce anche l'ingombro delle antenne.

Tuttavia, a causa del costo della sua costruzione, all'inizio della guerra erano in servizio solo otto aerei Freya, che potevano fornire solo una copertura molto limitata dei territori da monitorare. Più semplice nella costruzione, ma più incline agli errori, il radar britannico Chain Home è molto più veloce da installare rispetto al sistema Freya, quindi l'intero sistema Chain Home è pienamente operativo al momento della Battaglia d'Inghilterra .

Il piccolo parassita di Heidelberg

I tedeschi hanno quindi schierato un sistema radar molto semplice, il "Little Heidelberg Parasite", che ha permesso loro di tracciare gli aerei britannici, utilizzando i segnali del radar britannico Chain Home . Il carattere "fan" delle trasmissioni Chain Home fornisce loro un paio di segnali che consentono loro di localizzare gli aerei. Il segnale primario è il segnale diretto dal trasmettitore Chain Home al ricevitore tedesco. Il secondo segnale più debole è quello riflesso sull'aereo. Il ritardo tra questi due segnali fornisce la differenza tra il percorso diretto e il percorso riflesso. Questa differenza geometricamente dà un'ellisse su cui si trova l'aereo. I fuochi dell'ellisse sono le antenne trasmittenti e riceventi, le cui posizioni sono note ai tedeschi. Una semplice antenna direzionale che cerca la direzione dell'eco permette di dare il punto dell'ellisse in cui si trova l'aereo. Questo sistema fornisce ai tedeschi un radar di 400  km di raggio, con una precisione da 1 a 2  km in distanza e un grado in azimut.

Epilogo

Per il suo contributo allo sforzo bellico sviluppando la Chain Home , Robert Watson-Watt fu nominato cavaliere nel 1942 . Nel 1952 , 50.000  libri furono assegnati dal governo britannico per i suoi contributi allo sviluppo del radar. Trascorse gran parte della sua vita postbellica, prima in Canada e poi negli Stati Uniti, dove pubblicò Tre passi per la vittoria nel 1958 .

Note e riferimenti

  1. (it) "  Copie dei brevetti delle invenzioni radar del 1934 » , Www.radar-france.fr (consultato l'8 dicembre 2006 )
  2. (in) "  Patent GB593017  " , UK Intellectual Property Office (accesso 8 dicembre 2007 )
  3. Neale, vicino alla figura 3
  4. Neale, figura 4
  5. Neale, figure 4 e 5
  6. Neale
  7. Pritchard, p.49
  8. (a) Pritchard, David, The Radar War , Patrick Stephens Limited, Wellingborough, 1989 ( ISBN  1-8526-0246-5 )

Bibliografia

Appendici

Articoli Correlati

Sulla Wikipedia di lingua inglese:

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