Vickers Vanguard
| Vickers Vanguard Type 950 | |
 Vista dall'aereo. | |
| Ruolo | Trasporto passeggeri |
|---|---|
| Costruttore | Vickers-Armstrong |
| Equipaggio | 2-3 |
| Primo volo | 20 gennaio 1959 |
| La messa in produzione | 1961 |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 37,50 m |
| Span | 36.10 m |
| Altezza | 10,60 m |
| Area alare | 142 m 2 |
| Massa e capacità di carico | |
| Max. vuoto | 37.42 t |
| Max. decollare | 63.98 t |
| Passeggeri | 139 (singola classe) |
| Motorizzazione | |
| Motori | 4 tubopropulseurs Rolls-Royce Tyne RTy.11 Mk.512 |
| Prestazione | |
| Massima velocità di crociera | 650 km / h |
| Velocità massima |
684 km / h |
| Autonomia | 2.945 km |
| Soffitto | 9.145 m |
| Carico alare | 450 kg / m 2 |
| Rapporto spinta / peso | 0,26 kW / kg |
Il Vickers Vanguard Type 950 era un aereo di linea turboelica di medio raggio, lanciato nel 1959 da Vickers-Armstrong , il cui design era derivato in parte da quello del Vickers Viscount , un aereo simile lanciato un decennio prima.
Vanguard è stato lanciato poco prima dell'introduzione di massa dei motori aeronautici , e quindi le sue vendite hanno sofferto notevolmente poiché sono stati costruiti solo 43 aeromobili, la stragrande maggioranza a British European Airways (BEA) e Trans-Canada Airlines (TCA).
Dopo dieci anni di servizio, TCA convertì sperimentalmente uno dei suoi aerei in un mercantile e lo chiamò Cargoliner . Questa conversione ebbe un tale successo che la maggior parte degli aerei TCA furono convertiti all'inizio degli anni '70 . BEA ha seguito le orme della compagnia canadese e ha fatto lo stesso con i suoi aerei, che sono stati chiamati Merchantman .
Questi aerei cargo rimasero in servizio per molto tempo con queste compagnie, ed era solo il 30 settembre 1996che l'ultimo aeromobile registrato come G-APEP è stato ritirato dal servizio British Airways .
Concezione e sviluppo
L'aereo è stato progettato secondo le esigenze di BEA, che voleva un aereo con cento posti per sostituire il Vickers Viscount . Ecco come è stato progettato il Tipo 870 . Dopo che TCA ha mostrato interesse per l'aereo, gli ingegneri hanno aggiornato il progetto originale come Tipo 950 .
La principale differenza tra il Visconte e l'Avanguardia è nella fusoliera. Il Vanguard ha riutilizzato la metà inferiore della fusoliera del Visconte, sostituendo la parte superiore con uno scafo di diametro maggiore, aumentando così il volume di carico della stiva. Questo design ricorda quello del Boeing 377 Stratocruiser .
L'aumento della massa dell'aereo ha reso necessario l'utilizzo di nuovi motori al posto del Rolls-Royce Dart (1700 hp). È stata installata la Rolls-Royce Tyne con una potenza nominale di 4000 CV .
Questi motori più potenti autorizzavano un tetto molto più alto di quello del Visconte, poiché questo passava dal semplice al doppio. Il Vanguard è stato uno dei più veloci velivoli equipaggiati con turboelica , superando il Saab 2000 e il DHC-8 .
Il primo prototipo, un Tipo 950, fece il suo primo volo 20 gennaio 1959, ed è entrato in servizio nel 1961 .
Versioni
Il Vickers Vanguard è stato prodotto in quattro diverse versioni:
- Il Tipo 951 , ordinato da BEA in 20 unità, di cui solo 6 sono state consegnate. Questo aereo aveva 127 posti a sedere (18 in prima, 109 in classe economica).
- Il Tipo 952 , ordinato da TCA in 23 unità. Utilizzava motori più potenti e una struttura rinforzata rispetto a quella del Tipo 951.
- Il Tipo 953 , ordinato per sostituire il Tipo 951 da BEA, utilizzando gli stessi motori ma la cellula rinforzata del Tipo 952. BEA ordinò 14 unità che usò in una singola configurazione (135 posti), sebbene alcune occupassero le due configurazioni classi tu Tipo 951.
- Il Tipo 953C Merchantman , che era una conversione del Tipo 953 in un mercantile. 9 copie sono state così trasformate.
Fonti
- (fr) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese intitolato " Vickers Vanguard " ( vedi elenco degli autori ) .