Filobus di Ginevra
| Filobus di Ginevra | ||
.jpg) Il Van Hool ExquiCity n o 1612 nel 2017 | ||
| Situazione | Ginevra , Svizzera | |
|---|---|---|
| genere | Filobus | |
| Entrata in servizio | 11 settembre 1942 | |
| Lunghezza della rete | 30.380 km | |
| Aggiunta lunghezza delle linee | 50.023 km | |
| Linee | 6 | |
| Veicoli | 91 (+15 TOSA) | |
| presenze | 26.136 milioni di viaggi ( 2020 ) | |
| Proprietario | Stato di Ginevra | |
| Operatore | CGTE (1942-1976) TPG (dal 1977) | |
| Sito web | www.tpg.ch | |
| Linee di rete |
     
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| Reti correlate |
TC du Grand Genève :
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 Mappa di rete in dicembre 2020 | ||
I filobus di Ginevra costituiscono una delle tre reti di trasporto pubblico della città di Ginevra e del suo Cantone in Svizzera . Fu messo in servizio nel 1942 sulla rete della Geneva Electric Tramways Company (CGTE), sostituito dal Geneva Public Transport (TPG) nel 1977 . Nel 2018 la rete conta sei linee gestite da 91 filobus per una lunghezza totale di 30.380 km .
Storia
La storia dei filobus ginevrini è legata a quella delle tramvie, la maggior parte delle linee filoviarie risultanti dalla riconversione di queste ultime.
La prima linea di filobus di Ginevra è stata lanciata il 11 settembre 1942quando la tratta Grand Pré - Petit-Saconnex la tramvia n . 3 (Petit-Saconnex - Champel) viene convertita e gestita con materiale Saurer assemblato dalla CGTE questa tratta viene prolungata da novembre fino alla stazione Genève-Cornavin . Tuttavia il tram fece il suo ritorno la domenica del 1944 a causa di una carenza dovuta alla seconda guerra mondiale , con attrezzature modificate per captare la corrente sui filobus a due fili, ma nuovamente e completamente scomparso dalla linea nel 1946. Le prime prove si svolge dagiugno 1942, con la particolarità di captare la corrente con un palo sulla linea aerea del tram e garantire il ritorno della corrente sui binari del tram tramite un rimorchio, non essendo poi installati i bifilari.
Fu l'inizio di un'ondata di conversione durante gli anni '50 e '60:
Una seconda linea tranviaria, la n . 4 (Pont des Acacias - Lancy) viene gradualmente convertita da lugliosettembre 1950. È l'unica linea ad aver visto i suoi filobus sostituiti da autobus, ad alcuni servizi dal 1964 e poi interamente infebbraio 1971. Neldicembre 1950la linea 7 è stata creata acquistando la linea privata Bel-Air - Aïre. Una terza linea di tram, la n . 6, la convertita15 marzo 1959tra la stazione Genève-Cornavin e Vernier , il restante tratto divenendo una linea di autobus, negli anni '60 fu esteso a Molard da un lato e alla scuola Vernier dall'altro. Nelmaggio 1959, la linea 33 (Aeroporto - Servette) è stata creata per servire questa prima e per rinforzare la linea 3 con l'interlining, sarà estesa nei prossimi due decenni sulle estensioni dell'aeroporto per servire il distretto di Crêts-de.-Champel. Il5 dicembre 1961la tramvia n o 2 (Ginevra-Plage - Bernex) viene a sua volta convertita a causa degli impianti fatiscenti, viene completata nel 1964 dalla linea di autobus 22 (Onex - Onex-Cité) convertita in filobus l'anno successivo (Genève-Plage - Onex-Cité). Nel 1966 la linea 7 è stata estesa a Tours-Lignon ed è stata rafforzata nelle ore di punta dagli autobus.
Il self-service è stato introdotto negli anni '70 con l'abolizione del collezionista, tuttavia l'autista non vendeva biglietti sostitutivi. Tra gli anni '60 e '80, i filobus standard degli anni '50 e '60 sono stati rinnovati a favore di veicoli articolati più moderni e di maggiore capacità.
Nel 1984le linee 22 (per la tratta Rampe Quidort - Onex-Cité) e 33 (Champel - Aeroporto) si uniscono per formare la linea 10 (Aeroporto - Onex-Cité). L'indice 22 è mantenuto sotto forma di servizi cosiddetti "accelerati" dell'ora di punta tra Rive e Onex, questa configurazione rimarrà fino al 1993 e la creazione delle linee di autobus 20 e 22.
