DHC-6 Twin Otter
| DHC-6 Twin Otter | |
 Una versione idrovolante del DHC-6 nel 2005. | |
| Costruttore | De Havilland Canada poi Viking Air |
|---|---|
| Equipaggio | 1 |
| Primo volo | 20 maggio 1965 |
| La messa in produzione | Novembre 1965 |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 15,77 m |
| Span | 19,8 m |
| Altezza | 5,9 m |
| Massa e capacità di carico | |
| Max. vuoto | 3.363 t |
| Max. decollare | 5.67 t |
| Passeggeri | 20 (serie 300) |
| Merci | 900 kg |
| Motorizzazione | |
| Motori | 2 Pratt & Whitney Canada PT6A-20 |
| Prestazione | |
| Velocità massima |
338 km / h |
| Autonomia | 1.705 km |
| Soffitto | 8.140 m |
| Velocità di arrampicata | 8,1 m / s |
Il De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter è un aereo utilitario monoplano ADAC .
Storico
De Havilland Canada ha evoluto il DHC-3 Otter dal 1964 per creare il DHC-6, più grande e dotato di due motori turboelica PT-6 Pratt & Whitney sulle ali. Come il suo predecessore, il DHC-6 è molto versatile e può essere dotato di ruote, sci o galleggianti. È stato prodotto in 844 esemplari dal 1965 al 1988 .
Nuova versione
Poiché la domanda per questo tipo di velivolo era costante, De Havilland prevedeva un motore più potente, ma non lo seguì. È stata infine la società Viking Air of Victoria , una controllata della società di investimento Westerkirk Capital, che ha acquistato i pacchetti di certificazione e una serie di strumenti di produzione dalle serie DHC-1 a DHC-7 da De Havilland. Nel 2007, che ha prodotto un nuova versione: DHC-6 Twin Otter 400.
Dotata di motori Pratt & Whitney PT6A-34, galleggianti anfibi Wipline 13000 e avionica Honeywell Apex modernizzata, questa nuova versione ha fatto il suo primo volo su 1 ° mese di ottobre 2008. Viking prevedeva la certificazione entro gennaio 2010 al più tardi e, previa certificazione da parte di Transport Canada, la prima consegna doveva essere effettuata all'operatore svizzero Zimex nel giugno 2010.
Il 6 maggio 2010, 52 aerei (43 civili e 9 soldati, di cui 3 per l'esercito americano e 6 per la Marina popolare vietnamita consegnati tra il 2012 e il 2014) erano stati ordinati. 4 sono in servizio alla fine del 2015 nella Royal Canadian Air Force .
Utenti
Il DHC-6 Twin Otter viene utilizzato principalmente da piccole compagnie aeree per servire isole o territori relativamente isolati.
È anche un dispositivo discreto utilizzato in particolare per missioni speciali in molti paesi.
- Stati Uniti : un UV-18A, una versione militare, nelVXS-1delNaval Research Laboratorydal 2019.
- Francia : l' Air Force ha cinque copie. Tre aeromobili sono operati dal Mixed Air Group 56 Vaucluse (GAM 56), dalla base aerea 105 Évreux-Fauville , per conto della DGSE . Gli altri due costituiscono lo squadrone F121 dello squadrone da trasporto 3/61 Poitou , di stanza presso la base aerea 123 Orléans-Bricy , e lavorano a beneficio del COS .
- Iraq : almeno un dispositivo è stato identificato durante una cerimonia ufficiale nel 2017 e operava per i servizi di intelligence iracheni.
Incidenti
- Il 24 luglio 1981, un Air Madagascar DHC-6-300 registrato 5R-MGB si schianta a nord - est di Maroantsetra . Nessuna delle 19 persone a bordo sopravviverà. Il relitto è stato trovato una settimana dopo. Le condizioni meteorologiche molto degradate (stagione delle piogge) e il terreno difficile sembrano essere stati la causa principale di questo incidente.
- Il 24 marzo 2001Alle 20 h 28 (UTC), un velivolo DHC-6-300 immatricola la compagnia F-OGES Air Caribbean , effettuando il volo TX 1501 tra le isole Saint Martin e Saint Barthelemy in mano svolta improvvisamente a sinistra con grande pendenza, buca verso il suolo e si schianta vicino all'aeroporto Gustaf III vicino a una casa in fiamme. Il bilancio delle vittime è di 20, inclusa una persona a terra. Il15 settembre 2006, la compagnia e il suo direttore delle operazioni di volo sono ritenuti responsabili dell'incidente per "violazione manifestamente intenzionale", nella fattispecie per aver associato un pilota e un copilota che non avevano né sufficiente esperienza per pilotare l'aereo.
- Il 6 maggio 2007un DHC-6 dell'esercito francese al servizio della forza multinazionale e degli osservatori nel Sinai si schianta nel Sinai uccidendo 9 persone tra cui un canadese e otto francesi. Secondo il Bureau of Investigation and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA), l'incidente è stato il risultato di un'eccessiva sicurezza da parte dell'equipaggio durante un sorvolo deliberato di un veicolo ad un'altezza molto bassa.
- Il 9 agosto 2007, Il volo Air Moorea 1121 si schianta poco dopo il decollo da Moorea : i 19 passeggeri e il pilota muoiono.
- Il 16 febbraio 2014, un Twin Otter 300 della Nepal Airlines si schianta. Non ci sono sopravvissuti tra i 18 occupanti dell'aereo
- Il 24 febbraio 2016, un Twin Otter 400 volante Tara Air 193 si schianta in Nepal. Non ci sono sopravvissuti tra i 23 occupanti.
Note e riferimenti
- stampa Viking Air .
- Brent Jang, " The rebirth of a Canadian icon " , su https://www.theglobeandmail.com/ , 14 maggio 2010(visitato il 28 settembre 2012 ) .
- (in) " Naval Aviation Brigade " su http://www.globalsecurity.org/ ,30 giugno 2016(visitato il 12 giugno 2017 ) .
- (it) Vietnam control six DHC-6 "Marine" , Wair, 6 maggio 2010.
- " Aerei della Royal Canadian Air Force nel 2015 e nelle immagini " , su aerei leggendari ,15 novembre 2015(visitato il 15 novembre 2015 ) .
- (in) Daniel Parry, " NRL introduce gli aeromobili appena acquisiti per la ricerca aerea " , del Naval Research Laboratory ,14 maggio 2019(accesso 18 agosto 2020 ) .
- Nathan Gain, " An Additional Breastplate for the DHC-6 Twin Otter " , sul blog di Forces Ops ,19 marzo 2020.
- (in) Arnaud Delalande, " aereo segreto dei servizi segreti iracheni Rivelato " su http://aerohisto.blogspot.fr/ ,22 maggio 2017(visitato il 12 giugno 2017 ) .
- " St Barth: the crash of the Col de la Tourmente " , su crashdehabsheim.net (consultato il 20 aprile 2013 ) .
- " Crash of Saint-Barthélémy: ci sarà appello " , su Journal of accidents and catastrphes (accesso 8 agosto 2010 ) .
- Rapporto BEAD-air-A-2007-012-A
- (en) [1] .
- (en) [2] .