Bosforo | |||
Immagine satellitare del Bosforo. | |||
Geografia umana | |||
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Paesi costieri | tacchino | ||
territoriali suddivisioni |
Istanbul | ||
ponti | Ponte dei Martiri 15-luglio , Ponte Fatih Sultan Mehmet , Ponte Yavuz Sultan Selim | ||
Tunnel | Marmaray , tunnel dell'Eurasia | ||
Geografia fisica | |||
genere | Detroit | ||
Posizione | Mar Nero e Mar di Marmara | ||
Informazioni sui contatti | 41 ° 06 ′ 43 ″ nord, 29 ° 04 ′ 06 ″ est | ||
Lunghezza | 32 km | ||
Larghezza | |||
Massimo | 3 km | ||
Minimo | 0,698 km | ||
Profondità | |||
· Media | da 36 a 124 m | ||
Geolocalizzazione sulla mappa: Turchia
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Il Bosforo , in turco : İstanbul Boğazı o semplicemente Boğaziçi , in francese : "lo stretto di Istanbul" e "lo stretto", è lo stretto che collega il Mar Nero al Mar di Marmara e segna, con i Dardanelli , il limite meridionale tra i continenti asiatico ed europeo . È lungo 32 chilometri con una larghezza che va dai 698 ai 3.000 metri. Separa le due parti anatolica (Asia) e rumena (Europa) della provincia di Istanbul .
Secondo un'etimologia popolare, il suo nome significa "passaggio della vacca" (da Βοῦς [ bous ], "la vacca", e πόρος, [ poros ], "il passaggio") e alluderebbe, secondo Pierre Chantraine , al storia di Io , fanciulla amata da Zeus , da lui mutata in vacca , e inseguita da un tafano mandato dalla gelosa Era . Infatti il primo termine ( bous ) verrebbe piuttosto paragonato ai verbi buō e buzō (quest'ultima parola essendo essa stessa probabilmente all'origine del toponimo Buzantion , antica Bisanzio , attuale Istanbul ) e che significa "stringere".
Così, il Bosforo sarebbe una "strettoia" la cui origine non indicata la stretto in sé, ma l' istmo presente fino alla fine del Paleolitico quindi collegando Europa a Asia . La teoria che collega l' alluvione al Mar Nero (pubblicata nel 1997 da William Ryan e Walter C. Pitman, III della Columbia University ) sostiene che il Bosforo si sia formato intorno al 5600 aC. J.-C..
Nel 667 a.C. dC, coloni di Megara fondarono sullo stretto la città di Bisanzio .
Il re persiano Dario voleva spostare il suo esercito dall'Asia all'Europa durante la sua spedizione contro gli Sciti nel 513 a.C. dC Fece costruire un ponte di barche sul Bosforo per collegare le due sponde:
“Dario fece grandi preparativi contro gli Sciti; mandò corrieri da tutte le parti, ordinando ad alcuni di radunare un esercito, ad altri di equipaggiare una flotta, e infine ad altri di costruire un ponte di barche sul Bosforo tracio. "
- (Erodoto, IV, 83)
“La foce [del Mar Nero, chiamata Pont-Euxin ] è larga quattro stadi e lunga circa sessanta stadi. Questo passo, o stretto, è chiamato Bosforo. Qui era stato gettato il ponte. Il Bosforo si estende fino alla Propontide [il Mar di Marmara]. "
- ( ibidem , IV, 85)
“Quando Dario ebbe considerato il Pont-Euxin, tornò per mare al ponte di barche, di cui Mandrocle di Samo era l'appaltatore. Esaminò anche il Bosforo; e sull'orlo di questo stretto, per suo ordine, furono erette due colonne di pietra bianca. Fece incidere su una i nomi di tutte le nazioni che ebbe dopo di lui, in caratteri assiri, e sull'altra, in lettere greche. "
- ( ibidem , IV, 87)
Dopo la caduta di Costantinopoli , lo stretto del Bosforo ei Dardanelli passarono sotto il dominio dell'Impero Ottomano . Da quel momento in poi fu applicata una regola fondamentale del diritto pubblico ottomano, ovvero la chiusura alla navigazione straniera del Mar Nero , considerato dalle autorità ottomane come mare interno . Pertanto, era necessario ottenere il permesso dal Sultano per poter entrare o uscire. I veneziani furono autorizzati a circolare lì per commerciare (nel 1479, 1482, 1513 e 1521), autorizzazione revocata nel 1540.
