Carmania | |
genere | Transatlantico |
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Storia | |
Cantiere navale | John Brown & Company , Clydebank |
Lanciare | 5 febbraio 1905 |
La messa in produzione | 2 dicembre 1905 |
Stato | Demolita nel 1932 |
Caratteristiche tecniche | |
Lunghezza | 198,2 m |
Maestro | 22 m |
Mutevole | 30.000 tonnellate |
Tonnellaggio | 19 566 grt |
Propulsione | Turbine a vapore che azionano 3 eliche |
Potere | 22.000 ihp |
Velocità | 18 nodi (20,4 nodi massimo) |
Caratteristiche commerciali | |
ponte | 10 ponti |
Passeggeri | 2.650 |
carriera | |
Proprietario | Linea Cunard |
Armatore | Linea Cunard |
Bandiera |
Marina reale del Regno Unito |
Il Carmania è un transatlantico britannico commissionato nel 1905 per la Cunard Line .
Al momento del varo, la Carmania e la sua gemella , la Caronia , erano le navi più grandi della flotta Cunard e gestivano la linea Liverpool - New York . La Carmania era dotata di un innovativo sistema di turbina a vapore e la Caronia di motori a vapore a quadrupla espansione. L'azienda vedeva in queste due navi sostanzialmente identiche, con due diverse linee di motori, un'opportunità per confrontare le operazioni e per fugare ogni dubbio sui vantaggi dei motori a turbina e per definire i più redditizi. Un'altra caratteristica che differenziava le due navi era che la Carmania aveva due grandi cappe di ventilazione a prua, che erano assenti sulla Caronia .
Il Carmania lasciato Liverpool il 2 dicembre 1905 il suo viaggio inaugurale a New York, dove arrivò il 10 dicembre, rendendo il viaggio in 7 giorni, 9 ore e 31 minuti a 15.97 nodi su una distanza di 2.835 miglia nautiche La nave salpò il Itinerario New York-Liverpool dal 1905 al 1910. Nella primavera del 1906, trasportò per la prima volta HG Wells in Nord America; annota in un libro sui suoi viaggi: "Questa Carmania non è la nave più grande, né la più bella, e non sarà l'ultima. Seguiranno navi più grandi e saranno ancora più grandi"
La Carmania ha subito un grave incendio nel giugno 1910. Nell'ottobre 1913, mentre si dirigeva verso est, ha risposto a una chiamata di soccorso del Volturno , a sua volta vittima dell'incendio, per raccogliere i sopravvissuti in tempesta, che hanno portato a numerosi premi di coraggio assegnati. a vari membri del suo equipaggio e al capitano James Clayton Barr .
Dopo lo scoppio della prima guerra mondiale , il Carmania fu convertito in un incrociatore ausiliario , dotato di otto cannoni da 4,7 pollici, e posto sotto il comando del capitano Noel Grant . Ha navigato da Liverpool a Shell Bay alle Bermuda . Ha poi ingaggiato e affondato l'incrociatore mercantile tedesco SMS Cap Trafalgar , durante la battaglia di Trindade . A quel tempo, Capo Trafalgar era stato modificato per assomigliare alla Carmania . La nave ha subito ingenti danni e il suo equipaggio ha subito diverse vittime. Dopo le riparazioni a Gibilterra , ha pattugliato la costa del Portogallo e le isole dell'Atlantico per i due anni successivi. Nel 1916 fu chiamato a partecipare alla campagna di Gallipoli . Dal marzo 1916 è stato utilizzato come vettore per il personale , ad esempio per l'operatore telefonico dell'esercito Inez Crittenden . Dopo la guerra, ha trasportato le truppe canadesi dall'Europa.
Tornato al servizio commerciale nel 1919, subì una profonda revisione nel 1923 e godette di una carriera senza incidenti. Nel 1932 fu venduta a Hughes Bolckow & Co. e demolita a Blyth in Scozia .
La campana Carmania è esposta a bordo dell'HQS Wellington , ormeggiato permanentemente a Embankment , Londra , Regno Unito .
Cap. JC Barr nel 1913
Stanza di Machnes
Battaglia di Trindade
Carmania nel 1905
“La nave Cunard Carmania è arrivata ieri da Liverpool con quarantatré sopravvissuti al Volturno, tra cui ventidue donne e bambini che erano stati salvati dal vaporetto devoniano da Leyland e sbarcati a Liverpool. "