Nel settembre 1988, i filobus della linea 6 vengono sostituiti da autobus e viene realizzata una linea 26 di rinforzo mediante interlining nelle ore di punta. Nel 1989 fu intorno alla linea 27 (Molard-Lignon) a vedere la luce del giorno, operata nei giorni feriali solo in orario normale, con un capolinea spostato a Bel-Air l'anno successivo.
I filobus sono rimessi in servizio sulla linea 26 in maggio 1995, quindi in giugno 2001i filobus vengono reintrodotti sulla linea 6, poi scompare la linea 26, mentre la linea 7 viene prolungata fino a Rive e la linea 27, prolungata fino a Malagnou, è ora gestita da autobus e lo rimarrà fino alla sua soppressione nel 2012; contemporaneamente viene creata la linea 19 (Vernier - Bernex) che diventa il 6 ° filobus Ginevra.
Gli anni 2000 e 2010 hanno visto l'inizio di una grande ondata di rinnovamento del materiale degli anni '70 e '80, oltre ad alcune estensioni:
Nel dicembre 2003, la linea 6 viene estesa per servire il nuovo parco Genève-Plage. L'anno successivo, la linea 3 è stata estesa a Grand-Saconnex con un capolinea nel distretto di Pommiers. Nel 2005 / 2006 la linea 10 è dotato di filobus bi-articolato; nel 2007 la linea 7 è stata estesa all'ospedale .
Tra i 11 dicembre 2011 e il 20 gennaio 2012, le linee 3 e 7 vedono i loro percorsi modificati nel centro della città ma i vecchi percorsi sono stati ripristinati a causa della forte protesta dei viaggiatori. Le linee 2 e 19 abbandonano nello stesso mese didicembre 2011il servizio Bernex , ripreso dalla tramvia, a favore di Onex -Cité, in sostituzione della linea 10 limitata a Rive. Dal 2012 la linea 19 è operativa tutti i giorni, abbandonando una caratteristica propria.
Il 15 dicembre 2019, la linea 7 viene prolungata ogni due servizio fino alla fermata Aubépine tramite un tratto non elettrificato fornito dalle batterie dei filobus Van Hool.
Il network
Presentazione
La rete comprende sei linee, tutte gestite dall'agenzia cantonale dei trasporti pubblici Ginevra (TPG), che si estende per 30.380 km attraverso Ginevra e i comuni limitrofi ed è quindi interamente ubicata nella zona 10 della Comunità tariffaria Unireso . È gestito da 91 veicoli articolati a due o tre snodi che nel 2020 hanno fornito 26.136 milioni di viaggi .
Le linee
Le linee che costituiscono la rete attuale sono presentate qui, a 15 dicembre 2019nelle ore normali. La lunghezza, il tempo medio di viaggio (arrotondato al minuto) e la frequenza (in numero di viaggi all'anno) sono indicati in31 dicembre 2020, se la linea ha visto cambiare il suo percorso da allora, è presente una nota in ogni tabella.
