Serie CFL 2200

2200 Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Treno n ° 2209 presso il deposito CFL Identificazione
Operatore / i CFL
Soprannome TER 2N NG
genere Automotrice semovente a
2 livelli
Motorizzazione Elettrico
Composizione 3 casi
Accoppiamento MU 3 tra di loro
e con Z 24500 SNCF
Ordinato 2003 e 2007
Costruzione dal 2004 al 2010
Produttore (i) Alstom , Bombardier
N o   serie Da 2201 a 2223
Numero 22
Efficace 22
Configurazioni
Casse Composizione 1 ° / 2 e cl. massa
3 cucchiai. (Z1 + Z3 + Z5) 41/298 pl. 190 t
Caratteristiche tecniche
Disposizione degli assi 3 * Bo'2 '
Spaziatura standard (1.435  mm )
Alimentazione Doppia corrente:
1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
Motori di trazione 2 motori asincroni
4 FXA 2851
per carrello motore
Potenza continua 2250 kW
Lunghezza 81.10 m
Interasse 20.000 m
Porte errante
1300 mm
Velocità massima 160 km / h

I 2200 sono una serie di convogli CFL semoventi elettrici a due livelli del tipo Coradia Duplex di Alstom . Sono identici nel design allo Z 24500 in servizio presso la SNCF .

Descrizione

Il 13 novembre 2000 la CFL ha stipulato un accordo con la SNCF per l'acquisizione da parte dell'operatore lussemburghese di 12 automotrici tricaiss interoperabili a due livelli sulla rete lussemburghese e francese. SNCF appoggia questo ordine al proprio mercato per la fornitura di 79 convogli di tipo TER 2N NG.

I 2200 hanno un locale inferiore ribassato che consente l'accesso ai PRM, sono in grado di viaggiare a 160 km / h grazie alla motorizzazione distribuita, sono soggetti a sicurezza passiva rinforzata e possono garantire viaggi fino a 2 h 30 di tempo di percorrenza.

I 2200 furono costruiti da Alstom a Valenciennes , sulle stesse linee di assemblaggio degli SNCF Z 24500.

I 2200 sono pre-equipaggiati per ricevere apparecchiature per agente singolo. I treni trasportano inizialmente il KVB per circolare in Francia e sono stati dotati nella fase transitoria del sistema lussemburghese di ripetizione dei segnali Memor II +  ; sono stati quindi adattati per essere montati con l'ETCS sistema , ad un costo di circa 300.000 euro per treno.

I treni sono in grado di viaggiare su tutta la rete lussemburghese, in Francia , così come dal 2008 in Belgio tra il confine lussemburghese e Virton .

I 2200 sono adatti per più unità tra loro e con treni SNCF fino a 3 unità.

Ordini

Il primo ordine per 12 trogoli, per un importo di 86,4 milioni di euro, è stato effettuato nel 2000 con SNCF, l'operatore francese che ha poi commissionato ad Alstom la fornitura dei treni. I 12 convogli sono stati consegnati tra il 2004 e il 2006.

Il secondo ordine è stato effettuato all'inizio del 2009 per 10 convogli aggiuntivi, più 2 scatole aggiuntive per ricostituire il treno 2207 entrato in servizio nel 2005 e danneggiato nel 2006. Questo secondo ordine sarà l'ultimo piazzato ad Alstom per questo tipo di macchina . Gli elementi sono stati consegnati nel 2010.

In totale, 68 scatole sono state consegnate al CFL, formando 22 treni scatolari.

Servizi eseguiti

Il 2200 fornisce missioni RegionalBunn e RegionalExpress su tutta la rete CFL, comprese le missioni a Virton in Belgio e Longwy in Francia.

I treni effettuano anche missioni TER Lorraine sul collegamento Lussemburgo - Metz . Fino al 2016, il 2200 operava TER Longwy - Thionville via Esch .

Parco

L'intera flotta ha sede presso il deposito di Lussemburgo , con 22 unità (a1 ° gennaio 2011).

Stato della macchina al 15/02/2016
Remi La messa in produzione Radiazione Numero di casi Depositare Battesimo
(data)
2201 19 maggio 2004 / 3 Lussemburgo /
2202 16 settembre 2004 / 3 Lussemburgo /
2203 13 dicembre 2004 / 3 Lussemburgo /
2204 25 febbraio 2005 / 3 Lussemburgo /
2205 28 aprile 2005 / 3 Lussemburgo /
2206 17 giugno 2005 / 3 Lussemburgo Bettembourg
(12 luglio 2005)
2207 4 luglio 2005 dopo l'11 ottobre 2006 3 Lussemburgo /
2208 18 luglio 2005 / 3 Lussemburgo /
2209 12 settembre 2005 / 3 Lussemburgo /
2210 10 gennaio 2006 / 3 Lussemburgo /
2211 27 febbraio 2006 dopo il 14 febbraio 2017 3 Lussemburgo /
2212 3 gennaio 2006 / 3 Lussemburgo /
2213 12 luglio 2010 / 3 Lussemburgo /
2214 27 luglio 2010 / 3 Lussemburgo /
2215 14 settembre 2010 / 3 Lussemburgo /
2216 21 settembre 2010 / 3 Lussemburgo /
2217 24 settembre 2010 / 3 Lussemburgo /
2218 21 ottobre 2010 / 3 Lussemburgo /
2219 / 3 Lussemburgo /
2220 24 novembre 2010 / 3 Lussemburgo /
2221 30 novembre 2010 / 3 Lussemburgo /
2222 22 dicembre 2010 / 3 Lussemburgo Dippach
(11 giugno 2011)
2223 15 dicembre 2010 / 3 Lussemburgo /
 

Il treno 2211 ha subito una collisione frontale con un treno merci nei pressi di Dudelange su14 febbraio 2017. Uno degli autobus è stato recuperato dal Corpo granducale dei vigili del fuoco e dei soccorsi nel 2019 in modo che i vigili del fuoco possano allenarsi su di esso.

Zoufftgen incidente

Lo Zoufftgen incidente ferroviario del 11 Ottobre 2006 sulla Lussemburgo - linea di Digione è stato uno scontro frontale fra due treni che ha lasciato sei morti e uno gravemente ferito. Il vagone n °  2207 è stato gravemente danneggiato durante la sua collisione con il 37007 BB della SNCF . Se il motore di testa è stato completamente distrutto sotto la forza dell'ammortizzatore, il recente design del treno ha consentito di risparmiare relativamente al rimorchio intermedio e al motore di coda.

Note e riferimenti

  1. Rail Passion n ° 141 di luglio 2009, pagina 17
  2. Questo è originariamente il treno 2207 , ricostruito dopo l' incidente di Zoufftgen . Il totale è quindi di 22 convogli.
  3. "  LIVE. Due treni si scontrano in Lussemburgo: traffico bloccato con la Francia, uno morto e ferito  " , su loractu.fr ,14 febbraio 2017(visitato il 14 febbraio 2017 ) .
  4. (de) "  CGDIS - Übungszuch  " , su http://rail.lu ,2019(accesso 6 aprile 2019 )
  5. http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/le-rapport-d-enquete-technique-sur-a163.html

Vedi anche

Bibliografia

Articoli Correlati

Link esterno