La decisione di chiudere il Mar Nero ha cominciato ad essere compromessa fin dall'inizio del XVIII ° secolo, a seguito della espansione della Russia al Mar Nero. Con il Trattato di Karlowitz del 26 gennaio 1699, la Sublime Porta accettò di cedere alla Russia la costa del Mar d'Azov .
Il trattato di Küçük Kaynarca (1774) insedia definitivamente la Russia nella parte settentrionale del Mar Nero e stabilisce la libertà di passaggio e di navigazione per le sue navi mercantili nel Mar Nero, quindi nello stretto ; il permesso richiesto necessariamente dal Sultano si trasforma poi in un diritto .
La fine del XVIII ° secolo, vede aumentare l'influenza del potere russo nella regione e gli stretti erano lungo la chiave per l'accesso ai "mari caldi" per la flotta russa. La Russia conclude con l'Impero ottomano un trattato di alleanza difensiva il 23 dicembre 1798 che consente alle navi da guerra di ancorarsi nei porti di ciascuno. L'Inghilterra presto partecipa a questo trattato e ottiene il diritto di navigare nel Mar Nero. Dopo l' accordo di pace tra la Francia e l'Impero ottomano nel 1801, le navi mercantili francesi ottennero lo stesso diritto.
Il Trattato dei Dardanelli , firmato il 5 gennaio 1809 tra l'Impero Ottomano e l'Inghilterra, fu un punto di svolta nella storia dello Stretto. Con il suo articolo 11, la corona britannica ha promesso di rispettare il principio noto come il "vecchio governo dell'Impero Ottomano" secondo il quale gli stretti del Bosforo e dei Dardanelli sono chiusi alle navi da guerra straniere, "finché la Sublime Porta è in pace ". Così, una potenza non ripariale ottenne quasi il diritto di sorvegliare e controllare la recinzione dello stretto alle navi da guerra.
Firmata a Londra il 13 luglio 1841, la convenzione internazionale dello stretto prevede che il Sultano accetti formalmente e permanentemente di preservare in tempo di pace l'antico dominio dell'Impero Ottomano, vale a dire di difendere gli edifici bellici delle potenze straniere per entrare nel stretti. Russia, Gran Bretagna, Francia, Austria e Prussia si impegnano a rispettare il principio di chiusura degli stretti, non solo nei confronti della Sublime Porta, ma anche l'una verso l'altra. Questa convenzione costituisce un fallimento diplomatico per la Russia che è poi rinchiusa nel Mar Nero e non è al sicuro dalle flotte nemiche, poiché la chiusura dello stretto è stata prescritta "solo in tempo di pace" che autorizza l'Impero ottomano ad aprire il passaggio a le flotte da guerra dei suoi alleati. Così durante la guerra di Crimea , il Sultano permise alla spedizione alleata di attraversare lo stretto per attaccare Sebastopoli .
Con il Trattato di Parigi del 1856 "la convenzione del 13 luglio 1841, che mantiene l'antico dominio dell'Impero ottomano relativo alla chiusura dello stretto del Bosforo e dei Dardanelli, fu rivista di comune accordo" (Articolo X) in uno strumento concluso a tal fine e allegato al trattato. L'intero Mar Nero fu dichiarato neutrale; l'Impero ottomano e la Russia si impegnarono a smantellare tutto l'arsenale militare marittimo sulla costa del Mar Nero, che impediva l'accesso della Russia al Mar Mediterraneo e consentiva un ritorno alla politica britannica, vale a dire al principio di chiusura alle navi da guerra di tutti nazioni.
Questa regola fu preservata fino alla Prima Guerra Mondiale , che secondo il " 12 ° Punto Wilson ", il Trattato di Sèvres imposto alla Turchia dopo la sua sconfitta, aveva istituito la libera circolazione in piena ristrettezza, in tempo di guerra come in tempo di pace .
