Bretagna (1766)

Bretagna
Immagine illustrativa dell'articolo Bretagne (1766)
Modello in scala della Bretagna al Museo della Marina di Brest .
Altri nomi Bretagna
rivoluzionaria
genere Nave di linea
Storia
Servito in  Marina della Marina reale francese della Repubblica
 
Sponsor Regno di Francia
Cantiere navale Brest
Ordinato 1762
Chiglia posata 1764
Lanciare 24 maggio 1766
Stato Dismesso e distrutto nel 1796
Equipaggio
Equipaggio 1.000 uomini a 1.100 uomini e 19 ufficiali
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 56 metri di distanza
Maestro 15 metri
Bozza 7,5 metri
Propulsione Vela
Caratteristiche militari
Armamento Da 100 a 110 pistole
carriera
Bandiera Francia
Porto di partenza Brest

Il Regno Unito è una nave da guerra francese nel 1766 al servizio del 1796. Questa è una nave di linea al primo posto , con 100 cannoni su tre ponti . Viene lanciato nel periodo dello scoppio patriottico che segue le sconfitte della Guerra dei Sette Anni .

Fu l'ammiraglia della flotta francese durante la guerra d'indipendenza degli Stati Uniti e si distinse durante la battaglia di Ouessant nel 1778. L'anno successivo, la Bretagna fu l' ammiraglia della flotta franco-spagnola, ma non incontra il successo atteso.

Con la Rivoluzione francese , la nave fu ribattezzata Rivoluzionaria . Gravemente danneggiata nel 1794, la nave fu rimorchiata a Brest e infine demolita nel 1796.

Storia

Contesto e progetto

Iniziativa degli Stati della Bretagna

La Guerra dei Sette Anni (1756-1763) si concluse con una pesante sconfitta francese. La Marina francese ha subito pesanti battute d'arresto e non ha più una flotta degna di questo nome. Per ripristinare buone basi alla marina, diciotto navi furono offerte a Luigi XV da vari enti statali. Una di queste è la nave di linea Bretagna , offerta alla monarchia dagli Stati di Bretagna , che intendono così dare al re di Francia l'ammiraglia della sua flotta. Questa donazione è anche la risposta alla richiesta del Duca di Choiseul , Segretario di Stato per gli Affari Esteri, Guerra e Marina, che ha chiesto a questi organi di Stato di ricostruire la flotta del Paese. Da questa richiesta nacque una vera e propria mania, e diciassette navi di linea e una fregata entrarono a far parte della Royal Navy.

Gli Stati della Bretagna stanno quindi valutando a loro volta di avviare una nave più grande di quelle offerte dagli altri enti richiesti. La proposta è avanzata dal vescovo di Rennes , Henry-Louis-René Desnos, il1 ° settembre 1762durante una riunione di stati, e l'idea di costruire una nave da 100 cannoni ha ricevuto l'approvazione dell'assemblea. Il sostegno del Re è assicurato anche dall'invio di una lettera e dalla restituzione di una lettera piena di gratitudine. Una commissione, responsabile della supervisione del progetto, fu nominata sotto la direzione del vescovo di Saint-Brieuc e ottenne l'approvazione del duca di Aiguillon per prendere in prestito un milione di sterline .

Il duca di Choiseul era tuttavia riluttante riguardo alle dimensioni della nave. Le navi a tre piani erano infatti sempre meno utilizzate nella marina francese all'epoca. Stabilisce quindi un certo numero di condizioni riguardanti la stabilità della nave e la sua capacità di cibo, che dovrebbero consentirle di sfamare un migliaio di uomini per sei mesi. Inoltre, la concezione della Bretagna segna un allontanamento dalle altre navi offerte al re. In effetti, gli altri corpi si accontentavano di dare soldi alla Royal Navy che finanzia la costruzione, dove gli Stati di Bretagna vogliono dirigere essi stessi quella della loro nave.

Diversi progetti e problemi

Sono stati avviati diversi progetti per costruire la Bretagna , con l'obiettivo di ridurre i costi e ottenere una buona qualità. Il primo progetto è attribuito ad Antoine Groignard . Questo voleva costruire una nave di 116 cannoni, che viene rifiutata da Choiseul . L'architetto quindi proposto una nave di 100 cannoni con la possibilità di aggiungere 16 sulla prua , tutto per un prezzo di 1,236,860  libbre , 13  sol e 7  denari . Un altro ingegnere, Geffroy the Elder, ha proposto un altro progetto di cui rimane poco, tranne il costo previsto di 920.971  sterline, 16 sol e un penny.

