| Cantiere navale del Muggiano | |
| Creazione | 1883 |
|---|---|
| Forma legale | Società per Azioni - SpA |
| La sede |
La Spezia Italia |
| Azionisti | Fincantieri |
| Attività | Costruzione navale - civile e militare |
| Prodotti | Tutti i tipi di navi |
| Società madre | Fincantieri |
Il Cantiere Navale del Muggiano , situato a Muggiano , frazione "a cavallo" tra i comuni di Lerici e La Spezia , è uno dei cantieri navali più grandi d'Italia. Opera in sinergia con il Cantiere navale di Riva Trigoso , situato nelle vicinanze, e svolge principalmente le operazioni di finitura, equipaggiamento e prove in mare delle navi varate a Riva, nonché la costruzione di sottomarini e grandi yacht.
Il cantiere nasce su richiesta di Camillo Cavour il quale, dopo aver affidato a Domenico Chiodo lo studio per la costruzione dell'arsenale navale della Spezia , aveva intravisto l'opportunità di realizzare nel Golfo della Spezia un cantiere navale di installazione in grado di soddisfare le esigenze della Regia Marina e anche di rispondere agli ordini di marine straniere, come quella che la Marina francese aveva costruito nel Golfo di Tolone .
Le trattative per la nascita di questa fabbrica erano state avviate con l'industriale newyorkese William Seward Webb , ma dopo la morte di quest'ultimo, il progetto non si concretizzò. Fu rilevata solo nel 1883 dalla società "George Hanfrey & Co" che creò a Muggiano un cantiere navale per la riparazione delle navi adibite al trasporto di minerali dalla fonderia "Pertusola", che allestò e varò due navi da carico a vapore e due rimorchiatori , il primo piroscafo "Maratea" essendo stato varato nel 1885. Nel 1887 il cantiere fu rilevato dalla "Continental Lead & Iron Company Ltd" che passò alla costruzione di barche a vela in acciaio, poi, nel 1897, dalla " Hofer, Manaira & C.". Questa compagnia era di proprietà dello svizzero Rodolfo Hofer , che fu anche membro del consiglio di amministrazione della Navigazione Generale Italiana , compagnia di navigazione nata nel 1881 dalla fusione della compagnia Flotte Riunite Florio di Palermo e della compagnia Rubattino di Genova , che stava prendendo piede alla fine del sec. Nel 1898, un gruppo di capitalisti piemontesi entrò a far parte del consiglio di amministrazione della "Hofer, Manaira & C.", di cui Luigi Capuccio, il quale, avvalendosi di una legge del 1896 favorevole alle nuove navi costruite nei cantieri italiani, aveva ordinato due mercantili al cantiere di Muggiano. Essendo andate male le sorti del cantiere, l'armatore, temendo che le somme anticipate per la costruzione delle navi venissero compromesse, entrò direttamente nella società e nella direzione del cantiere di Muggiano, confermando Giuseppe Manaira nella sua funzione di amministratore e acquisizione di altri cinque piroscafi in costruzione per altri armatori. Divenne così proprietario di una forte e moderna flotta di navi con la quale avviò una regolare linea commerciale tra Genova e il Golfo del Messico , in particolare per il trasporto del cotone . L'intervento di nuovi soci ha permesso di aumentare la base finanziaria dell'azienda, nonché i mezzi di produzione del cantiere. Nelle acque antistanti le banchine è stato realizzato un bacino, affiancato da officine attrezzate per l'allestimento delle navi varate. Lo stabilimento prese il nome di “Società anonima cantiere navale del Muggiano”, in cui Rodolfo Hofer ebbe un ruolo importante. Nel 1899, a seguito di un accordo tra la “Società anonima cantiere navale del Muggiano” e il Cantiere navale di Ancona , viene costituita la società “Officine e Cantieri Liguri-Anconetani”.
Nel 1900 gli operai del cantiere spezzino erano circa 1.500 e provenivano principalmente dall'entroterra spezzino. In questo periodo il cantiere ha costruito 33 navi, tra mercantili, navi passeggeri e battelli a vapore, ma è stato principalmente impiegato nella costruzione di piroscafi adibiti all'importazione di materiali tessili dall'America del Nord per i cotonifici piemontesi e ha intrecciato i suoi storia e il suo sviluppo con quello di un cantiere navale limitrofo, al quale fu definitivamente unito nel 1913, e con quello della fabbrica meccanica costruita nel 1905 nel comprensorio da La Spezia a Melara, con lo scopo di produrre attrezzature per uso militare, la capostipite dell'attuale settore OTO Melara . Il 21 gennaio 1906 fu costituita la società Cantieri Navali Riuniti , primo grande raggruppamento del settore cantieristico in Italia, che comprendeva i cantieri navali di Palermo , Muggiano e Ancona . Costruzioni notevoli di questo periodo includono la costruzione del 1903 dell'Italia , il più grande veliero mai costruito nei cantieri navali italiani, e i transatlantici Duca degli Abruzzi e Duca di Genova , varati nel 1907 e nel 1908.