Lo status internazionale dello Stretto è disciplinato dalla Convenzione di Montreux del 20 luglio 1936 sul regime dello stretto turco. Questo trattato, di cui la Francia è depositaria, concede alla Turchia il controllo dello stretto del Bosforo e dei Dardanelli.
Questi stretti sono considerati acque internazionali per le navi mercantili e la Turchia non ha il diritto di limitarne l'uso in tempo di pace . Le autorità marittime turche possono ispezionare le navi per motivi di salute o sicurezza, imporre diritti di passaggio, ma non hanno il diritto di vietare loro di attraversare lo stretto. In tempo di guerra, la Turchia può limitare l'accesso allo stretto.
Il traffico è uno dei più importanti al mondo e sono molte le petroliere che trasportano petrolio dal Mar Nero. Nel 2003 , 47.000 navi hanno attraversato lo Stretto, di cui più di 8.000 trasportavano carichi pericolosi, per lo più GNL o petrolio . Nel 2004 il traffico ha raggiunto circa 53.000 navi .
Ogni mattina, circa un milione di abitanti della sponda anatolica , o quasi un quarto della sua popolazione, prendono in prestito circa 150 navi, pubbliche o private, per andare a lavorare nella Istanbul europea .
Essendo le acque superficiali del Mar Nero più leggere e meno salate rispetto al Mar di Marmara e nel Mediterraneo, in particolare a causa dello scarico di acqua dolce da numerosi fiumi, il livello del Mar Nero si alza di circa 30 cm rispetto a quello nel Mar di Marmara. Esiste quindi una corrente gravitazionale sulla superficie che può raggiungere un metro al secondo, attraverso la quale scorre il Mar Nero verso sud. Questa corrente ha reso difficile la navigazione verso il Mar Nero. La forza della corrente, spinta dalla pressione barotropica , è modulata dalle condizioni atmosferiche, dovute alle variazioni di pressione al suolo; e la velocità della corrente varia così dal 50% ad intervalli di pochi giorni.
In profondità, invece, sono le acque mediterranee intermedie che entrano nel Mar Nero per riempire il fondale, producendo una forte corrente in senso opposto di analoga intensità con un alocline estremamente marcato. La differenza di densità potenziale tra il fondo e la superficie raggiunge così 17 kg m -3 e la differenza di salinità 19 PSU.
Le correnti in superficie e in profondità sono sempre nella stessa direzione. Tuttavia, poiché la corrente va sempre in entrambe le direzioni, non si può parlare di fiume nel caso del Bosforo.
Il traffico marittimo nel Bosforo comprende sia un gran numero di traghetti tra le due sponde che navi da diporto, ma anche molte navi cisterna e mercantili che lo utilizzano come via di navigazione internazionale.
Tra il suo limite settentrionale da Rumeli Feneri ad Andolu Feneri e il suo limite meridionale da Ahirkapi Feneri a Kadiköy incinurnu Feneri, molti ostacoli sono pericolosi per le navi mercantili internazionali, che richiedono virate strette e visualizzazione degli ostacoli. È noto che il passaggio tra Kandili Point e Aşiyan richiede una virata di 45 gradi in un punto in cui la corrente può raggiungere da 7 a 8 nodi (da 3,6 a 4,1 m / s). Nella parte meridionale, a Yeniköy, è necessaria un'altra svolta di 80 gradi. Il traffico è reso ancora più pericoloso dall'ostruzione visiva del traffico in arrivo e dal traffico dei traghetti.
Per questi motivi è vietata la circolazione notturna alle autocisterne. Tuttavia, a causa della sua internazionalizzazione, la presenza di un pilota a bordo non può essere richiesta e vi si sono verificati diversi incidenti gravi, in particolare tre gravi collisioni tra due petroliere seguite da incendi, tra cui quello del13 marzo 1994che causò la morte di 25 marinai. Il15 luglio 2005, un'altra nave cargo panamense che trasportava rottami di ferro affondò nelle acque dello stretto.
Lo stretto costituendo così un collo di bottiglia , alcune superpetroliere possono attendere diverse settimane prima di poterlo attraversare: il progetto del canale di Istanbul mira a sbloccare questo stretto, ma è ancora dibattuto.
Tre ponti sospesi stradali o misti (strada/ferrovia) attraversano lo stretto: