Ferrovia sudoccidentale di St. Louis del Texas
| Ferrovia sudoccidentale di St. Louis del Texas | ||
| Creazione | 1891 | |
|---|---|---|
| Scomparsa | 1954 | |
| Successore | Azienda di trasporto del Pacifico meridionale | |
| Acronimo | SSW | |
| La sede principale |
Tyler , Texas Stati Uniti |
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| Società madre | St. Louis Southwestern Railway (fino al1954) | |
| Posizione | Texas | |
.svg) Mappa della rete nel 1918. | ||
La St. Louis Southwestern Railway of Texas (acronimo di AAR SSW ), era una ferrovia americana di Classe I che gestiva le linee texane di proprietà della sua società madre, la St. Louis Southwestern Railway ( SSW o Cotton Belt ). La St. Louis Southwestern Railway, meglio conosciuta come The Cotton Belt Route o semplicemente Cotton Belt, è stata fondata12 gennaio 1891, Ma le sue origini si possono far risalire a diverse piccole linee che collegavano nord-est del Texas ad Arkansas e fino a sud-est del Missouri . La Southern Pacific Railroad acquistò la St. Louis Southwestern Railway nel 1933, ma non unificò la St. Louis Southewestern Railway del Texas fino al 1954. E fu solo nel 1992 che la Southern Pacific unì finalmente la Cotton Belt.
Storia
gli antenati della St. Louis Southwestern Railway del Texas
Tyler Tap RailroadJames P. Douglas lanciò la costruzione della linea a scartamento ridotto (914 mm ) della Tyler Tap Railroad nell'estate del 1875 e il suo sfruttamento da parte di una piccola locomotiva iniziò nel 1877; era una delle linee più antiche della rete del sud-ovest del Texas di St. Louis.
Kansas & Gulf Short Line Railroad futura Tyler Southeastern RailwayUna volta che James P. Douglas fu certo che l'esistenza della Tyler Tap Railroad fosse assicurata dall'arrivo di nuovi investitori, decise di creare la Kansas & Gulf Short Line Railroad ( alias Lufkin Branch) su18 febbraio 1880, con l'obiettivo di migliorare i trasporti nel Texas orientale. Questa linea a scartamento ridotto (914 mm ) doveva collegare Tyler a Sabine Pass, Texas, nel Golfo del Messico ; ma il Golfo non è mai stato raggiunto ... La linea correva semplicemente da Tyler a Lufkin per una distanza di 145 km , e aveva un collegamento a Jacksonville, in Texas con l'International & Great Northern, e un altro a Lufkin con la linea dei binari. Houston est e ovest del Texas. Gli azionisti hanno nominato presidente James P. Douglas, vice presidente di WS Herndon, tesoriere di TR Bonner e ingegnere capo di EH Wells. Quest'ultimo ha studiato il percorso della linea Tyler Tap tra Tyler e Mt. Pleasant. EH Well ha iniziato esaminando il terreno tra Tyler ( contea di Smith ), Rusk ( contea di Cherokee ) e Homer ( contea di Angelina ). Acquisizione di Kansas & Gulf Short Line (K & GSL) in data22 gennaio 1881della Rusk Transportation Company; quest'ultimo, creato il2 maggio 1874, gestiva una linea di tram trainati da cavalli a scartamento ridotto con binari in legno duro tra Jacksonville e Rusk. È per questo motivo che la K & GSL ha deciso di costruire il suo primo tratto di linea direttamente tra queste due città e non da Tyler. Una locomotiva da 12 tonnellate, costruita da Bailey & Co a Filadelfia , e 24 vagoni merci sono state consegnate a Jacksonville. La sezione Tyler / Jacksonville fu completata nel 1882 e l'anno successivo la linea si estese fino a 8 km a sud di Alto, rappresentando una lunghezza totale di 98,15 km . WS Herndon è stato eletto Presidente di K & GSL il8 maggio 1883. Lufkin fu raggiunto1 ° luglio 1885, che ha aumentato la redditività della linea. Fordyce, attratto da questa redditività, lavorò per trasferire il titolo di K & GSL alla St. Louis, Arkansas and Texas Railway Company in Texas, la29 aprile 1887, ma questo trasferimento con atto notarile è stato annullato da un tribunale; il titolo è stato finalmente dato alla Tyler Southeastern Railway13 gennaio 1891. La linea Tyler / Lufkin fu aggiornata allo scartamento standard nel 1895. Il10 maggio 1899, il Texas Legislative Council ha approvato una legislazione speciale che autorizza la St. Louis Southwestern Railway Company of Texas, successore della St. Louis, Arkansas e Texas Railway Company in Texas, ad acquistare, possedere e gestire la proprietà e le franchigie della Tyler Southeastern Railway. Gli azionisti e i dirigenti hanno votato per accettare questa legge6 ottobre 1899.
