Stato da 1001 a 1018
Stato da 1001 a 1018.JPG)
Semovente Stato di prima serie.
| Operatore / i | stato |
|---|---|
| Designazione |
Stato 1001-1018 Stato Z 23011-23028 |
| genere | semovente |
| Motorizzazione | elettrico |
| Composizione | 1 scatola |
| Accoppiamento | sì |
| Costruzione | 18 |
| La messa in produzione | 1913 |
| Efficace | 0 |
| Ritiro | 1938 |
| Disposizione degli assi | Bo'2 ' |
|---|---|
| Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
| Alimentazione | continuo 650 V |
| Catchment | gomme su 3 rd rail |
| Motori di trazione | 2 motori da 235 CV |
| Messa in servizio | 59 t |
| Lunghezza HT | 22.840 m |
| Accesso | 3 per lato |
| Porte |
scorrevole con 2 ante |
| Posti a sedere 1 ° cl. | 16 pl. |
| Posti a sedere 2 e cl. | 48 pl. |
| Velocità massima | 70 km / h |
I propulsori statali da 1001 a 1018 , successivamente ribattezzati Z 23011 a 23028 , sono azionati dalla rete statale, denominata 1 a serie , costruita nel 1912 dalla North Building Workshops in Francia e commissionata nel maggio 1913 sulla linea Invalides . Si sono confrontati con i vagoni ferroviari Sprague-Thomson (Z 23001 a 3).
Storia e carriera
Per migliorare la qualità del servizio alla linea Invalides, si è deciso di realizzare moderne attrezzature, un automotrice semovente a doppia cabina interamente in metallo, con tre porte di accesso per lato e allestimenti interni molto superiori allo standard. tempo. Assegnati non appena messi in servizio presso il deposito Champ-de-Mars, hanno trascorso quasi tutta la loro carriera sulla linea Invalides, tra Invalides e Versailles-Rive-Gauche , con spettacoli generalmente apprezzati. Ritirati dal servizio nel 1927 e sostituiti dai vagoni ferroviari della seconda serie, i loro motori originali furono rimontati sulle locomotive 5001-5003-5010. I loro corpi accoppiati a coppie e riorganizzati saranno adattati per funzionare sotto la catenaria di 1500 V dal 1937. Saranno quindi rinumerati Z 3600 .
Caratteristiche
Ogni vagone ha una massa di 59 te una capacità di 64 posti (16 di prima classe e 48 di seconda classe). La loro velocità massima è di 70 km / h . I remi sono tutti accoppiabili tra loro utilizzando gli accoppiatori automatici Boirault. La loro potenza è di 470 CV (due motori da 235 CV).
Bibliografia
- Rassegna mensile di Rail Passion, numero speciale, Giugno 2016 : Propulsione 1 a parte: di 3 e rail a Z2 .
- Loïc Fieux, “ 3 rd rail Ouest: la prima era del sobborgo moderno ”, Corrispondenze Ferraris , n ° 3 numero speciale “L'arte di comporre i treni: i treni semoventi”,2004, p. 2-9.