Compagnia ferroviaria della Manciuria meridionale

Compagnia ferroviaria della Manciuria meridionale



Creazione	1906
Scomparsa	1945
Predecessore	Q11645468
Successore	Q11363448

Forma legale	Q11570991
Acronimo	満鉄
La sede principale	Dalian Cina
Filiali	Mantetsu Research Department ( d ) Dalian Tram ( d ) Q11523960 Nippon Seiro ( d )

Scartamento ferroviario	Via normale

La South Manchurian Railway Company (南満州鉄道株式会社 / 南満洲鉄道株式会社, Minami Manshū Tetsudō Kabushiki-gaisha, o 満鉄 Mantetsu ) È un'ex compagnia giapponese fondata nel 1906 , subito dopo la guerra Russo- Giapponese del 1905, che operava nell'area ferroviaria della Manciuria meridionale dei territori cinesi controllati dai giapponesi. La stessa ferrovia si estendeva dal porto di Lüshun , all'estremità meridionale della penisola di Liaodong , fino a Harbin , dove era collegata alla ferrovia della Cina orientale .

Storia

In seguito alla vittoria dell'Impero del Giappone sulla Russia imperiale e alla firma del Trattato di Portsmouth , la sezione più meridionale del ramo meridionale ( Harbin - Lüshun ) della Ferrovia Cinese Orientale fu trasferita sotto il controllo giapponese. L'ultima stazione rimasta in mano ai russi era Kuancheng ; la prima stazione giapponese è stata Changchun .

Una nuova società semi-privata è stata costituita con una capitalizzazione di 200 milioni di Yen per gestire la ferrovia e per sviluppare stabilimenti e industrie lungo il suo percorso. Il comitato organizzatore era guidato dal generale Kodama Gentarō e, dopo la sua morte, dal generale Masatake Terauchi . Earl Shimpei Gotō , ex governatore giapponese di Taiwan, è stato il primo presidente e la sede della società è stata stabilita a Dalian .

Uno dei primi compiti della nuova società è stato quello di cambiare lo scartamento dei binari. Sebbene questo calibro fosse originariamente stabilito sulla misura russa (1,5 m), era stato convertito durante la guerra dalle truppe giapponesi a 1 m, al fine di facilitare il trasporto di materiale dal Giappone. Ma una volta che la nuova South Manchurian Railway Company ha preso possesso della linea, l'ha nuovamente modificata nella misura standard (1.435 m). Nel 1907, fu stipulato un accordo tra le autorità giapponesi e russe per collegare la ferrovia della Manciuria meridionale con la linea settentrionale, rimanendo nelle mani della ferrovia cinese orientale russa. Secondo l'accordo, lo scartamento russo rimarrebbe alla misura "russa" da Kuancheng alla stazione "giapponese" di Changchun, e viceversa, i binari alla "misura adottata dalla South Manchurian Railway. (Cioè misura standard ) partirà dalla stazione di Changchun alla stazione di Kuancheng.

Alla fine del 1907, l'azienda impiegava 9.000 giapponesi e 4.000 cinesi. Nel 1910, questi numeri erano saliti rispettivamente a 35.000 e 25.000. La ferrovia utilizzava una quantità significativa di binari e attrezzature di segnalamento di fabbricazione americana, come alcune locomotive a vapore costruite dalla American Locomotive Company di Dunkerque . Un direttore della Erie Railroad rimase molto colpito dalle ferrovie della Manciuria meridionale che descrisse nel 1913 come "le uniche ferrovie al mondo ad essere come le nostre ferrovie americane (e sono, francamente, le migliori)".

L'azienda ha rapidamente ampliato il sistema ereditato dai russi a proporzioni impressionanti, creando miniere di carbone a Fushun e Yantai e strutture portuali ad Andong , Yingkou e Dalian . In ogni stazione l'azienda costruiva hotel per viaggiatori e magazzini per le merci. I coloni giapponesi furono incoraggiati a stabilirsi in Manciuria costruendo scuole, biblioteche, ospedali e servizi pubblici . L'ala di ricerca dell'azienda è stata il fulcro del programma coloniale giapponese e la ricerca agronomica ha promosso lo sviluppo della coltivazione della soia . La superficie dei terreni coltivati è aumentata del 70% in 20 anni.

A partire dal 1916, la società iniziò a cedere alcune filiali, come le acciaierie Shōwa , le ceramiche di Dalian, l'olio e il grasso di Dalian, il vetro della Manciuria meridionale, nonché i mulini per la farina , gli impianti di canna da zucchero , le centrali elettriche, le miniere di scisti bituminosi e le fabbriche chimiche .

Fino al 1925 la compagnia controllava anche le ferrovie coreane .

Le attività della società ammontavano a 163 milioni di yen nel 1908 e superavano il miliardo di yen nel 1930. L'azienda era di gran lunga la più grande azienda giapponese, e anche la più redditizia, con un tasso medio di rendimento del 25 al 45% all'anno. Durante gli anni '20, la società fornì più di un quarto delle tasse e dei prelievi giapponesi.

Oltre il 75% dei ricavi dell'azienda è stato generato dalle sue attività di trasporto merci, in particolare con le esportazioni di soia in Giappone e in Europa . La produzione di soia è cresciuta in modo esponenziale con l'aumento della domanda di olio di soia e di farina di soia per fertilizzanti e mangimi per animali . Nel 1927, metà della fornitura mondiale di soia proveniva dalla Manciuria e gli sforzi dell'azienda per espandere ed esportare la produzione erano un classico esempio di un'economia coloniale di estrazione dipendente da una sola merce.