St. Louis, Arkansas e Texas Railway Company in TexasLa St. Louis, Arkansas & Texas Railway Company in Texas è stata fondata il 11 febbraio 1886 per rilevare la parte della rete ferroviaria Texas & St. Louis situata in Texas.
Texas e Louisiana Railroad e Eastern Texas RailroadQueste due ferrovie formavano i rami Lufkin e Dallas della Cotton Belt. Lufkin, situato nella regione forestale del Texas orientale, era il capolinea sud-orientale della rete Cotton Belt. Nel corso del primo decennio del XX ° secolo, l'area compresa tra i fiumi Trinità e Sabine sapeva sviluppo intensivo, in cui la più grande segheria di pino era situato in Kennard (nella foresta di Davy Crockett National Forest) 48 km a est di Lufkin.
- The Texas and Louisiana Railroad: ha creato il 24 luglio 1900nell'interesse della Lufkin Land and Lumber Company per costruire una linea tra Lufkin e Newton nel sud-est. L'azienda ha posato 35 km di binario tra Lufkin e Monterey per accedere alla foresta di proprietà della Lufkin Land and Lumber Company. La costruzione è avvenuta in due fasi; il primo tra Lufkin e Donovan (23 km ) nel 1900 e il secondo tra Donovan e Monterey (12 km ) nel 1902. La pista non zavorrata è stata posata con binari da 15,9 kg (35 vite ). Alla fine dell'anno fiscale, il30 giugno 1903, Texas e Louisiana hanno realizzato un profitto di $ 6.000 dal trasporto passeggeri e $ 66.000 dal trasporto merci; aveva una locomotiva e due vagoni. La linea è stata acquisita e fusa7 luglio 1903dalla St. Louis Southwestern Railway Company of Texas. La Cotton Belt ha completato la costruzione della linea tra Monterey e Varsavia (6,5 km ) ancora in costruzione al momento dell'acquisizione. Nel 1907, 26 km tra Varsavia e White City furono acquistati dalla Lufkin Land and Lumber Company. Con la scarsità di legname lungo la linea, la Cotton Belt abbandonò 48 km tra White City e Prestridge nel 1933, poi il resto della linea dell'ex Texas e Louisiana nel 1939. Il deposito di Huntington fu quindi utilizzato come residenza.
- Eastern Texas Railroad: la linea è stata acquisita e amalgamata nel 1906 dalla St. Louis Southwestern Railway Company of Texas.
La Stephenville North & South Texas Railroad è stata fondata 4 febbraio 1907per collegare Stephenville , Hamilton e due diramazioni (Hamilton / Comanche e Hamilton / Gatesville ). La linea Stephenville / Hamilton fu completata nel 1907 e le diramazioni Hamilton / Comanche e Hamilton / Gatesville nel 1911. Il trasporto merci rappresentava ¾ del traffico. Dal1 ° luglio 1913, la compagnia St. Louis Southwestern Railroad del Texas ha affittato la Stephenville North & South Texas Railroad per un periodo di 10 anni al fine di estendere la sua rete un po 'più a ovest, che terminava a Gatesville. È stata l'ultima ferrovia situata in Texas ad essere affittata dalla Cotton Belt. Il noleggio è stato prorogato più volte. NelOttobre 1934, la linea tra Stephenville e Hamilton, e tra Edson e Comanche, fu abbandonata con il permesso della Interstate Commerce Commission . La rete è stata tagliata a 52 km dai 171 km originali . La filiale di Gatesville / Hamilton è stata abbandonata nelGennaio 1941.
St. Louis Southwestern Railway (Cotton Belt)
Dopo che la St. Louis, Arkansas & Texas Railway è stata posta in amministrazione controllata per la seconda volta, è stata riorganizzata nella St.Louis Southwestern Railway (SSW aka Cotton Belt), che è stata registrata per la prima volta in Texas il12 gennaio 1891, poi nel Missouri 16 gennaio 1891.