Nel 1905, accanto al cantiere esistente, fu creato un altro cantiere, denominato "FIAT Muggiano", la cui attività produttiva era destinata alla costruzione di imbarcazioni a motore in collaborazione con le Officine Meccaniche FIAT di Torino . L'attività non diede i risultati economici sperati e nel 1907 il cantiere fu ricapitalizzato dalla società San Giorgio di Sestri Ponente , appartenente ad Attilio Odero , che prese la nuova denominazione di "FIAT-San Giorgio". La nuova società focalizzò la propria attività produttiva sulla costruzione di sottomarini , nave che emerse strategicamente in tutte le marine del tempo e per la cui costruzione furono impegnati tecnici e operai specializzati.
Il primo sommergibile costruito a Muggiano fu il " Foca ", varato nel 1907, seguito nel 1908 da altri due sottomarini, costruiti per Svezia e Danimarca , progettati dal direttore della fabbrica, l'ingegnere Cesare Laurenti . Questi sottomarini, dotati di motori a benzina per la navigazione di superficie, hanno dato risultati brillanti. L'azienda ha rapidamente guadagnato una reputazione mondiale costruendo sottomarini per Italia, Brasile , Portogallo , Inghilterra , Giappone , Russia , Svezia e Paesi Bassi .
Nel 1913 la costruzione di sommergibili richiedeva un aumento di mezzi e personale e la FIAT San Giorgio acquistò il cantiere della società "Cantieri Navali Riuniti" e ne integrò la capacità produttiva.
Dal 1915, durante la prima guerra mondiale , il cantiere costruì quindici sommergibili del tipo "Medusa" per la Regia Marina, riuscendo contemporaneamente ad evadere ordini per sette sottomarini per marine straniere, s'impegnò anche nella costruzione di cannoni, vagoni ferroviari attrezzati per l'uso nelle officine e organizzandosi anche, nel 1917, per effettuare riparazioni navali di qualsiasi dimensione, sia sugli scafi che sugli impianti motori delle navi, usurati dal servizio pesante o danneggiati dalla guerra.
Nel 1918, con l'ingresso della famiglia Perrone , proprietaria dell'Ansaldo , la società cambia ragione sociale in "Ansaldo-S.Giorgio", la Fiat vende le proprie quote, comprese le "Officine Meccaniche di Torino" all'Ansaldo.
Nel periodo successivo alla prima guerra mondiale, l'economia spezzina subì le conseguenze della grave recessione che colpì l'Italia. Nel 1922 la Vickers lasciò la proprietà delle "Officine Meccaniche Vickers-Terni" di La Spezia, specializzate nella produzione di cannoni d'artiglieria, che rimasero quindi nelle mani delle Acciaierie di Terni, e con la famiglia Perrone, proprietaria dell'Ansaldo, che nel 1921 lascia la gestione della "Ansaldo San Giorgio" che rimane nelle mani degli Odero, con le Officine Meccaniche di Torino che nel 1923 viene acquistata dalla Fiat e costituirà la divisione Grandi Motori dell'azienda torinese. Nel 1927 la famiglia Odero unì le attività del cantiere con quelle delle "Officine Meccaniche di La Spezia" per formare la "Odero-Terni".
Nel 1929, dopo la fusione della società "Odero-Terni" con i cantieri Cantiere navale fratelli Orlando (cantiere dei fratelli Orlando) di Livorno , fu creata la società Odero-Terni-Orlando (OTO), con sede a Genova, che , oltre alle "Officine Meccaniche" e ai cantieri di Orlando e Muggiano, comprendeva anche i cantieri Odero di Genova, che furono però smantellati all'inizio degli anni Trenta in seguito alla ristrutturazione urbanistica della città di Genova. La società ha continuato ad operare come una società privata fino al 1933, quando è entrata nell'orbita del Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI o IRI), arrivando sotto il controllo statale..
