Södra stambanan

Södra stambanan
Linea da Malmö a Stoccolma
via Lund , Linköping e Norrköping
Immagine illustrativa dell'articolo Södra stambanan
Nazione Svezia
Storico
La messa in produzione 1856
Elettrificazione 1933
Rivenditore Trafikverket  (dal 2010 )
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 483  km
Velocità di riferimento 200 km / h
Spaziatura standard (1.435  m )
Elettrificazione 15  kV  - 16,7  Hz
Pendenza massima 25  ‰
Numero di modi Doppio binario
Traffico
Proprietario stato
Operatore / i SJ , Arriva , DSB - First , Green Cargo , Snälltåget

Södra stambanan ( linea principale meridionale ) è una linea ferroviaria nella rete ferroviaria svedese, tra Malmö e Stoccolma , che serve Lund , Hässleholm , Nässjö , Linköping e Norrköping tra gli altri . Insieme alla Västra stambanan (Stoccolma- Göteborg ), la linea è una delle più trafficate della Svezia . Viene utilizzato per il trasporto di merci e passeggeri, siano essi treni regionali, InterCity o il treno ad alta velocità X2000 .

Definizione

Il nome inizialmente indicava solo la linea Malmö - Nässjö - Falköping dove si univa alla linea Västra stambanan . Tuttavia, dopo l'apertura della linea Östra stambanan (Nässjö– Katrineholm ), che ha ridotto il tempo di viaggio per Stoccolma , il nome è stato sempre più utilizzato per riferirsi alla linea Malmö-Stoccolma. Questa è stata finalmente presa come definizione ufficiale nel 1990 da Banverket .

Trafikverket definisce la linea come solo la linea che parte da Malmö e si divide a nord di Norrköping in una diramazione verso Katrineholm e una diramazione verso Järna (appena a sud di Södertälje ), entrambe situate sulla Västra stambanan, collegando così Stoccolma.

Storia

La sezione Malmö-Lund

Quando il parlamento svedese ha deciso di costruire una rete ferroviaria composta da linee principali costruite dallo stato, le priorità sembravano essere una linea Stoccolma- Göteborg e una linea per Scania per unirsi alla rete continentale. In origine c'erano diverse destinazioni possibili per quest'ultimo: Ystad che era allora uno dei porti più importanti del paese, Helsingborg , che è il più vicino alla Danimarca , o Malmö . Alla fine fu scelta Malmö, grazie alla battaglia tra Malmö e Lund , e anche perché Malmö era il porto più vicino a Copenaghen e sulla strada si trovava la città universitaria di Lund .

Il 1 ° dicembre 1856, è stata inaugurata la sezione Malmö-Lund. Fin dall'inizio la linea è stata un successo e le stazioni di Lund e Malmö sono rimaste tra le più trafficate in Svezia.

In tutto Småland

Quindi si discusse della continuazione a nord, attraverso lo Småland , e si decise di non passare per la città di Växjö ma per la terra quasi disabitata a ovest di questa città, la ragione principale era il terreno difficile e i numerosi laghi e paludi . Il collegamento con la linea kust fino al kust-banan (Göteborg- Kalmar / Karlskrona ) è stato quindi realizzato ad Alvesta . Tuttavia, ci sono stati problemi nel passaggio attraverso le zone più alte, soprattutto nel comune di Sävsjö , dove il terreno era sia collinare che paludoso. Si decise quindi di non passare per Komstad, località allora centro dell'attuale comune di Sävsjö, ma di costruire la stazione sul fiume Sävsjöån, creando così la città di Sävsjö che succedette a Komstad come capitale comune.

La linea fu estesa nel 1858 da Lund a Höör , poi nel 1860 a Hässleholm , nel 1862 ad Älmhult . La linea fu finalmente completata fino a Falköping nel 1864, e poi misurò 381  km per un tempo di viaggio Malmö-Stoccolma di almeno 19 ore.

Per avere un percorso più diretto tra Malmö e Stoccolma, a metà degli anni 1860 fu deciso di costruire la linea Östra stambanan tra Norrköping e Nässjö via Linköping e Tranås . C'erano diversi brevi tratti di ferrovie private lungo il percorso scelto, che furono acquistati e incorporati nel percorso. La linea non fu completata fino al 1874, in parte a causa del terreno difficile, ma anche a causa dello stato delle finanze del paese, la costruzione delle ferrovie essendo stata in gran parte finanziata da prestiti esteri, compresi gli interessi gravati sul bilancio dello Stato. C'era già una linea tra Norrköping e Katrineholm , costruita nel 1860.

Modernizzazione della linea

A causa del traffico intenso, soprattutto a Skåne, la linea è stata rapidamente ampliata a due binari in alcune sezioni. Nel 1900 questo era il caso tra Malmö e Lund, nel 1904 tra Lund e Hässleholm . Una diramazione fu creata tra Åby , vicino a Norrköping e Järna nel 1915 via Nyköping . Oltre a servire Nyköping, questa rotta ha permesso di unirsi alla Västra stambanan verso Stoccolma in un altro modo, riducendo così il traffico sulla sezione tra Katrineholm Stoccolma. Nel 1933 la linea fu completamente elettrificata. Non è stato quindi fino alla fine della seconda guerra mondiale per continuare ad allargare i binari. Nel 1958 la linea fu raddoppiata a Norrköping, poi nel 1964 a Katrineholm.

Nel 1995 è stato introdotto sulla linea il treno basculante X2000 , che consente velocità di 200  km / h . Questo, insieme alla costruzione della linea Grödingebanan che accorcia il viaggio vicino a Stoccolma, ha ridotto il tempo di percorrenza tra Malmö e Stoccolma dalle 6:00 alle 4:30.

Progetti

Diverse sezioni della linea sono attualmente molto trafficate. Quindi, ad esempio, sulla tratta Malmö-Lund, ora ci sono circa 380 treni al giorno, e si prevede un aumento del traffico, in particolare con l'apertura del Citytunneln a Malmö. Per far fronte a questo aumento, la sezione tra Malmö e Arlöv è stata estesa a 4 corsie e un'estensione simile sulla sezione Arlöv-Flackarp (appena a sud di Lund) è prevista entro il 2020.

Inoltre, per essere competitivi con l' aereo , il tempo di viaggio stimato tra Malmö e Stoccolma (attualmente minimo 4  ore e  15 ) sarà ridotto di un'ora. Per raggiungere questo obiettivo, sono attualmente allo studio due progetti: una riduzione di 40 minuti tra Stoccolma e Gripenberg , con la costruzione del Götalandsbanan , e una riduzione di 20 minuti tra Lund e Gripenberg aumentando la velocità massima da 200 a 250  km / h. tra Nässjö e Hässleholm . Ciò implica molti miglioramenti, come la rimozione degli ultimi passaggi a livello e la modifica del sistema di segnalamento.

Note e riferimenti

  1. (sv) Sito di Trafikverket, Södra stambanan (mappa lineare) letto online (accesso 25 novembre 2010).
  2. (sv) "  Malmö-Nässjö-Mjölby-Norrköping-Katrineholm  " , su Jarnvag (accessibile 25 novembre 2010 )
  3. (sv) "  Flackarp-Arlöv  " , su Trafikverket (accessibile 17 Dicembre 2010 )
  4. (sv) "  Södra stambanan, högre hastighet Gripenberg - Lund  " , su Trafikverket (accesso 17 dicembre 2010 )

Vedi anche

Articoli Correlati

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