Weymann Fabric Bodies è un progetto brevettato di fusoliere di aeromobili e carrozzerie leggere di veicoli a motore. Il sistema utilizza un telaio in legno a cerniera rivestito in tessuto. Era molto popolare sulle auto negli anni '20 fino ai primi anni '30 perché riduceva i cigolii e gli scricchiolii uditi nell'abitacolo grazie all'uso di giunti flessibili tra i montanti della carrozzeria.
Il sistema, quando utilizzato sulle auto, rende il viaggio più silenzioso e le prestazioni sono migliorate grazie alla leggerezza della carrozzeria, ma offre poca protezione in caso di incidente grave e senza una corretta manutenzione (il materiale utilizzato è soggetto a marciume ), ha potenzialmente una vita breve. Il tessuto fornisce una superficie opaca e il telaio ha angoli acuti. Successivamente sono state utilizzate staffe angolari in metallo per levigare gli angoli e il tessuto poteva essere rifinito con diverse mani di vernice levigata a mano, chiamata Flexible Sheet , dando l'impressione di essere pannelli di metallo lucido.
Introdotto sul mercato nel 1921, il corpo Weymann cadde in disuso in meno di un decennio.
Il sistema Weymann è costituito da un telaio in legno ultraleggero, con giunzioni metalliche in modo che il legno non tocchi il legno. Piccoli pannelli metallici sono inseriti tra il tessuto e il telaio per realizzare angoli esterni arrotondati. I cavi vengono allungati attraverso le porte per mantenere la loro forma quando si accelera o si attraversano dossi. Il telaio viene quindi rivestito di mussola su una rete metallica rivestita da un sottile strato di ovatta di cotone , utilizzata per coprire ampie aree aperte, e infine viene posizionato lo strato superiore di tessuto, solitamente pelle sintetica tinta. Il materiale di scelta per questi corpi è una finta pelle [1] prodotta in Francia prima della guerra del 14 (c'è un riferimento a questo materiale in un'opera comica di Alphonse Allais ) con il nome commerciale Pégamoïd Le giunture di tessuto esposte sono coperte da modanature in alluminio. I sedili sono fissati direttamente al telaio.
I passeggeri sono quindi in contatto quasi diretto con il motore saldamente montato sul telaio. Quando il mercato lo permetteva, un po 'di isolamento veniva fornito da lussuosi sedili ad arco, spesso coperti con cuscini d'aria gonfiati. Per il mercato del lusso, il sistema ha incoraggiato lo sviluppo di motori multicilindrici invece di quattro, sei o otto.
Inutile dire che queste costose carrozzerie vengono acquistate da facoltosi clienti, avendo un garage (o una vecchia stalla) un tale montaggio, anche molto ordinato, non gradendo rimanere esposti alle intemperie.
I corpi di stoffa avevano molta ovatta tra i telai e la tela che li ricopriva per poter presentare superfici molto lisce, e gli uccelli avevano imparato a individuare questi corpi per dotarsi di ovatta per costruire i loro nidi.
Apparendo troppo tardi per Weymann, i supporti motore flessibili e le sospensioni migliori, sostituendo le primitive molle a balestra , non salvarono il concetto. Le parti del corpo in acciaio stampato, adottate da Morris che ha fondato la Pressed Steel Company con Edward Gowan Budd nel 1926, e poi le carrozzerie indipendenti negli anni Trenta, hanno finalmente voltato pagina.
J Gurney Nutting di Chelsea, Londra, ha assicurato agli acquirenti dei suoi corpi Weymann, incluso il Principe di Galles, che erano:
Il sistema è stato inventato da Charles Weymann (1889-1976). Un ritratto d'epoca può essere visto negli archivi della rivista FLIGHT .
Le Carrossier Weymann si trovava in 20, rue Troyon, Parigi, e la loro carrozzeria elegante e lussuosa era montata su Bugatti, Rolls Royce, limousine Hispano-Suiza, ecc. portava l'etichetta Les Carrosseries CT Weymann, 18-20, rue Troyon, Parigi .
Daimler ha sempre costruito le proprie carrozzerie ma, come di consueto all'epoca, per soddisfare i clienti, un gran numero di telai nudi viene fornito ad allestitori esterni. Nel secondo trimestre del 1924, Daimler iniziò a costruire scocche Weymann flessibili incorniciate in tessuto per il loro "silenzio naturale, la totale assenza di percussioni e tutti gli attributi che rendono confortevoli i viaggi a lunga distanza con un minimo di fatica". I sedili della Driade erano imballati in vimini per stirare il cordoncino Bedford. Daimler ha scelto di nominare il suo corpo Weymann Costruzione Z .
L'azienda che fornisce la licenza ai clienti per costruire carrozzerie in tessuto Weymann su telaio ha sede a Parigi. Weymann ha rivendicato 123 licenziatari dei suoi brevetti e ha detto di aver ricevuto il pagamento per quasi 70.000 corpi.
Alcuni dei produttori autorizzati includono:
Elenco tratto da una pubblicità congiunta dei produttori di carrozzerie Weymann originali, pubblicata da Weymann Motor Bodies (1925) Limited, 47 Pall Mall, London SW1
| Horace Adams, Newcastle upon Tyne | TH Gill & Sons, W1 | Mulliners, Birmingham |
| William Arnold, Manchester | HA Hamshaw, Leicester | Arthur Mulliner, Northampton |
| J Blake & Co, Liverpool | Hancock & Warman, Coventry | KJ Newns, Thames Ditton |
| Cadogan Motors, Fulham | Thomas Harrington, Brighton | J Gurney Nutting & Co, Chelsea |
| Carlton Carriage Co, Willesden | Kelly Davies Co, Manchester | Ward Park, Willesden |
| Caversham Motors, Reading | WH Knibbs & Sons, Manchester | FW Plaxton Smith & Bianchi, Scarborough |
| John Chalmers & Sons, Redhill | Carrozzerie Lancefield, W13 | Rippon Bros, Huddersfield |
| Charlesworth Bodies, Coventry | Mann Egerton & Co, W1 | Union Motor car Co, SW1 |
| Connaught Motor & Carriage, W1 | Marshalsea Bros, Taunton | Martin Walter, Folkestone |
| Flewitt, Birmingham | E Maule & Son, Stockton-on-Tees | FJ Williams, Cheltenham |
| John Fowler & Sons, Harrogate | Morgan & Co, Leighton Buzzard | G Wylder & Co, Kew Gardens |
| Freestone & Webb, Willesden | Motor Bodies & Engineering Co., N7 | James Young & Co, Bromley Kent |
Mathis MY del 1924
Bentley 3 litri del 1926
Bentley 3 litri del 1926
Tatra 12 prodotta tra il 1926 e il 1933
Stutz Vertical Eight AA, limousine del 1927
Volvo PV4 del 1928
Rolls-Royce Phantom II del 1929, carrozzato da HJ Mulliner & Co.
Rover Light Six "Blue Train", del 1929
Sunbeam 16 del 1930
Stutz SV16 Monte Carlo del 1930
Bentley Speed Six 1930 con finitura Soft Sheet
Invicta, 1929
Bentley 4½ litro Supercharged, 1930
Lagonda 2 litri, 1932
Duesenberg J Speedster, 1933
Rolls-Royce 20/25 del 1934