Per verificare quale sia il prezzo più realistico e quali siano le esigenze progettuali più adatte, lo steward di Brest Hocquart è responsabile per se stesso di un preventivo. Da parte sua, stima i costi a 1.143.299  sterline, 16 sol e 9 denari, che risulta essere più vicino ai costi stimati da Groignard. Gli Stati della Bretagna tendono a preferire il progetto di quest'ultimo, ma sono anche attratti dai prezzi bassi offerti da Geoffroy l'Aîné. Tuttavia, si trovano ad affrontare una scelta più difficile: si tratta infatti di scegliere in quale porto costruire la Bretagna . Gli Stati preferirebbero il porto di Lorient , ma gli ufficiali del re insistono affinché sia ​​scelta Brest, sostenendo in particolare che le strutture di Lorient non sono adatte per una nave di queste dimensioni.

Una costruzione movimentata

Finalmente costruita a Brest, la nave è finanziata dal prestito, il cui pagamento degli interessi costerà alla provincia 20.000  sterline all'anno, facendola crescere e contribuendo a mantenere l'attività economica perché quasi tutte le forniture provengono dalla regione.

I 40.000 piedi cubi di legno sono forniti dalle foreste bretoni per un  contratto di 400.000 libbre con La Cornillière; le vele sono realizzate a Rennes nello stabilimento Le Bois, che impiega 400 operai specializzati; le vele piccole provengono da Locronan  ; i ferri delle fucine di Paimpont  ; i carri armati di Lorient; solo il legno necessario per l'albero proviene da Riga in Livonia .

Guerra d'indipendenza degli Stati Uniti

La Gran Bretagna combatte la prima battaglia di Ouessant nel 1778 come nave ammiraglia del conte di Orvilliers . Lì ha affrontato la HMS  Victory che ha preso parte, come lui, al suo primo impegno navale (le due navi hanno lasciato i cantieri quasi lo stesso anno).

rivoluzione francese

Durante la Rivoluzione francese , la nave fu ribattezzata Rivoluzionaria .

Nel maggio 1794 , partecipò alla battaglia del 13 Prairial Year II, chiamata anche terza battaglia di Ouessant. Durante i combattimenti è gravemente danneggiato e perde tutti i suoi alberi, ma riesce ad evitare la cattura grazie alla confusione tra i suoi avversari.

Fu rimorchiata a Rochefort dalla nave di linea Audacieux e scortata dalla corvetta Unity .

Fine della carriera

Sommariamente riparato, il rivoluzionario , sotto il comando di Le Guardun, tornò a Brest alla fine del 1794 . Riarmato frettolosamente, prese parte alla catastrofica campagna del Grande Inverno (dal24 dicembre 1794 a 3 febbraio 1795), questa volta è tornato in porto troppo danneggiato per essere riparato. Condannato, fu demolito l'anno successivo.

Caratteristiche

Finalmente costruito a Brest, era molto lungo per l'epoca e misurava 182 piedi, ovvero circa 55 metri. Le sue stive potevano trasportare rifornimenti per quattro mesi per il suo equipaggio di oltre 1.000 marinai.

Il suo potente armamento comprendeva una batteria scarica di 30  cannoni da 36 libbre , una batteria intermedia di 32  cannoni da 24 e una batteria superiore di 32  cannoni da 12  ; dopo lunghe discussioni, abbiamo finito per progettare 6 cannoni di 6 sul castello di prua.

Il Regno Unito è generalmente riconosciuto come il primo tre piani francese di vero successo e che mostra buone qualità del mare: buona velocità, buona manovrabilità, buone prestazioni a vela, buona altezza della batteria inferiore. Tuttavia, aveva alcuni gravi difetti, il principale era la mancanza di tenuta.

Note e riferimenti

Appunti

  1. La fonte principale in materia parla del vaso femminile: era allora l'uso più diffuso.

Riferimenti

  1. Il consueto rapporto su tutti i tipi di nave da guerra nel XVIII °  secolo, ad una media di 10 uomini per la pistola, qualunque sia la funzione di ogni tavola. Quindi, 100 cannoni trasporta 1.000 membri dell'equipaggio, 80 cannoni 800 uomini, 74 cannoni 740, 64 cannoni 640, ecc. Il personale è extra. Questa forza lavoro regolamentare può, tuttavia, variare notevolmente in caso di epidemia, perdita in combattimento o mancanza di marinai a bordo. Acerra e Zysberg 1997 , p.  220.
  2. Meyer e Acerra 1994 , p.  115.
  3. Forrer e Roussel 2005 , p.  9.
  4. Forrer e Roussel 2005 , p.  11.
  5. Forrer e Roussel 2005 , p.  15.
  6. Forrer e Roussel 2005 , p.  16.
  7. Forrer e Roussel 2005 , p.  17.
  8. Forrer e Roussel 2005 , p.  19.
  9. Forrer e Roussel 2005 , p.  20.
  10. Forrer e Roussel 2005 , p.  21.
  11. BérengerMeyer 1993 , p.  243.

Appendici

Fonti e bibliografia

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