Operatore / i |
SNCF ( merci alla fine per CC 7002) |
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Designazione | CC 7001-7002 |
genere | locomotiva elettrica |
Motorizzazione | elettrico |
Costruzione | 2 locomotive |
Produttore (i) | Alsthom |
Consegna | 1949 |
Efficace | 0 |
Ritiro | annullato nel 1994 e nel 2000 |
Incarico | Francia |
Disposizione degli assi | Co'Co ' |
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Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
Alimentazione | continuo 1,5 kV |
Pantografi | 2 |
Motori di trazione |
6 TA 621 A 750V motori ventilati. costretto |
Potenza oraria: | 3380 kW |
Potenza continua | 3200 kW |
Trazione dello sforzo | Da 14 a 15,8 kN |
Messa in servizio | 102 t |
Lunghezza HT | 18,83 m |
Larghezza | 2.968 m |
Altezza | 4.195 m |
Interasse del carrello | 4.845 m |
Diametro della ruota | Ø 1.250 m |
Velocità massima | 140 km / h (150 originariamente) |
La CC 7001 e la CC 7002 sono due prototipi di locomotive elettriche costruite dalla società Alsthom nel 1949 e all'origine della grande serie della CC 7100 .
Questi due prototipi, ideati nell'ambito del progetto di elettrificazione della linea Parigi-Lione all'inizio degli anni Quaranta, rappresentano il modo di sperimentare nuove tecniche di fronte alla tradizione, rappresentate dalla serie di 2D2 9100 che vengono costruite al contemporaneamente. Sono altrettanto affidabili e forniscono gli stessi servizi delle locomotive di produzione con le quali non differiscono molto. Sono stati gradualmente ritirati dai treni passeggeri a favore dei soli treni merci, ma non sono stati cancellati fino al 1994 per il CC 7001 e 2000 per il CC 7002 .
Dalla sua creazione nel 1938, la compagnia nazionale delle ferrovie francesi (SNCF) prevedeva l'elettrificazione della linea da Parigi a Lione, ma l'inizio della seconda guerra mondiale congelò questo progetto. Fu ripreso nel 1942 e la SNCF, a causa degli sviluppi nelle tecniche di costruzione delle locomotive, lanciò una sorta di concorso per la costruzione di prototipi di macchine veloci.
Tra le aziende che hanno risposto a questo bando, Alsthom , dopo discussioni interne, predilige il principio di una locomotiva potente, ma leggera, dell'ordine delle cento tonnellate, dotata di due carrelli di tre assi ciascuno (tipo CC), tutti motori. Questa configurazione presenta molti vantaggi: la leggerezza rende la locomotiva poco aggressiva per i binari e meno costosa da acquistare, in un momento in cui queste macchine vengono ancora acquistate a peso; il tipo CC favorisce l'iscrizione della locomotiva nelle curve dei binari, consentendo velocità di circolazione maggiori; la presa totale riduce il rischio di scivolamento all'avviamento e consente di aumentare i carichi trainati. Queste caratteristiche permettono di compensare in tutti i punti i difetti rimproverati con il 2D2 anteguerra.
In risposta, la SNCF fece una doppia scelta: quella della sicurezza e del conservatorismo, difeso da Hippolyte Parodi , comandando Fives-Lille e il CEM 35 2D2 9100 , l'ultima evoluzione del 2D2 5500 prebellico ; quello della modernità ordinando da Alsthom, il20 dicembre 1946, due prototipi basati sul progetto CC da registrare CC 7001 e CC 7002 . Questi due prototipi costituiscono le "prime locomotive veloci costruite in Francia con presa completa". La possibilità di circolare in più unità , prevista una sola volta, alla fine non viene mantenuta.
Per semplificare la gestione dei ricambi, la costruzione dei CC 71001 e 7002 si affida il più possibile ad apparecchiature, in particolare elettriche, già installate sul BB 8100 . Il corpo della locomotiva, tubolare e il cui rivestimento contribuisce alla rigidità, è lungo 18.830 m sopra i respingenti. Un locale centrale, contenente le attrezzature, è delimitato ad ogni estremità dalle due cabine di guida; è illuminata, su ogni lato, da quattro finestre circolari, come nel BB 8100 e nel 2D2 9100 . Il lucernario, asportabile in tre parti, consente l'installazione e la rimozione di apparecchiature nel corpo. Nelle cabine il guidatore non dispone di un sedile ma di una sella da moto, successivamente sostituita da un sedile rialzato fissato alla parete della cabina.
Gli assi dei due carrelli non sono equidistanti, essendo l'asse mediano leggermente decentrato verso l'estremità della locomotiva. Ogni asse è azionato da un motore TA 621 A raffreddato a ventilazione forzata, tramite trasmissione bilaterale. Questo nuovo motore eroga una potenza unitaria molto superiore a quanto offerto fino ad ora, senza essere più ingombrante. I carrelli sono collegati alla carrozzeria da un originale sistema a doppio perno che favorisce l'entrata in curva della locomotiva e ne migliora la tenuta dei binari.