| Linea | Caratteristiche
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2 
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Ginevra-Plage ⥋ Onex -Cité | ||||||||
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Aperto chiuso 5 dicembre 1961 / - |
Lunghezza 7.092 km |
Durata 33 min |
N.b. di fermate 26 |
Materiale Swisstrolley 3 ExquiCity 18 |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S , D |
Giorno / Sera / Notte / Festivi O/O/O/O |
Vedere. / anno 3.616.000 |
operatore TPG |
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Deserto :
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Altro:
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| 3
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Gardiol ⥋ Crêts-de- Champel | ||||||||
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Aperto chiuso 11 settembre 1942 / - |
Lunghezza 7.402 km |
Durata 35 min |
N.b. di fermate 25 |
Materiale Swisstrolley 3 ExquiCity 18 |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S , D |
Giorno / Sera / Notte / Festivi O/O/O/O |
Vedere. / anno 5.990.000 |
operatore TPG |
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Deserto :
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Altro:
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| 6
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Vernier -Village ⥋ Genève-Plage | ||||||||
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Aperto chiuso 15 marzo 1959 / - |
Lunghezza 8.803 km |
Durata 36 min |
N.b. di fermate 25 |
Materiale Swisstrolley 3 ExquiCity 18 |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S , D |
Giorno / Sera / Notte / Festivi O/O/O/O |
Vedere. / anno 4.014.000 |
operatore TPG |
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Deserto :
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Altro:
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| 7
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Ospedale (Aubépine ogni altro autobus ) ⥋ Lignon -Tours | ||||||||
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Aperto chiuso dicembre 1950 / - |
Lunghezza 6.600 km |
Durata 33 (36) min |
N.b. di fermate 22 (25) |
Materiale Swisstrolley 3 ExquiCity 18 |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S , D |
Giorno / Sera / Notte / Festivi O/O/O/O |
Vedere. / anno 2.981.000 |
operatore TPG |
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Deserto :
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Altro:
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| 10
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Ginevra-Aeroporto -Terminal ⥋ Rive | ||||||||
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Apertura / Chiusura 1984/ - |
Lunghezza 6.423 km |
Durata 31 min |
N.b. di fermate 19 |
Materiale Swisstrolley 3 ExquiCity 18 LighTram 3 |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S , D |
Giorno / Sera / Notte / Festivi O/O/O/O |
Vedere. / anno 4.325.000 |
operatore TPG |
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Deserto :
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Altro:
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| 19
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Vernier -Village ⥋ Onex -Cité | ||||||||
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Aperto chiuso giugno 2001 / - |
Lunghezza 9.700 km |
Durata 45 min |
N.b. di fermate 31 |
Materiale Swisstrolley 3 ExquiCity 18 |
Giorni di funzionamento L , Ma , Me , J , V , S , D |
Giorno / sera / notte / Vacanze Y/O/N/O |
Vedere. / anno 5.210.000 |
operatore TPG |
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Deserto :
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Altro:
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operazione
Informazioni relative ai prezzi o alla segnaletica preferenziale, comuni all'intera rete di trasporti pubblici di Ginevra , sono disponibili nell'articolo sui trasporti pubblici di Ginevra . Per la disposizione delle fermate, vedere l'articolo Autobus de Genève .
Installazione elettrica
La rete filoviaria di Ginevra è alimentata a 600 V in corrente continua da un sistema a due fili posto in maniera standardizzata a 5,80 m da terra, i cui due fili sono distanziati di 70 cm l'uno dall'altro .
Gli interruttori sono motorizzati e radiocomandati tramite una consolle denominata "Trans-X" posta nella postazione di guida, un'antenna posta sul palo destro e un ricevitore posto su uno dei fili. Questo sistema elettronico ha sostituito il sistema elettromagnetico originale dove, di default, l'interruttore era posizionato nel binario diretto e sostituito automaticamente dopo essere stato commutato sul binario deviato. Sul sistema attuale, l'interruttore mantiene la sua ultima posizione dopo il passaggio del veicolo, richiedendo una segnalazione specifica, a meno che un secondo veicolo non sia in attesa dietro con una direzione diversa, il sistema passa quindi direttamente all'ordine trasmesso da questo veicolo. .
All'altezza dell'antenna ricevente sono presenti due targhette scritte in nero su fondo bianco: quella di sinistra riporta la lettera "A" e indica la presenza dell'antenna, quella di destra specifica la configurazione dell'interruttore e l'orientamento della corsia deviata, nonché il numero dello scambio, che consente al conducente di azionare l'attrezzatura "manualmente" se necessario.
In corrispondenza della lancetta sono presenti due spie: quella di sinistra indica se lo scambio è stato bloccato o meno, se è bloccato nella posizione desiderata viene visualizzata una "X" arancione che ne consente l'attraversamento. Quello di destra indica la posizione dell'ago con delle frecce (canale diretto o canale deviato a sinistra oa destra a seconda della posizione). Sono accompagnati da una targa che indica la velocità in km/h da non superare durante l'attraversamento dell'aeromobile.
Infine, agli incroci è presente una targhetta per indicare la zona non alimentata dei fili.
-
Pannello "A" e tavola con posizioni di scambio e manovra manuale codice.
-
Interruttore con il suo motore e la luce di destra che indica la posizione "dritto"; la spia di sinistra, qui spenta, visualizza la "X".
-
Incrocio, con il cartello che annuncia la zona non alimentata.
