Per segnaletica stradale in Francia si intendono tutti i segnali convenzionali impiantati sul settore stradale francese e per garantire la sicurezza degli utenti della strada, sia informandoli dei pericoli e dei requisiti relativi al traffico e degli elementi utili al processo decisionale, sia indicando loro i punti di riferimento e le attrezzature utili ai loro spostamenti sul territorio nazionale.
La natura dei segnali, le loro condizioni di installazione nonché le norme relative alla realizzazione della segnaletica stradale e autostradale sono fissate nelle istruzioni interministeriali emanate dal Ministro delle attrezzature e degli alloggi e dal Ministro degli interni.
Dissuasori romani o pietre miliari (dal latino milliarum), sebbene questa non fosse probabilmente la loro prima funzione, possono essere considerati come il primo apparato destinato ad informare gli utenti dei binari carrozzati e, quindi, come il primo apparato di segnalamento stradale.
C'è un numero molto elevato di pietre miliari in Francia.
Sotto Luigi XV , a partire dal 1745 , sulle strade reali furono posizionate bitte di pietra alte 1,30 m . Sono decorate con un giglio in bassorilievo in un cartiglio ovale, sopra il quale figura un numero riferito a una distanza. È la distanza in migliaia di dita dal punto zero situato sul piazzale di Notre-Dame de Paris . Questi marcatori vengono posizionati ogni mille toises , a un intervallo di mezza lega ( campionato da Parigi ) o approssimativamente a 1.949 m . Per questo vengono chiamate, all'epoca e ancora oggi, pietre miliari . La maggior parte dei dissuasori sono monoliti , realizzati con pietra locale, calcare , arenaria o granito . Generalmente sono cilindrici o tronco - conici , e poggiano su una base quadrata per l'ancoraggio al suolo. Il bordo superiore della base è talvolta rialzato con una semplice modanatura o astragalo . I pali sono sempre posizionati sul lato sinistro della strada, quando si voltano le spalle a Parigi , in modo da tenere conto della posizione del postiglione , che cavalcava il cavallo alla sinistra della squadra. I gigli venivano spesso martellati durante la Rivoluzione , a volte sostituiti da simboli repubblicani come il berretto frigio . Sulla strada per Esternay (Marne), ad esempio, esistono ancora 22 terminal.
Rosone, attuale punto zero delle strade francesi sul piazzale di Notre-Dame de Paris dal 1924
Terminal reale 36 a Moret-sur-Loing . Il fleur-de-lis fu martellato via durante la Rivoluzione.
Borne de Mortières, a Tremblay-en-France : il berretto frigio sostituisce il fleur-de-lys .
Postiglione a sinistra della squadra con carrozza trainata da cavalli, 1798
Se cartelli sono stati definitivamente stabiliti in Francia dal XVIII ° secolo , il primo documento che dà una descrizione di questi posti e di incitare la loro generalizzazione è la circolare del capo Autostrade e delle Miniere dei prefetti15 aprile 1835. Il disegno adottato dal Consiglio Generale dei Ponti e delle Strade indica forme non obbligatorie, ma che possono servire da esempio, a seconda del sistema che riteniamo debba essere adottato. Apprendiamo che questi pali, posti a 2,70 m da terra (a causa dei conducenti di carrozze trainate da cavalli), erano costruiti o in ghisa, o in pietra, o in legno, e che le iscrizioni erano scritte in bianco su un sfondo "Cielo blu scuro". I prefetti sono invitati a installare questi segnali agli incroci delle strade reali, sia tra di loro che con le strade dipartimentali, quando i punti di intersezione sono al di fuori dei luoghi abitati. I cartelli indicatori devono essere posti anche sui muri delle case, all'ingresso e all'uscita di città, villaggi e villaggi. Questa nuova attrezzatura deve essere stabilita e mantenuta dai fondi destinati alla manutenzione delle strade reali.
