William fairbairn

William fairbairn Immagine in Infobox. W. Fairbairn, pioniere della costruzione in acciaio. Titolo di nobiltà
Baronetto
Biografia
Nascita 19 febbraio 1789
Kelso
Morte 18 agosto 1874(all'85)
Moor Park ( d ) o Compton ( en )
Nazionalità Britannico
Formazione Kelso High School ( in )
Attività Ingegnere civile , ingegnere , ingegnere strutturale , inventore
Papà Andrew Fairbairn ( d )
Madre Margaret Henderson ( d )
Coniuge Dorothy Mar ( d ) (da1816)
Bambini Figlio sconosciuto Fairbairn ( d )
William Andrew Fairbairn ( d )
Peter Fairbairn ( d )
George Fairbairn ( d )
Thomas Fairbairn ( en )
Figlia sconosciuta Fairbairn ( d )
Anne Fairbairn ( d )
Figlio sconosciuto Fairbairn ( d )
Adam Henderson Fairbairn ( d )
Altre informazioni
Membro di Royal Society
Manchester Literary and Philosophical Society
American Academy of Arts and
Sciences Accademia delle scienze di Torino (1856)
Premi Membro della American Academy of Arts and Sciences
Bakerian Lecture (1860)
Medaglia reale (1860)
Titolo onorario
Signore

Sir William Fairbairn (nato il17 febbraio 1789 e morto il 18 agosto 1874), 1 ° Baronetto è un ingegnere scozzese .

Biografia

Fairbairn è nato a Kelso , in Scozia . Figlio di un contadino, ha ricevuto solo un'istruzione elementare. Nella sua infanzia ha mostrato alcune attitudini per la meccanica. All'età di sedici anni iniziò a lavorare come operaio nella costruzione di un ponte, opera diretta da John Rennie , ma dovette presto rinunciare a causa di un grave infortunio alla gamba. Ha quindi trovato lavoro come apprendista nella costruzione di macchine per le fabbriche di Newcastle upon Tyne per cinque anni. Lì conobbe George Stephenson con il quale rimase in contatto fino alla fine della sua vita. Durante questo periodo studia nel tempo libero. Al termine del suo apprendistato ha viaggiato, mentre lavorava nelle città in cui si era fermato, nel sud dell'Inghilterra , nel Galles e in Irlanda . Nel 1813 arrivò a Manchester dove lavorò con Adam Parkinson e Thomas Hewes. Si sposò intorno al 1815 . Fairbairn è autodidatta, è entrato a far parte dell'Institution of Civil Engineers nel 1830 .

Il costruttore navale

Nel 1817 , con James Lillie, fondò una società di costruzione di macchinari destinata ad attrezzare i cotonifici. Quando l'industria del cotone entra in recessione, l'azienda si rivolge alla costruzione di barche. Nel 1832 Lylia lasciò l'azienda.

In Gran Bretagna , negli anni venti dell'Ottocento , il treno iniziò a competere con altri mezzi di trasporto. Una società che gestisce i canali e il trasporto su queste linee ha assunto Fairbairn per sperimentare la costruzione di navi in ​​ferro a vapore. Solo poche navi di ferro erano state costruite prima, quando Fairbairn costruì il Lord Dundas che poteva trasportare da 100 a 150 passeggeri. In seguito a questi saggi, ha pubblicato Remarks on Canal Navigation . Il successo delle prove consente la costruzione di altre otto barche. Non è pratico costruire questi elementi a Manchester , una città dell'entroterra, e poi trasportarli e rimontarli in un porto, quindi Fairbairn sposta la costruzione degli elementi della nave a Millwall , Londra . Lì costruì più di 80 navi tra cui la Pottinger da 1.250 tonnellate per la Peninsular and Oriental Company e la Megæra, nonché altre navi per il governo britannico. Si ritirò da questo ramo di attività intorno al 1848.

Ingegneria strutturale

Fairbairn si affida alle sue capacità nella costruzione di barche di ferro per lo studio delle strutture. Durante gli anni '20 e '30 dell'Ottocento studiò con Eaton Hodgkinson la sezione ottimale delle travi da utilizzare nella costruzione di strutture in ferro. Ad esempio, progettarono l'unico ponte di ferro sulla prima linea ferroviaria Liverpool - Manchester aperta nel 1830 . Negli anni '40 dell'Ottocento lavorò con Hodgkinson per Robert Stephenson , figlio dell'amico George, come consigliere durante la costruzione del ponte Britannia  : dopo molte prove, fu il progetto di Fairbairn, un ponte tubolare a sezione quadrata che fu mantenuto. Questo ponte rimarrà in servizio fino al 1970, quando un incendio lo rese impraticabile. Anche il ponte ferroviario di Conwy è costruito sullo stesso modello. Gli alti costi di questo tipo di ponte li faranno rinunciare a poco a poco.

Fallimento strutturale

Fairbairn è stato uno dei primi ingegneri a studiare sistematicamente i guasti strutturali. Dapprima nel campo delle macchine a vapore , a seguito di diversi incidenti, ha studiato la resistenza allo schiacciamento dei tubi sottoposti a pressioni esterne. Mostra che questa resistenza è proporzionale alla lunghezza del tubo, fino ad allora questa resistenza era considerata indipendente dalla lunghezza del tubo. Propone una semplice modifica: l'aggiunta di anelli rivettati ad intervalli regolari sui tubi, per aumentarne la resistenza ( On the Resistance of Tubes to collapse , 1858, Proceedings of the Royal Society). In un altro rapporto si condanna l'uso di travi in ​​ferro battuto per rinforzare le travi padroneggiano ponti in ferro ; Robert Stephenson non lo ha ascoltato: uno dei ponti che ha costruito sul fiume Dee è crollato pochi anni dopo la sua costruzione. Fairbairn sta anche studiando crolli di pavimenti con carichi pesanti supportati da travi in ​​ghisa negli stabilimenti britannici.

Il suo contributo più noto all'ingegneria è il primo studio sistematico sulla fatica del metallo . Su richiesta del Parlamento del Regno Unito, ha fabbricato una macchina per testare la resistenza alla trazione di parti in ferro battuto che erano state sottoposte a carichi ciclici ( esperimenti per determinare l'effetto dell'impatto, dell'azione vibratoria e delle continue variazioni di carico sul battuto travi di ferro , 1864, Philosophical Transactions of the Royal Society, London vol.154, p311).

Nel 1873 , dopo l'abbandono di una nave che era stata costruita, la Megaera pubblicò On the Durability and Preservation of Iron Ships, and we Riveted joint , uno studio comparativo della resistenza strutturale delle piastre assemblate mediante rivettatura a mano o macchina e l'influenza della forma dei rivetti.

Onori

Pubblicazioni

Note e riferimenti

  1. Anonymous, Enciclopedia Britannica 1911
  2. (a) l'incrostazione e la corrosione delle navi in ferro: le loro cause e mezzi di prevenzione, con la modalità di applicazione della esistente ferro riveste, capitolo III Cronologia di navi di ferro


Appendici

Bibliografia

link esterno