Materiale rotabile
In servizioNel settembre 2017, la rete filoviaria di Ginevra conta 91 filobus in servizio, di cui 81 articolati (18 metri di lunghezza) e 10 biarticolati (24 metri di lunghezza), di cui due articolati che fungono da veicoli di addestramento.
Per garantire lo sbrinamento delle linee aeree, il TPG ha utilizzato fino a gennaio 2018un autobus sottratto al servizio commerciale “travestito” in filobus, dotato di pali utilizzati solo per raschiare i fili di contatto (un Mercedes-Benz O 405 , n . 80 ed ex n . 580); da allora viene utilizzato un camion basato su Mercedes-Benz Sprinter n o 1045.
| Modello | Produttore/i | Materiale elettrico | Numero | Numeri del parco | La messa in produzione | Osservazioni | Immagine |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BGT-N2C (Svizzero Trolley 3) | Hess / Kiepe | Kiepe | 38 | 731-768 (Serie 37) | 2005 |
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| BGGT-N2C (Tram Luce 3) | Hess / Kiepe | Kiepe | 10 | 781-790 (Serie 38) | 2005 - 2006 |
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| ExquiCity 18 | Van Hool | Kiepe | 33 | 1601-1633 (Serie 301) | 2014 |
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In oltre 75 anni di esistenza, dieci modelli ordinati dalla CGTE e poi dal TPG hanno vagato per le strade di Ginevra, così come due serie acquistate di seconda mano dalla rete VBZ di Zurigo alla fine degli anni '50.
| Modello | Produttore/i | Materiale elettrico | Numero | Numeri del parco | La messa in produzione | Riforma | Osservazioni | Immagine |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tipo 1942 | Saurer / CGTE | SAAS | 12 | 1-12 dal 1958: 801-812 nel 1972: 812 rinumerati 14 (veicolo scuola) | 1942 - 1943 1948 per il 12 | 1965 (801, 802, 804, 805 e da 807 a 810) 1973 (803, 806 e 811) 1974 (14 ex-812) |
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| Standardizzato | Saurer / Hess | SAAS | 14 | 20-34 dal 1958: 821-835 | 1950 - 1951 | 1981 - 1983 |
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| TR 51 | FBW | SWO | 21 | 836-856 | 1958 - 1960 | 1967 - 1975 | Veicoli dal 1947 al 1951 acquistati dalla rete filoviaria di Zurigo . |
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| 200 cv | Berna / SWS | SAAS | 18 | 861-878 | 1959 - 1960 | 1988 | Ultima serie di filobus standard ad aver circolato a Ginevra. |
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| EH 100 | Berliet | SAAS | 11 | 881-892 | 1962 | 1975 - 1976 | Ultima serie di filobus standard messi in servizio. |
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| Parla chiaramente | Berna / SWS | SAAS | 21 | 601-621 nel 1988: 609, 618 e 607 rinumerati 32, 96 e 99 (veicoli scolastici) | 1965 | 1988 (601, 606, 608, 610, 614, 619 e 620) 1991 (32 e 96) 1992 (99, 602 a 605, 611 a 613, 615 a 617 e 621) | Prima serie di filobus articolati a Ginevra . |
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| Parla chiaramente | FBW / Hess | SAAS | 18 | 631-648 (Serie 32) | 1975 | 1992 (643 e 644) 2005 |
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| BBC-SE | Saurer / Hess | SAAS | 24 | 651-674 (Serie 33) | 1982 - 1983 | 2014 |
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| BBC-SE | NAW / Hess | BBC- Sécheron | 20 | 681-700 (Serie 34) | 1988 | 2014 |
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| BGT-N (Svizzero Trolley 1) | NAW / Hess / Siemens | ABB | 13 | 701-713 (Serie 35) | 1992 - 1993 | 2021 |
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| BGT-N (Tram luminoso 1) | NAW / Hess / Siemens | ABB | 1 | 721 (Serie 36) | 1992 - 1993 Trasformato nel 2003 | 2016 |
Il 721 è un prototipo derivato dalla lavorazione del 709 con l'aggiunta di una cassa da 3 e , diventando il primo lighTram di Hess . |
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Tra il 1991 e il 1992 , i filobus articolati Berna n . 32, 96, 99, da 602 a 605, da 615 a 611 a 613, 617 e 621 e FBW n . 643 e 644 sono stati venduti alla rete filoviaria di Valparaiso in Cile . Nel 2015 sono ancora in servizio solo gli ex-99 e 617. Un'associazione, l' Associazione filobus d'epoca , mirava a rimpatriare il 617 verso la fine del 2017 con l'accordo della società che gestisce la rete cilena, nessuna copia essendo stata conservata in Svizzera, ma questo progetto è stato abbandonato. Il FBW n os 632-642 e 645-648 aderito alla rete filobus di Ploiesti in Romania nel 2005 .
