Cévennes treno a vapore
| Treno a vapore della Cévennes Sàrl CITEV | |
 Alla stazione di Anduze | |
| Nazione | Francia |
|---|---|
| Creazione | 1982 |
| Scartamento dei binari | normale |
| Linea operata | Anduze - Saint-Jean-du-Gard |
| Sito web | http://www.trainavapeur.com |
Il treno a vapore delle Cévennes è un treno turistico che collega Anduze e Saint-Jean-du-Gard , nelle Cévennes .
Descrizione
Il treno turistico di solito serve tre stazioni: Anduze , Saint-Jean-du-Gard , Bambouseraie de Prafrance e una quarta, Thoiras , solo nelle occasioni più importanti ( Nuits du Conte , o Giubileo dei 20 anni del treno).
Il viaggio permette di ammirare l'incontro dei tre Gardon , di osservare un vecchio mulino, tutto questo nell'atmosfera vegetale delle Cévennes. Il treno attraversa anche greggi di capre, che sono l'origine del famoso pélardon locale.
Storia
Linea Anduze - Saint-Jean-du-Gard
Nel 1879, la linea Gard era un progetto della Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) che aprì nel 1881 la linea da Lézan a Saint-Jean-du-Gard che collegava Alès a Saint-Jean- du-Gard , ma ci vuole tutta la convinzione di René Boudon , banchiere e filatore, poi sindaco e consigliere generale perché il progetto si trasformi in realtà. La dichiarazione di pubblica utilità interviene nel 1897 e il percorso definitivo nel 1903. Occorre attendere altri due anni, il 1905, per l'inizio dei lavori.
I 13,2 chilometri di binari previsti richiedono un grande cantiere a causa di una topografia con terreno collinare. È necessario costruire molte strutture e più piccole strutture idrauliche oltre a chilometri di muri di sostegno a cui devono essere aggiunti anche edifici, massicciate, tiranti, binari oltre a chilometri di recinzioni. Al termine, il sito è costato circa 200 milioni di euro .
La linea misura esattamente 14 chilometri, 432 metri e 76 centimetri. Ha tre stazioni: Anduze , Thoiras e Saint-Jean-du-Gard , una stazione: Généragues e due fermate: Corbès e Massiès, cinque case dei guardiani e quindici passaggi a livello. Le opere d'arte sono imponenti, comprendono un ponte metallico e nove viadotti per un totale di 54 archi, 3 gallerie e 3 gallerie a volta.
La linea viene inaugurata il 26 maggio 1909di René Boudon. Viene utilizzato nel traffico passeggeri e merci, in particolare per le sete Gard. La guerra del 1939-1945 provocò una diminuzione del traffico passeggeri e questa attività cessò nel 1940. Gli anni '50 videro un ritorno del trasporto merci, per il treno a vapore, con traffico dovuto al disboscamento, ma l'attività declinò e il31 luglio 1971la SNCF interrompe il funzionamento della linea. Sono allo studio lo smantellamento e la rimozione delle rotaie.
Creazione di Citev
Citev (Compagnia internazionale di treni a vapore espressi) è la compagnia che gestisce il treno a vapore delle Cévennes.
Creata a Strasburgo nel 1979 intorno a Benoît Zielinger, Citev era in origine un'associazione senza scopo di lucro nata dal desiderio di far funzionare occasionalmente storici treni a vapore privati trainati dal 140 C 27 sulle linee della SNCF e di fare figurazione cinematografica.
Questi appassionati salvano la linea Cévennes e creano l'associazione "Cévennes steam train", il progetto del treno turistico diventa realtà su 3 giugno 1982L'operazione fu un successo, il treno trasportava circa 30.000 passeggeri ogni stagione, ma i membri si separarono e terminarono la loro associazione nel 1985. Il 1 ° maggio 1986, ha rilevato la gestione della linea turistica del treno a vapore delle Cévennes. L'associazione è stata trasformata in azienda (SAS) nel 1987.
Oltre al treno turistico, nel 2017 Citev impiega 19 dipendenti a tempo pieno e fornisce servizi di ristorazione per locomotive a vapore.
