Viadotto di Garabit | |||
![]() Veduta del viadotto. | |||
Geografia | |||
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Nazione | Francia | ||
Regione | Alvernia-Rodano-Alpi | ||
Dipartimento | Cantal | ||
Comune |
Ruynes-en-Margeride Val d'Arcomie |
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Coordinate geografiche | 44 ° 58 31 ″ N, 3 ° 10 ′ 38 ″ E | ||
Funzione | |||
croci | La Truyère | ||
Funzione | viadotto ferroviario | ||
Caratteristiche tecniche | |||
genere | ponte ad arco | ||
Lunghezza | 564,69 m | ||
Personale principale | 165 m | ||
Altezza | 122 m | ||
materiali) | Ferro battuto , laminato , rivettato | ||
Costruzione | |||
Costruzione | 1880-1884 | ||
La messa in produzione | 27 maggio 1888 | ||
progettista | Leon Boyer | ||
Ingegnere/i | Gustave Eiffel | ||
Capi progetto) | stato | ||
Società/e | Gustave Eiffel e C ie | ||
Storico | |||
Protezione |
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Geolocalizzazione sulla mappa: Francia
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Il viadotto Garabit è un viadotto ferroviario francese , un'opera d'arte sulla linea da Béziers a Neussargues (nota anche come linea dei Causses), che consente l'attraversamento delle gole della Truyère . Si trova nei comuni di Ruynes-en-Margeride e Val d'Arcomie nel dipartimento del Cantal, regione Auvergne-Rhône-Alpes .
Questo viadotto è un progetto dell'ingegnere dei ponti e delle strade Léon Boyer che ne affida la messa a punto e la realizzazione a Gustave Eiffel e alla sua compagnia. Il cantiere è stato aperto nelgennaio 1880 finisce in settembre 1884e la sua messa in servizio fu effettuata nel 1888 dalla Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne, concessionaria della linea. Questa ambiziosa struttura metallica, lunga 565 m , che si eleva a 122 m sopra il fiume, era allora il "viadotto più alto del mondo"; fino al 1886, il suo arco era anche quello con la maggiore apertura al mondo.
Costruito ad un'altitudine di 835 metri, il viadotto Garabit con una lunghezza di 565 metri, si trova tra i punti chilometrici (PK) 675.393 e 675.958 della linea da Béziers a Neussargues ( single track ), tra le stazioni di Garabit (chiuse) e Ruynes- en-Margeride (chiuso).
All'origine del progetto, l'idea di un ponte metallico con un grande arco che attraversasse la valle venne da un giovane ingegnere , Léon Boyer (1851-1886). Impone l'idea di un percorso diretto della ferrovia sugli altipiani e di un attraversamento del Truyère a grande altezza (120 m sopra il livello dell'acqua bassa), piuttosto che la soluzione tradizionale che sarebbe consistita nel discendere la linea attraverso le valli tributarie per attraversare il Truyère da una struttura più modesta, una soluzione più costosa in funzione in seguito.
Per questa traversata fu escluso l'utilizzo del ponte sospeso , a causa del rischio di oscillazioni causate dal vento, ed era tecnicamente impossibile all'epoca prevedere piloni di altezza superiore ai 65 m . Léon Boyer si ispirò all'esempio del viadotto Maria Pia sul Douro ( Portogallo ). Questo viadotto è stato progettato da uno dei soci della società Eiffel , Théophile Seyrig , con la partecipazione tardiva dell'ingegnere Émile Nouguier . Inaugurato nel 1877 , presenta un arco metallico con una luce di 160 m , con una freccia superficiale inferiore di 37,50 m .
L'inaugurazione della tratta da Saint-Chély a Saint-Flour attraverso il viadotto Garabit, avviene il28 maggio 1888. L'azienda che aveva annunciato un'importante cerimonia di inaugurazione ha finalmente scelto di mantenersi semplice in attesa della completa apertura della linea per Neussargues che è prevista a breve. Essa prevedeva quindi solo il passaggio di un treno che trasportava i sigg. Arnaud, ispettore operativo, e André, ispettore principale. Tuttavia, essendo il tempo bello e non troppo caldo, gli abitanti hanno mostrato la loro curiosità recandosi numerosi alle due stazioni estreme per raggiungere a piedi o in treno il sito del viadotto, che altri, anche in numero, hanno preferito vedere da il fondovalle. Il treno ha attraversato il viadotto a 50 km/h senza che i suoi passeggeri provassero la minima trepidazione.
Il viadotto è costruito per sostenere una linea ferroviaria e collegare Parigi a Béziers per ferrovia, passando per il Massiccio Centrale . L' Aubrac Express - questo il nome del treno che percorreva il binario - domina dunque da oltre un secolo la valle della Truyère. Il viadotto è dotato di catenaria e sostiene un binario unico . La velocità dei treni che viaggiano sul viadotto è limitata a 40 km/h per ridurre i vincoli della struttura.
Il viadotto Garabit è costituito da un'impalcato metallico lungo 554,69 m che sostiene un unico binario ferroviario, poggiante su sette piloni di ferro pozzanghera di altezza variabile (fino a 80 m per i due più alti), di cui cinque pile indipendenti, poggianti su blocchi di fondazione in muratura di pietrisco . Le tre campate poste sopra la parte più bassa della valle costituiscono l' arco sopra il fiume con una luce di 165 me un'altezza di 52 m . La sovrastruttura metallica è inquadrata da due bracci di accesso nord e sud in muratura, lunghi rispettivamente 46 me 71 m . L'altezza sopra il livello dell'acqua bassa del Truyère era di 122,5 m , tuttavia dalla costruzione nel 1959 della diga di Grandval sur la Truyère, che ha portato alla formazione di un bacino artificiale lungo 28 km , il viadotto si affaccia sul lago da 95 m .
Il viadotto è stato registrato come monumento storico dal14 settembre 1965, e una classificazione poiché 18 ottobre 2017.