L' Associazione filobus d'epoca ha anche recuperato dalla loro riforma nel 2014 il Saurer n o 666 e il NAW n o 681, entrambi sono stati riportati alle condizioni originali dal TPG nel 2012 per celebrare il 70° anniversario del filobus a Ginevra.
Da parte sua, l'associazione Rétrobus Léman mantiene cinque veicoli:
- due Saurer Standardizzati : il n . 28 livrea verde/avorio e il n . 834 (ex 23) livrea arancio UST, il termine Account Association metteva la livrea di gallo-rock/avorio o uguale a 28;
- FBW n o 855, uno degli ex- Zurigo , in livrea arancio/bianco perla, l'associazione intende ridipingerlo anche in livrea coq-de-roche/avorio;
- Il Berna 200 cv n o 877 livrea gallo di roccia / avorio;
- Il FBW snodato n o 631, livrea arancio/bianco perla.
- Alcuni Saurer del 1982 che furono venduti nel 2005 a TLs.
- Il NAW1 n o 685 consegnato nel 1991.
TOSA, il filobus senza fili
TOSA, retroacronimo di Filobus ottimizzazione del sistema di alimentazione, è un prototipo di autobus elettrico con batterie da ricaricare alle fermate assimilato ad un “filobus senza fili”.
In fase di test nel 2013 (prototipo n o 1397) su una linea tra Palexpo e l' aeroporto , dovevano essere inizialmente commissionati indicembre 2017on line 23 , ma problemi di affidabilità hanno rinviato la loro messa in servizio fino amarzo 2018.
Una seconda linea dovrebbe vedere la luce nel 2022 tra l'aeroporto e i comuni di Ambilly attraverso il ponte del Monte Bianco . Questa linea sarà numerata 4. Nel 2023 anche la linea di autobus 22 sarà convertita in una linea di autobus elettrici, ma la tecnologia adottata non è stata comunicata.
Di seguito, la flotta TPG TOSA:
| Modello | Produttore/i | Materiale elettrico | Numero | Numeri del parco | La messa in produzione | Osservazioni | Immagine |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BGT-N2D (LightTram 19 TOSA) |
Hess / Kiepe | ABB | 12 | 1271-1282 (Serie 505) | 2017 - 2018 | Il 1397 è stato il prototipo del 2013. |
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Progetti
Questo articolo o sezione contiene informazioni su un progetto di trasporto .
Queste informazioni possono essere di natura speculativa e possono cambiare in modo significativo con l'avvicinarsi degli eventi.
Nel piano generale del trasporto pubblico per il periodo 2020-2024, sono previste o allo studio diverse estensioni della rete per questo periodo, tenendo conto delle capacità dei filobus Van Hool di funzionare a batterie su sezioni prive di linee aeree:
- Estensione della linea 2 da Onex- Cité a Cressy entro il 2021, in sostituzione della linea 21 dell'autobus ;
- Riorganizzazione della linea 6 entro il 2022 o 2023: abbandonerà il servizio per Genève-Plage a favore del quartiere Champel e con capolinea verso la stazione di Ginevra-Champel ;
- Estensione della linea 7 al futuro distretto di Grands Esserts a Veyrier entro il 2021. Una prima estensione all'ospedale La Cluse avverrà nel 2019;
- Dotazione della linea 9 in filobus entro il 2022, con un percorso rivisto tra Lignon e Genève-Plage attraverso il ponte del Monte Bianco;
- Estensione della linea 10 a Onex-Cité invece della linea 19 entro il 2022; il servizio filobus del futuro quartiere MICA di Thônex è stato abbandonato a favore di autobus elettrici a batteria;
- Riorganizzazione della linea 19 su un servizio tra il centro di Ginevra e Vernier- Village con alcuni servizi che serviranno l'ospedale La Tour attraverso la zona industriale ZIMEYSAVER;
- Nel 2023 le linee 6 e 19 saranno estese a Vernier-Canada, in collegamento con il futuro parco di staffette di Montfleury, la nuova zona industriale e il nuovo svincolo autostradale.