Nel primo dopoguerra furono costruiti più di 50 sottomarini e, per quanto riguarda le navi di superficie, negli anni '30, quando il cantiere contava 4.000 operai e 400 dipendenti, molte sono state le realizzazioni, tra cui gli incrociatori Zara , Diaz e Duca degli Abruzzi . In questo periodo furono costruite anche navi civili, tra cui la motonave Arborea , famosa per i suoi interni progettati dall'architetto Melchiorre Bega di Bologna .
Con lo scoppio della seconda guerra mondiale il cantiere operò a ritmi serrati, soprattutto nella costruzione e nell'allestimento di sottomarini, ma anche nella costruzione di navi mercantili e veicoli speciali per la Regia Marina come 10 motonavi e 6 motoscafi . È questo il periodo in cui il cantiere raggiunge il culmine della sua occupazione con 4.122 operai, durante il quale vengono varate molte imbarcazioni, solo una parte delle quali, a causa della guerra, viene ultimata e consegnata alla Regia Marina. Le imbarcazioni non ancora consegnate furono per la maggior parte catturate dai tedeschi dopo l' armistizio dell'8 settembre 1943 e smantellate per recuperare materiali, oppure varate e affondate per creare ostacoli nei porti.
Nell'aprile del 1945 il cantiere navale di Muggiano è semidistrutto e sugli scali di alaggio si trovano gli scafi incompleti di tre navi comandate dalla Regia Marina Militare e quello della motonave da carico "Borsi" che era stata bombardata da un aereo il 26 dicembre 1944. fu in queste condizioni che furono completati il "Borsi", varato nel 1946, e altre tre motonavi, i cui nomi erano "Mauranger", "Garnes" e "Mica", che furono varati rispettivamente nel 1947, 1948 e 1949.
Durante la fase di ricostruzione, l'attività principale del cantiere è stata orientata alla riparazione, trasformazione e soccorso di navi affondate, tra le quali si segnala il salvataggio della motonave "Ravello". Con la ricostruzione il cantiere si è attrezzato secondo le più moderne tecniche, con l'introduzione massiccia della saldatura elettrica e l'assemblaggio di profilati prefabbricati.
Nel novembre 1949 il cantiere, insieme ai cantieri OTO di Livorno, fu separato dal gruppo "Odero Terni Orlando" e assorbito dalla società "Ansaldo SpA" di Genova.
Nell'ottobre 1951 fu varata la motonave "Europa", ordinata dal Lloyd Triestino, e nel 1955 iniziò la costruzione delle unità "Capitani del Lavoro", una serie di navi per il trasporto di rinfuse secche che portano nomi industriali.
Dopo la progressiva cessione dell'industria navale da parte dell'Ansaldo, il 28 dicembre 1971, lo stabilimento viene ceduto alla società "Cantiere Navale del Muggiano SpA" con sede a Muggiano di La Spezia . Tra il 1970 e il 1975 vengono eseguiti lavori di trasformazione e ammodernamento del complesso industriale. Tra le realizzazioni dell'epoca si possono citare la petroliera "Satuket", varata nel 1971, e la portacontainer "Lloydiana" del Lloyd Triestino (identificazione internazionale ICNB) che lasciò il cantiere all'inizio del 1973.
La "Lloydiana" è stata la prima nave portacontainer italiana dotata di un computer per il controllo del carico refrigerato, i parametri di controllo dell'apparato propulsivo, il follow-up delle rotte assistito dal calcolo della punta della nave con l'utilizzo di satelliti Navisat , pilota automatico controllato da computer. La "Lloydiana" era impegnata sulle rotte AECS (Australia-Eupope-Container-Service) tra Europa e Australia .
Nel 1975 il cantiere riprende la costruzione per la Marina Militare e per diverse marine straniere. Le realizzazioni comprendono le corvette Wadi M'Ragh per la Libia e Esmeraldas per l' Ecuador , gli equipaggi della nave rifornimento Vesuvio e gli aliscafi della classe Sparviero , costruiti interamente in lega leggera, che hanno rappresentato una pietra miliare nella storia del cantiere dal punto di vista dell'innovazione tecnologica e che porterà negli anni successivi un notevole know-how sia nel trattamento delle navi tradizionali che nello sviluppo di navi ad alta tecnologia.
Nel 1981 il cantiere passa nelle mani dei Cantieri Navali Riuniti di Genova e nel 1984 viene assorbito da Fincantieri , integrando le proprie attività nel Cantiere navale di Riva Trigoso . La fase finale dei test di armamento e preconsegna viene effettuata presso il cantiere di Muggiano, non solo sulle navi costruite nel cantiere ma anche su quelle costruite e varate a Riva Trigoso .