Patrimonio ferroviario
Materiale rotabile
Locomotive a vapore North British 140 C 27 e Tender 34X131, del 1917Il 140 C 27 è una macchina costruita dalla North-British Locomotive Company Limited per il trasporto di treni di artiglieria pesante durante la prima guerra mondiale . Faceva parte della flotta SNCF fino a quando non fu acquistata nel 1974 da Benoît Zielinger. Restaurato dalle officine MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH a Benndorf , in Germania, è tornato nella rete CITEV da allora28 giugno 2011. 
Classificato MH ( 1987 ) .
Caratteristiche : peso a vuoto di 67 t, la pressione massima del vapore in caldaia è di 14 kg / cm, la capacità dell'acqua del tender è di 34 m 3 e quella del carbone è di 11 t, la sua potenza è di 1.400 hp per una velocità massima di 80 km / h. È classificato come monumento storico.
Krupp 040 T 1751, del 1937Costruito da Krupp AG , ha rimorchiato treni a carbone in Germania fino alla fine della sua carriera industriale. Acquistato da CITEV nel 1991 , è entrato in servizio sulla linea dei treni turistici nel 1999 dopo circa 20.000 ore di ristorazione distribuite in cinque anni di lavoro.
Caratteristiche : peso a vuoto di 54 t, e in ordine di marcia di 70 t, la pressione massima della caldaia è di 15 bar, la capacità del serbatoio dell'acqua è di 8 m 3 e quella della cappa del carbone è di 2,5 t, la sua potenza è di 1000 CV e la sua velocità massima è di 50 km / h.
Henschel D600 040 T 25724, dal 1945Costruito dalla fabbrica Henschel , ha trascorso la sua carriera trainando i treni delle fabbriche in Germania. È stata acquistata da CITEV nel 2006. Il suo restauro, eseguito a Benndorf presso gli Ateliers de Malowa, ha richiesto la sostituzione della caldaia con una nuova prodotta a Pila in Polonia , prima dell'inizio della sua carriera turistica nel 2009.
Caratteristiche : peso a vuoto di 52 t, la pressione massima della caldaia è di 1 kg / cm 2 , la capacità del serbatoio dell'acqua è di 5 m 3 e quella della cappa del carbone è di 2 t, la sua potenza è di 800 hp e la sua velocità massima 40 km / h.
Sacm 030 T 8158, del 1953Costruito a Graffenstaden in Alsazia dalla Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (Sacm), ha effettuato la sua cava, con il n ° 2, a Les Houillères nel bacino delle Cévennes fino alla chiusura dell'azienda. Viene acquistato dal parco Val Joly , che alla fine non ne ha più alcuna utilità, lo dona al CITEV. Il suo restauro ha richiesto quattro anni di lavoro prima di essere rimesso in servizio nel 1994.
Caratteristiche : peso a vuoto di 52 t, la pressione massima della caldaia è di 1 kg / cm, la capacità del serbatoio dell'acqua è di 5 m 3 e quella della cappa del carbone è di 1,5 t, la sua potenza è di 700 hp e la sua massima velocità di 50 km / h.
Locomotive diesel Locomotive diesel Schneider 902 e 906 del 1958Entrambe le macchine appartengono a una serie di sei locomotive modellate sulla serie 2200 di percorsi in ferro olandese costruiti dalla società Schneider a Le Creusot per la Metallurgical Society of Normandy . Sono stati usati per i treni del minerale. Acquistati nel 1995, forniscono ogni giorno il primo e l'ultimo treno.
Caratteristiche : peso a vuoto 72 t, motore diesel Superior con una potenza di 900 CV per una velocità massima di 100 km / h.
La 906 ha subito gravi danni al generatore e non è più idonea alla circolazione su strada. Oggi (agosto 2010) è in fase di binario di raccordo a St Jean du Gard e purtroppo ha iniziato a subire atti vandalici.
Il 902, avendo avuto un grave problema di iniezione, è stato anche confinato allo stoccaggio, nel deposito n ° 2 a Saint-Jean-du-Gard .
Locomotive diesel C 61000 del 1949Le C 61000 sono macchine prelevate dalle officine della Compagnie des forges et aciéries de la marine e d'Homécourt , per essere consegnate alla SNCF . Acquistato nel 1988, è stato utilizzato per la trazione dei treni da cantiere durante i lavori di manutenzione sulla linea turistica.