Se la forma generale del corpo è definita dal produttore, la sua decorazione è dovuta a Paul Arzens che poi lavora con Alsthom, ma che non è ancora il designer della SNCF come lo sarà successivamente. Già nel 1944, molto probabilmente, Arzens ha lavorato in modo non ufficiale al progetto per decorare la locomotiva. Fu solo nel 1948 che Alsthom ricevette ufficialmente l'incarico di progettare la livrea della CC 7001 in fase di completamento a Belfort. Il corpo è verniciato di verde scuro nella parte inferiore, verde più chiaro nella parte superiore, con una cintura a metà altezza che unisce metallo e vernice blu. Con poche sfumature, questa livrea è riprodotta su tutta la serie CC 7100 e non è cambiata negli anni.
Dall'inizio degli anni '50 i carrelli prototipo furono sostituiti da modelli identici a quelli della CC 70100 . A seguito delle revisioni, i due prototipi sono stati oggetto di modifiche che hanno portato, tra l'altro, ad allineare il loro aspetto a quello delle locomotive di produzione. Le finestre delle porte delle cabine vengono rimosse, le facce anteriori vengono rinforzate e ridisegnate con modifica dei vetri, rimozione dei fanali d'angolo ma aggiunta di luci rosse e installazione di una grondaia sopra le baie. Le minigonne del davanzale vengono rimosse per facilitare la manutenzione dei carrelli.
Ancor prima di essere completato, il CC 7001 , equipaggiato solo con la sua attrezzatura meccanica e zavorra equivalente al suo equipaggiamento elettrico, ha effettuato corse di prova tra Parigi-Austerlitz e Tours , trainato da un 2D2 5500 per verificarne il comportamento dinamico. Questi test ebbero luogo nella primavera del 1948 su quasi 10.000 km , a velocità fino a 160 km / h . Completamente attrezzato, viene consegnato alla SNCF inMaggio 1949e inizia una serie di test in linea tra Parigi e Bordeaux e Parigi a Tolosa, con punte di velocità fino a 180 km / h . Nel giugno dello stesso anno entra a far parte del servizio commerciale tra Parigi e Bordeaux, poi a metà dicembre tra Parigi e Tolosa.
Il CC 7002 viene consegnato in anticipoNovembre 1949. Dopo un breve periodo di test, inizia il 21 del mese i suoi movimenti alla testa dei treni passeggeri a Parigi - Bordeaux. All'inizio del 1950 fu affiancata sulla stessa linea dalla CC 7001 poi nel 1951 i due prototipi furono inviati a Parigi - Tolosa. NelGiugno 1959per CC 7001 e inGiugno 1960per la CC 7002 i due prototipi sono oggetto di modifiche tecniche che li allineano alla serie della CC 7100 e condividono quindi con loro gli stessi servizi.
L'arrivo del BB 9200 e del CC 6500 privò queste locomotive dei loro treni più prestigiosi sui radiali Parigi - Bordeaux - Hendaye e Parigi - Tolosa. In cambio, sono quindi più presenti alla testa dei treni di posta . Per consentire loro di adattarsi meglio alla circolazione dei treni trainati da locomotive più recenti, la loro velocità massima fu portata a 160 km / h nel 1973 ma questa disposizione non fu soddisfacente e le CC 7001-7002 furono limitate a 140 km / h nel 1975 .
Negli anni '70, le consegne di BB 7200 e BB 22200 dedicate ai treni ad alta velocità causarono la mutazione di prototipi e veicoli di produzione presso il deposito di Avignone dove le locomotive erano assegnate alla trazione di treni merci e alcuni autobus omnibus nella valle del Rodano e sulla costa mediterranea. I due prototipi subiscono una revisione finale nel 1987 (7001) e 1993 (7002), che consente loro di continuare le loro rotazioni alla testa dei treni merci, anche se il comfort delle loro cabine di guida non è paragonabile a quello delle serie più recenti. La CC 7001 è stata riformata, contemporaneamente a tre veicoli di produzione, nel 1994 mentre la CC 7002 è stata cancellata neldicembre 2000al termine di una carriera di oltre cinquant'anni e solo un anno prima degli ultimi sei CC 7100 .
Assegnati al deposito Paris-Sud-Ouest al momento della consegna, i due prototipi vengono trasferiti al deposito di Avignone in Maggio 1976 ; qui è dove vengono cancellatiSettembre 1994per la CC 7001 che ha percorso 9.569.904 km e il31 dicembre 2000per la CC 7002 con un chilometraggio totale di 9.693.377 km . Solo il CC 7105 ha fatto di meglio.
La CC 7002 è ospitata, insieme ad altre locomotive, in una rotonda nel deposito di Ambérieu al Musée du Cheminot .
Il CC 7001 è stato riprodotto in scala HO dalla ditta tedesca Piko negli anni 60. È stato prodotto con carrelli tipo BB e tipo CC, entrambi irrealisticamente.
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