Galleria di base del Lötschberg
| Galleria di base del Lötschberg | ||||
 Portale sud della galleria ( Rarogne ). | ||||
| genere | Tunnel ferroviario | |||
|---|---|---|---|---|
| Geografia | ||||
| Nazione | svizzero | |||
| attraversamento | Massiccio del Lötschberg | |||
| Informazioni sui contatti | 46 ° 34 46 ″ nord, 7 ° 38 ′ 57 ″ est | |||
| operazione | ||||
| Operatore | BLS SA | |||
| Caratteristiche tecniche | ||||
| Lunghezza del tunnel | 34,6 km | |||
| Numero di tubi | 2 | |||
| Numero di canali per tubo | 1 | |||
| Costruzione | ||||
| Inizio dei lavori stradali | 1994 | |||
| Fine dei lavori | 2005 | |||
| Aperto al traffico | 2007 | |||
Geolocalizzazione sulla mappa: Svizzera
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Il tunnel di base del Lötschberg è un tunnel ferroviario che collega Frutigen ( Canton Berna ) e Raron ( Regione Vallese ) in Svizzera . Fa parte del progetto delle ferrovie svizzere per nuove linee ferroviarie transalpine (NFTA).
Inaugurato il 15 giugno 2007, la sua lunghezza è di 34,6 km e ha due canne. Per mancanza di mezzi finanziari, solo 16 km della 2 a canna del tunnel sono per il momento Completamente attrezzati.
Risparmia fino a un'ora per attraversare le Alpi e andare in Italia : il percorso Basilea - Milano dura più di quattro ore.
Il traffico merci verso l'Italia è ostacolato dalla forte pendenza del tracciato italiano dopo il tunnel del Sempione e dalla mancanza di ammodernamento di questa sezione. In compenso ha il vantaggio di passare per Novare , meno affollata di Milano .
Il progetto NLFA è il risultato di lunghe trattative con l' Unione Europea in merito al transito attraverso le Alpi Svizzere dei mezzi pesanti europei. L'accordo principale prevede l'innalzamento del limite per i mezzi pesanti da 28 a 40 tonnellate, in cambio la Svizzera potrebbe, per non ricevere un'ondata di autocarri, aumentare il canone per i mezzi pesanti legato ai servizi . La tassa ha raggiunto il suo livello massimo all'apertura del tunnel di base del Lötschberg, a 325 franchi (o circa 300 euro ) per un viaggio Basilea – Chiasso di circa 300 km .
Cronologia
La cronologia è la seguente:
- 1994: inizio lavori;
- 28 aprile 2005 : piercing;
- 24 luglio 2006 : posa delle ultime rotaie in galleria;
- gennaio 2007 : un treno stabilisce un nuovo record di velocità in Svizzera, ovvero 280 km/h in galleria;
- 15 giugno 2007 : inaugurazione ufficiale; esercizio commerciale ridotto, solo con treni merci, fase di test;
- 15 settembre 2007 : prime corse di treni passeggeri: il NEAT-Express ;
- 9 dicembre 2007 : messa in servizio della prima fase del progetto (tutta la metropolitana “est” e primo terzo della metropolitana “ovest”) al variare dell'orario annuale delle FFS.
Caratteristiche
- Lunghezza tra la porta di Frutigen e la porta di Raron : 34,6 km .
- Punto più alto: 824 m .
- Altitudine del portale nord, Frutigen: 776 m .
- Altitudine del portale sud, Raron: 654 m .
- Distanza dei tubi: 40 m .
- Velocità massima del treno in galleria: 250 km/h per i servizi EuroCity (forniti con convogli ETR 610 ); altrimenti 200 km/h.
- Il tunnel ha due tubi:
- il tubo “est” è completamente forato e montato;
- il tubo “ovest” è stato perforato solo nei primi due terzi della sua lunghezza ed attrezzato solo nel primo terzo (lato sud) per mancanza di risorse finanziarie.
Attrezzatura di linea
- Il tunnel è dotato del sistema ETCS livello 2.
- La velocità massima è di 250 km/h .
- La tensione elettrica, come sul resto della rete svizzera, è di 15 kV 16 ⅔ Hz .
operazione
Treni passeggeri
Il servizio base comprende (programma 2016):
- una coppia di InterCity Romanshorn - Brig ogni ora, solitamente operati da treni IC 2000 (treni a due piani);
- un paio di InterCity Basel - Brig ogni due ore; a meno che un EuroCity Basilea - Milano non sia in corso contemporaneamente; rapporto generalmente assicurato con vetture VU IV / EC ;
- tre coppie di EuroCity Basilea - Milano al giorno, servizio fornito dai convogli ETR 610 .
Alcuni InterRegio e InterCity aggiuntivi funzionano in determinati fine settimana affollati, al fine di scaricare determinati treni, in particolare EuroCity che hanno una capacità limitata.
