Z 3600
Z 3600
Z 3600.
| Operatore / i | State quindi SNCF |
|---|---|
| Designazione |
Z 23681-23698 State quindi Z 3601-3609 SNCF |
| genere | Automotrice elettrica |
| Motorizzazione | Elettrico |
| Composizione | 2 scatole (M + R) |
| Costruzione | 9 semovente |
| Produttore (i) |
ANF - CFMCF 1912 1931 (demotorization) 1937 - 1938 (1,5 kV trasformare) |
| Efficace | 0 (1 ° ° gennaio 2010) |
| Ritiro | annullato nel 1974 |
| Disposizione degli assi | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Spaziatura | standard mm |
| Alimentazione |
DC 750 V su binario 3 e quindi catenaria continua da 1,5 kV |
| Motori di trazione | 4 motori |
| Potenza continua |
346 kW quindi 590 kW |
| Messa in servizio | 59 poi 64 t |
| Lunghezza HT | 23.000 m |
| Capacità |
forza motrice: 64 p. trailer: 104 p. |
| Velocità massima | 80 poi 100 km / h |
La Z 3600 sono vecchi elettrici automotrici dello Stato (ex ovest ) allora della SNCF con corrente continua 1500 V risultante dalla remotorisation nel 1937 della prima serie ferroviari terzi automotrici ( Stato 1001-1018 ).
Tra il 1938 e il 1974, quando furono riformate le ultime unità, si occuparono dei treni suburbani in partenza dalla stazione di Parigi-Montparnasse e del tratto sud della linea Grande Ceinture, poi navette dei lavoratori.
Genesi ed evoluzione della serie; caratteristiche tecniche
Nel 1909, le Ferrovie dello Stato , sotto la supervisione dell'ingegnere Natalis Mazen, intrapresero l'elettrificazione della periferia della riva destra di Parigi da Saint-Lazare , alimentata con corrente continua a una tensione di 600 poi 750 V , da terza rotaia . Furono così costruiti diciotto scafi semoventi interamente in metallo ( State 1001-1018 ), fortemente ispirati all'equipaggiamento Sprague-Thomson del CMP . Hanno una lunghezza complessiva di 23.000 m per una lunghezza del corpo di 22.360 m .
Commissionati nel 1912-1913, furono parcheggiati disoccupati nel 1927. Quattro anni dopo furono demotorizzati e serviti da rimorchi, accoppiati ai più recenti semoventi, che consentirono di comporre elementi doppi reversibili.
Nell'ambito dell'elettrificazione della linea Parigi - Le Mans operativa nel 1937, nove di loro furono nuovamente dotati di motori (da Z 3601 a 3609 ) nel 1938, gli altri nove rimorchi rimanenti ( ZRx da 13601 a 13609 ). I motori utilizzati, identici a quelli montati sugli Z 3700 , sono qui insufficienti rispetto alla massa del vagone e risentono di un riscaldamento eccessivo. Vengono così costituiti nove elementi con due cassonetti, reversibili, accoppiabili fino a tre convogli poiché viene mantenuto l'accoppiamento automatico; tuttavia, le auto non sono ancora dotate di respingenti. Poiché l'alimentazione della nuova linea è fornita da catenaria con una tensione di 1,5 kV , l'equipaggiamento elettrico viene adattato di conseguenza e un pantografo a tetto sostituisce le gomme montate sui carrelli. Le unità sono dotate di gradini a scomparsa per poter circolare sulle porzioni di Parigi - linea Le Mans cui piattaforme sono inferiori a quelli dei 750 V linee . Gli ZRx 13600 sono disposti in 1 a e 2 e classe e hanno una cabina laterale del vano bagagli.
Servizio
Questi componenti, assegnati al deposito di Montrouge creato per l'elettrificazione della linea Parigi-Le Mans, sostituiscono i vagoni a vapore e VH in servizio omnibus sulla Great South Belt ( Versailles-Chantiers - Juvisy ). Corrono anche nei sobborghi interni dalla stazione di Montparnasse.
Alla fine della loro carriera, le poche composizioni superstiti furono assegnate alle navette dei lavoratori e ai servizi di cintura di Le Mans, prima di essere sostituite per questo compito dagli Z 3700 . Gli ultimi elementi furono cancellati nel 1974.
Modellismo
Le Z 3600 sono state riprodotte in scala HO da Éditions Atlas (modello statico in plastica), come parte della collezione “Automotrices des Réseaux Français”.
Riferimenti
- Gache 1985 , pag. 5.
- Fieux 2004 , p. 4.
- Fieux 2004 , p. 6.
- Fieux 2004 , p. 4-5.
- Jean-Marc Dupuy, " Il parco automobilistico ereditato dalle grandi reti ", Le Train , n . 47 "Elettrificazione SNCF - volume 2: corrente continua 1500 V dal 1938 al 1962",2006, p. 23 ( ISSN 1267-5008 ).
- Fieux 2004 , p. 5.
- Loïc Fieux, " Z 5100: anni Cinquanta, periferia e 1500 V " Collegamenti ferroviari , numero speciale n . 3 "L'arte di comporre i treni: vagoni ferroviari"2004, p. 50.
- Fieux 2004 , p. 9.
- Thierry Leleu e Jean-Pierre Vergez-Larrouy, " Il tempo delle auto da corsa o del treno semovente secondo Dautry ", Corrispondenze ferroviarie , numero speciale n ° 3 "L'arte di comporre i treni: i vagoni ferroviari",2004, p. 37.
Vedi anche
Bibliografia
- Jacques Defrance, L'attrezzatura di guida della SNCF , La Vie du rail ,1978( 1 ° ed. 1969), 655 p.
- Loïc Fieux, " 3 rd rail Ouest: la prima età del sobborgo moderno ", Corrispondenze ferroviarie , n . 3 numero speciale "L'arte di comporre i treni: i vagoni ferroviari",2004, p. 2-9.