Le Ferrovie della Manciuria del sud avevano lo stesso ruolo di un governo, dovevano controllare la rete ferroviaria dopo la creazione di Manchoukouo nel 1932. Nel 1938, la compagnia aveva 72 filiali, progetti di sviluppo in 25 aree urbane e trasportava 17.515.000 passeggeri all'anno. Tra il 1930 e il 1940, la popolazione giapponese a Manchoukouo aumentò di 800.000 persone, la maggioranza nelle città gestite dall'azienda. Si vantava di essere state-of-the-art urbanistica , con i moderni sistemi di fognatura , parchi pubblici , e , moderno creativo architettura molto più avanti di quello che è stato trovato in Giappone stesso. Questo potere è dovuto all'enorme redditività dell'azienda e al suo potere politico di impossessarsi della proprietà e mettere a tacere l'opposizione e il dissenso attraverso i suoi legami politici con i leader militari e totalitari .

Nel 1934, la compagnia inaugurò l '"Asia Express", un treno ad alta velocità da Dalian a Changchun, la capitale di Manchoukouo. Raggiungendo una velocità di oltre 134 km / h, l '"Asia Express" era allora il treno più veloce dell'Asia .

Changchun rimase il punto d'incontro tra la misura russa e la misura standard fino agli anni '30, fino a quando la Ferrovia Cinese Orientale , acquistata dal Manchoukouo, si convertì alla misura standard a metà degli anni '30.

Nel 1945 l' Unione Sovietica ha invaso il Manchukuo . L' attrezzatura ferroviaria fu saccheggiata e poi catturata dall'Unione Sovietica, alcuni elementi erano ancora attivi quando il governo comunista cinese ripristinò il suo potere sulla Manciuria. La società stessa è stata sciolta per ordine delle autorità americane che occupavano il Giappone .

Elenco dei presidenti

	Nome	Di	A
1	Gotō Shinpei	13 novembre 1906	14 luglio 1908
2	Nakamura Yoshikoto	19 dicembre 1908	18 dicembre 1913
3	Ryutaro nomura	19 dicembre 1913	15 luglio 1914
4	Yujiro Nakamura	15 luglio 1914	31 luglio 1917
5	Shimbei kunisawa	31 luglio 1917	12 aprile 1919
6	Ryutaro nomura	12 aprile 1919	31 maggio 1921
7	Hayakawa Senkichiro	31 maggio 1921	14 ottobre 1922
8	Takeji Kawamura	24 ottobre 1922	22 giugno 1924
9	Banichiro Yasuhiro	22 giugno 1924	19 luglio 1927
10	Yamamoto Jōtarō	19 luglio 1927	14 agosto 1929
11	Mitsugu Sengoku	14 agosto 1928	13 giugno 1931
12	Uchida kosai	13 giugno 1931	6 luglio 1932
13	Hakutaro hayashi	26 luglio 1932	2 agosto 1935
14	Yōsuke Matsuoka	2 agosto 1935	24 marzo 1939
15	Takuichi Ohmura	24 marzo 1939	14 luglio 1943
16	Naoto Kohiyama	14 luglio 1943	11 aprile 1945
17	Motoki Yamazaki	5 maggio 1945	30 settembre 1945

Note e riferimenti

Changchun Ⅱ- The Changchun Railway (en)
"Convenzione provvisoria ... concernente l'incrocio dei giapponesi e Ferrovie Russe in Manciuria" - 13 giugno 1907. (en) Endowment for International Peace, Manciuria: trattati e accordi , Charleston, BiblioBazaar, LLC,2009( 1 ° ed. 1921), 236 p. ( ISBN 978-1-113-11167-8 , OCLC 705653765 , leggi online ) , p. 108
Young, Japan's Total Empire, pagg.25
Coox, pp Nomonhan. 6
Luis Jackson, Commissario Industriale del Erie Railroad. "Escursioni in Giappone e Cina". In Ingegneria ferroviaria e locomotiva , vol. 26 (marzo 1913), pp. 91-92
Coox, pp Nomonhan. 21
Young, Japan's Total Empire, pp32
giovane, Total Impero del Giappone, pp 31-32
Coox, Nomonhan, pagg. 1078
Young, Japan's Total Empire, pagg. 250
Ieri e oggi , The New Zealand Railways Magazine, Volume 6, Issue 8 (1 aprile 1932.)

Bibliografia

(it) Alvin Coox , Nomonhan: Japan Against Russia, 1939 , Stanford, Stanford University Press ,1990, 1253 p. ( ISBN 978-0-8047-1835-6 , LCCN 81085447 , leggi in linea )
(it) Louise Young , Japan's Total Empire: Manchuria and the Culture of Wartime Imperialism , Berkeley, University of California Press ,1999, 1 ° ed. , 487 p. , pocket ( ISBN 978-0-520-21934-2 , LCCN 97001715 , leggi in linea )

Vedi anche

link esterno

WorldStatesmen- Cina- colonie straniere

Fonte di traduzione

(fr) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese intitolato " South Manchuria Railway " ( vedi elenco degli autori ) .