Alcuni InterCity sono estesi da Briga a Domodossola , Italia.
Treni merci
I treni merci che percorrono il tunnel possono essere classificati principalmente in tre categorie:
- traffico nazionale, costituito da treni interi e vagoni singoli ;
- traffico di transito, costituito principalmente da treni container che circolano sul “corridoio A” Rotterdam - Genova ;
- la strada rotabile , treni di trasporto combinato che circolano tra i terminal di carico di Friburgo in Brisgovia (Germania) e Novara (Italia).
Nel 2015, per la prima volta, più di 100.000 camion hanno attraversato l'asse del Lötschberg tramite la strada rotabile, con un'occupazione media dei treni dell'85%.
Essendo la metropolitana "est" l'unica pienamente operativa, ha la precedenza il traffico proveniente da nord e diretto a sud (per via della circolazione a sinistra in doppia corsia ). In caso di difficoltà di circolazione da sud a nord, alcuni treni merci e la rotabile , possono essere deviati sulla linea di colmo , attraverso lo storico tunnel , ancora utilizzato dai treni regionali RegioExpress "Lötschberger" tra Berna/Spiez e Briga che forniscono servizio regionale, oltre che da treni navetta per auto .
Manutenzione
Il tunnel è completamente chiuso nelle notti da domenica a lunedì per manutenzione ordinaria, l'assenza di due canne su tutta la lunghezza impedisce la manutenzione di esercizio ridotto su un solo binario. Per il tratto sud, che ha due tubi in funzione, uno dei due tubi è chiuso anche di notte dal lunedì al martedì, con passaggio all'altro tubo.
I lavori
Punti di attacco
Il tunnel è stato costruito da quattro punti di attacco (i due portali e due punti di attacco intermedi), da nord a sud:
- Frutigen ( canton Berna ), portale nord;
- Mitholz (canton Berna);
- Ferden ( Lötschental , Canton Vallese );
- Steg (cantone Vallese);
- Rarogne (Canton Vallese), portale sud.
Passi
Per risparmiare sui costi, inizialmente il tunnel non viene costruito interamente. Il progetto è stato suddiviso in fasi:
- prima fase (completata in giugno 2007):
- il tubo "è" completamente costruito e attrezzato,
- tubo “ovest” costruito e attrezzato tra Rarogne e Ferden e in guscio tra Ferden e Mitholz, non scavato tra Mitholz e Frutigen;
- possibile seconda fase (costo stimato: 400 milioni di franchi):
- attrezzatura della metropolitana “ovest” tra Ferden e Mitholz (15,3 km ),
- attrezzatura della canna “ovest” del tunnel sotto l'Engstlige (circa 3 km con le parti aperte);
- eventuale terza fase (costo 2 ° e 3 rd fasi se costruiti insieme: oltre un miliardo di franchi):
- tubo “ovest” Mitholz-Frutigen: scavi e attrezzature oltre 7,6 km ,
- collegamento ovest a Steg, scavato ma grezzo, e costruzione del ponte sul Rodano fino alla stazione di Gampel-Steg,
- stazioni di carico automezzi stradali, in sostituzione oa supporto dell'attuale servizio tramite galleria di colmo.
Eseguire contemporaneamente il 2 ° e il 3 ° passaggio sarebbe più semplice ed economico che eseguirli separatamente.
Responsabile del progetto
- Ferrovia Lötschberg (BLS) attraverso la sua controllata BLS AlpTransit AG .
Note e riferimenti
Appunti
- Rarogne è 640 metri di distanza .
Riferimenti
- BLS Alptransit
- Articolo del Dipartimento federale dell'energia, dei trasporti e delle comunicazioni
- http://real.xobix.ch/ramgen/tsr/tj/2007/tj_09112007-450k.rm?start=00:06:35.833&end=00:08:09.333 accesso 11.09.2007.
- " Apertura ufficiale della galleria di base del Lötschberg " , su http://www.swissinfo.ch ,9 dicembre 2007(consultato il 24 gennaio 2016 ) .
- "Le compagnie ferroviarie presentano richieste per Rotterdam-Genova, il corridoio europeo più importante d'Europa " , all'indirizzo http://www.cff.ch/ ,19 dicembre 2011(consultato il 24 gennaio 2016 ) .
- " Più di 100.000 camion hanno utilizzato l'autostrada viaggiante nel 2015 " , su http://www.swissinfo.ch/ ,6 gennaio 2016(consultato il 24 gennaio 2016 ) .
- " L'offerta di lavoro, esercizio e trasporto, documento PDF " , su http://www.bls.ch/ ,luglio 2011(consultato il 24 gennaio 2016 ) , pag. 36-39.
Appendici
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