Per eseguire questa operazione, Louis Fitzgerald, in qualità di comitato di riorganizzazione, ha acquistato per la prima volta la St. Louis, Arkansas & Texas Railway situata in Arkansas e Missouri durante la sua vendita di pignoramento ilIl 20 ottobre 1890, prima di trasferirlo alla St. Louis Southwestern Railway Company (SSW) il 9 febbraio 1891. Ha poi acquistato la St. Louis, Arkansas & Texas Railway in Texas nella sua vendita di preclusione8 gennaio 1891, per trasferirlo alla St. Louis Southwestern Railway Company of Texas (SSWTX) in data 13 gennaio. La linea di diramazione a scartamento ridotto Lufkin, originariamente chiamata Kansas and Gulf Short Line e che aveva operato in modo indipendente sin dalla sua acquisizione da parte della St.Louis, Arkansas e Texas Railway nel 1887, fu venduta a Fitzgerald il9 gennaio 1891, prima di essere trasferito quattro giorni dopo sulla nuovissima Tyler Southeastern Railway. Queste tre società sono state gestite da amministratori di tribunale fino al1 ° giugno 1891, quando i nuovi SSW e SSWTX hanno preso il controllo delle operazioni. La St. Louis Southwestern (SSW) possedeva le azioni delle altre 2 società, le gestiva e le finanziava tutte come un'unica rete, sebbene le società texane operassero separatamente.
Pacifico meridionale
Dal 1919, il Cotton Belt è stato un collegamento molto importante per la rete della Southern Pacific Railroad (SP) che collega gli Stati Uniti orientali , il Texas e la costa del Pacifico. Il consolidamento e il rafforzamento di altre reti nel sud-ovest durante gli anni 1920-1930, indicava al Pacifico meridionale che la sua sopravvivenza richiedeva una rotta verso questi territori concorrenti. NelLuglio 1930, la Southern Pacific ha presentato una domanda alla Interstate Commerce Commission (ICC) per prendere il controllo della Cotton Belt; la SP aveva già acquisito parte della Cotton Belt, ma il resto era ancora in fase di acquisto condizionale. Il rapporto di ICC favorevole all'operazione suggerisce di lanciare un'offerta per l'acquisizione di una minoranza di azioni. La SP ha quindi proposto di scambiare le sue azioni con quelle di St. Louis Southwestern nel rapporto di una azione della SP per 3 azioni ordinarie della SSW e 3 azioni della SP per 5 azioni privilegiate della SSW. L'offerta era subordinata all'accettazione da parte di un numero sufficiente di azionisti di minoranza di un'acquisizione da parte della SP dell'85% delle azioni in circolazione della SSW. L'ICC ha approvato il piano concordato inFebbraio 1932dal Pacifico meridionale. Il14 aprile 1932, la SP ha acquistato le azioni in amministrazione controllata e il 19 aprileSuccessivamente, ha annunciato di possedere un numero sufficiente di azioni proprie necessarie per lo scambio con quelle della Cotton Belt e che ne stava così assumendo il controllo. NelMaggio 1933, la SP deteneva 193.134 azioni privilegiate di St. Louis Southwestern e 130.834 azioni semplici, ovvero l'87,37% delle azioni messe in circolazione dalla Cotton Belt.
la scomparsa della cintura di cotone
la SSWTXLa St. Louis Southwestern of Texas gestiva un totale di 1379 km di binari nel 1948. La Interstate Commerce Commission (ICC) autorizzò la St. Louis Southwestern Railway ad affittare la St. Louis Southwestern Railway of Texas inDicembre 1953. Il noleggio è entrato in vigore il1 ° marzo 1954 mantenere, gestire e utilizzare le proprietà della Società fino al 1 ° luglio 1990. La lunghezza della St. Louis Southwestern Railway of Texas, gestita dalla St. Louis Southwestern Railway, era di 1.213 km nel 1967, suddivisa in 899 km di binario principale e 314 km di piazzali e raccordi. Durante i suoi anni di attività, i ricavi generati dalla Cotton Belt in Texas hanno superato il milione di dollari all'anno, cosa che ha autorizzato la Interstate Commerce Commission a classificarla come ferrovia di classe I.
la SSWLa Southern Pacific ha continuato a gestire la Cotton Belt come società indipendente fino al 1992.
Appunti
- [The History of Cotton Belt Railroad http://www.reocities.com/TheTropics/8199/c_belt.html ]
- [Texas State Historical Association http://www.tshaonline.org/handbook/online/articles/eqt05 ]
Riferimenti
- Lewis, Robert G. Handbook of American Railroads . New York: Simmons-Boardman Publishing Corporation, 1951, pagg. 197–9.
- Ferrovie a vapore di Moody's , 1949.
- Manuale dei trasporti di Moody's ,Settembre 1968.
- (fr) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese intitolato " St. Louis Southwestern Railway of Texas " ( vedi elenco degli autori ) .