Note e riferimenti
- (en) “ Città filobus: Ginevra ” , su http://www.trolleymotion.eu (consultato il 18 dicembre 2016 ) .
- " Storia della linea 3 " , su https://www.bus-tram-geneve.ch (consultato il 18 dicembre 2016 ) .
- " Les Saurer 1942 " , su https://www.bus-tram-geneve.ch (consultato il 20 dicembre 2016 ) .
- “ Storia della linea 4 ” , a https://www.bus-tram-geneve.ch (letta 18 Dicembre 2016 ) .
- “ Storia della linea 7 ” , su https://www.bus-tram-geneve.ch (consultato il 18 dicembre 2016 ) .
- " Storia della linea 6 " , su https://www.bus-tram-geneve.ch ( accesso 18 dicembre 2016 ) .
- " Storia della linea 2 " , su https://www.bus-tram-geneve.ch ( accesso 18 dicembre 2016 ) .
- “ Storia della linea 10 ” , a https://www.bus-tram-geneve.ch (letta 18 dic 2016 ) .
- “ Storia della linea 27 ” , a https://www.bus-tram-geneve.ch/site (accessibile 25 marzo 2019 )
- “ Storia della linea 19 ” , su https://www.bus-tram-geneve.ch (consultato il 18 dicembre 2016 ) .
- Julien de Weck, " Ritorno delle linee 3 e 7 al loro percorso originale questo lunedì " , su https://www.tdg.ch ,17 febbraio 2012(consultato il 18 dicembre 2016 ) .
- " Notizie del 15 dicembre 2019: modifiche alla linea urbana " , su http://www.tpg.ch (consultato il 4 agosto 2019 )
- “ Relazione sulla gestione 2016 ” , all'indirizzo http://www.tpg.ch (consultato il 24 marzo 2018 ) .
- “ Relazione sulla gestione 2020 ” , a https://www.tpg.ch (accessibile 7 lug 2021 ) .
- “ Libretto orario TPG ” , su http://www.tpg.ch (consultato il 20 dicembre 2016 ) .
- direttive tecniche: Installazione per trazione elettrica, il capitolo 11 , Ginevra, transports publics genevois ,maggio 2016, 66 pag. ( leggi in linea ).
- " Apparato di rete filoviaria Tpg " , su https://www.bus-tram-geneve.ch ,11 gennaio 2015(consultato il 18 dicembre 2016 ) .
- “ Veicoli TPG ” , su http://www.tpg.ch , Transports publics genevois (consultato il 17 dicembre 2016 ) .
- “ veicoli CGTE-TPG ” , su https://www.bus-tram-geneve.ch (accessibile 20 Settembre 2020 )
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- (de) "Historischer Züri - Bus - Der Trolleybus Wagenpark" (versione del 21 maggio 2006 su Internet Archive ) , all'indirizzo http://www.tram-museum-archiv.ch .
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- " Le Saurer 666 " , su https://www.vintagetrolleybus.ch (consultato il 18 dicembre 2016 ) .
- " The NAW 681 " , su https://www.vintagetrolleybus.ch (consultato il 18 dicembre 2016 ) .
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Vedi anche
Articoli Correlati
- Berna , FBW , Hess e Saurer , produttori di filobus svizzeri
- Lista filobus mondiale
- Elenco dei filobus in Svizzera
- Trasporto pubblico di Ginevra
Bibliografia
- Werner Bögli , Marc Dietschy , Roland Kallmann , Jean-Marc Lacreuze , René Longuet , Erich Rahm e Compagnie Génevoise des Tramways Électriques , Il tram a Ginevra: una storia pittorica della Compagnie Génevoise des Tramways Électrique e dei suoi precursori , Ginevra 1862-1976 , Edizioni del Tricorno,1976, 303 pag. , 29 cm , copertina rigida ( OCLC 3480301 )
- (it) (de) Robert Schwandl , Schwandl's Tram Atlas Schweiz & Österreich , Berlino, Robert Schwandl Verlag,2010( ISBN 978-3-936573-27-5 )
- (it) Alan Murray , World Trolleybus Encyclopaedia , Yateley, Hampshire, Regno Unito,2000( ISBN 0-904235-18-1 )