Oggi è stato demolito per vari danni.
Caratteristiche : locomotiva diesel elettrica, del peso di 59 t, con tre assi per biella, il motore è un Sulzer Diesel da 500 hp, che consente una velocità massima di 50 km / h.
Locomotiva diesel BB 63812
Questa macchina fa parte di una serie di 580 locomotive, le BB 63500 costruite dal 1956 al 1971. La BB 63812 è conservata dal treno turistico del centro-Var . È stato prestato al Cévennes Steam Train nel 2013 per sostituire il diesel guasto. È arrivata in camion venerdì7 giugno 2017, per fare i suoi primi treni.
Automotrici Vagone ferroviario Renault VH -24 1933Fa parte di un lotto di novantuno automotrici consegnate nel 1933 , ha sede a Rambervillers nei Vosgi prima di essere parcheggiato presso le officine CFTA a Gray . Acquistato nel 1979 è stato completamente restaurato. In origine aveva la classica livrea delle automotrici SNCF: carrozzeria rossa e tetto crema, dopo il restauro ha assunto una livrea delle Ferrovie dello Stato con un colore bordeaux scuro.
Caratteristiche : con una lunghezza di 20,4 m, dispone di 67 posti a sedere, il suo peso in ordine di marcia è di 25 te il suo motore Renault da 300 CV gli consente una velocità massima di 100 km / h.
Automobili- Automobili vaganti : auto d'epoca furgoni del treno , trasformate in vagoni aperti.
- Vagoni postali : Vecchi vagoni di smistamento postale leggermente trasformati in grandi vagoni aperti con panche di legno.
- Vetture Bastille B 10 T : autovetture, costruite negli anni '40 in Germania , pesano 39 te hanno 87 posti a sedere.
- Automobile di accoglienza per disabili : è stata progettata da CITEV da un furgone postale. Adattato a persone in sedia a rotelle o con mobilità ridotta, offre la possibilità di scegliere tra un viaggio al chiuso o all'aperto.
Infrastruttura
Stazioni- Gare Saint-Jean-du-Gard altitudine 189 metri
- Gare de Thoiras
- Fermata Corbès
- Stazione Généragues, non più utilizzata
- Stazione Massiès, non più in uso
- Stazione di bambù nelle Cévennes , creata per il treno turistico
- Gare d ' Anduze , altitudine 139 metri
- Viadotto Boisseson, 1 arcata
- Doucettes viadotto, 7 archi
- Tunnel Salindrinque, lunghezza 157 metri
- Viadotto Salindrinque, 6 arcate
- Viadotto semplice, 7 archi curvilinei
- Viadotto di Corbès
- Viadotto di Mescladou, 11 archi
- Tunnel Prafrance, lunghezza 114 m
- Viadotto di Daudet
- Viadotto dell'Amme, 6 arcate
- Viadotto Gypière, 3 archi
- Viadotto metallico Anduze, lunghezza 108 metri, peso 404 tonnellate
- Tunnel Anduze, lunghezza 833 metri
Note e riferimenti
- Fonte rivista Ventous, link al sito (consultato il 14/08/2009)
- Anne Gautier, " Treni turistici pieni di vapore " , Eclectic Presse,2017(accesso 24 settembre 2018 )
- Avviso n . PM30000546 , base Palissy , Ministero della Cultura francese
- Sito sorgente Treni a vapore delle Cévennes, collegamento alla scheda Materiale (consultato il 14/08/2009)
- " Tourist Train of Centre-Var - Chartering - group Trains " , su asso.attcv.fr (accesso 13 agosto 2019 )
Vedi anche
Bibliografia
- Jérôme Camand, "Il treno a vapore delle Cévennes", in Petits Trains de France , Sélection du Reader's Digest, 2002 ( ISBN 2-7098-1324-6 ) , pp. 108-115
- Agnès Maloine, Alain Reynaud, The Cévennes Steam Train: From Anduze to Saint-Jean-du-Gard , Rouergue, 2006 ( ISBN 978-2841567621 ) , 77 pagine