Allo stesso modo è una circolare da 21 giugno 1853che prescrive l'adozione di un sistema di segnaletica chilometrica ed etometrica per le strade nazionali destinato a fornire ai viaggiatori informazioni "sui loro percorsi e sulle distanze che percorrono tra i paesi attraversati dalle strade". Questo principio continuò fino al 1913. Per adeguarsi all'evoluzione delle modalità di viaggio e in particolare all'aumento delle automobili, una grande modifica avvenne con la circolare del17 marzo 1913che cambia l'orientamento dei terminali: la faccia più grande diventa perpendicolare all'asse della strada. Sul lato piccolo è scritta la lettera N, il numero della strada e il numero del chilometro del terminal.
Stanno emergendo molte iniziative, grazie in particolare all'azione di alcune associazioni, touring club, oltre ai produttori di pneumatici Michelin e Dunlop . I primi segnali stradali con simboli moderni furono creati in Francia nel 1902 dalla General Automobile Association, un'associazione fondata nel 1895 . Nella parte superiore del pannello c'è l'autore del segnale e in basso a sinistra quello del partner finanziario denominato dalla frase “Donazione di…”.
Il primo tentativo di unificazione internazionale è avvenuto in occasione della conferenza diplomatica internazionale a Ginevra del11 ottobre 1909. Quattro segni di ostacolo sotto forma di piastre tonde, per distinguerli dalle piastre di sterzo rettangolari, sono oggetto di un consenso: un ribes nero materializzato da un doppio dosso, una successione di curve rappresentate da una Z , il disegno di una recinzione imposta un passaggio a livello e passaggio rappresentati dalla lettera X .
Sul modello inglese, André Michelin creò, intorno al 1910 , le prime targhe segnaletiche bifacciali, sulle quali sono indicati i nomi delle località, la designazione e il numero di strade, e le iscrizioni di sicurezza come "Please slow down". al paese e "Merci" all'uscita. Le dimensioni sono 1 m per 0,60 m . Tra il 1911 e il 1914 , in Francia furono offerte e installate gratuitamente 30.000 lastre di lamiera smaltata.
Terminal Michelin che annuncia curve pericolose.
Targa Michelin a Deux-Sèvres .
Dissuasore d'angolo Michelin, a La Pommeraye .
La circolare ministeriale del 9 agosto 1919pone le basi per la segnaletica stradale ufficiale. Definisce in particolare le finalità che sono poi due: indicare i punti notevoli o singolari (posizioni e ostacoli) e indicare il percorso da seguire (direzione e distanza). Essa prescrive, in particolare, che per quanto riguarda la segnalazione di ostacoli, devono essere utilizzati solo i segnali della Convenzione del 1909 . Il principio di finanziamento di questi pannelli da parte del Touring-Club de France , con possibile ricorso a donatori, è definito in una circolare del9 agosto 1919.
Il 31 dicembre 1922È stato votato un decreto sulle norme generali sulla polizia stradale e stradale. Abroga tutti i testi precedenti e costituisce, di fatto, il primo codice della strada. Poiché la maggior parte delle regole del traffico è stata definita, verranno sviluppate le apparecchiature di segnalamento, in particolare i segnali.
I dissuasori e le placche direzionali Michelin, di cui molti nuovi modelli furono sviluppati negli anni '20 , in particolare i dissuasori d'angolo, sono ancora sperimentali. Fu solo attraverso una circolare del Ministero dei Lavori Pubblici e dell'Interno di17 febbraio 1931 che questi dispositivi sono ufficialmente autorizzati.
Fino ad allora, il traffico agli incroci era regolato solo dai segnali a mano delle forze di pace. I primi “semafori dell'incrocio” (semplici semafori rossi) furono messi in servizio a Parigi nel 1923 , all'incrocio Rivoli-Sébastopol. Hanno un solo colore, il rosso.
1930: un accordo internazionale a Ginevra nel 1931Nella primavera del 1931 fu organizzato a Ginevra un congresso europeo sul traffico . Porta a un accordo firmato10 aprile 1931, da Belgio , Danimarca , Germania , Danzica , Francia, Italia , Lussemburgo , Polonia , Svizzera , Cecoslovacchia e Jugoslavia .
La Francia ratifica questa convenzione con una legge del 3 luglio 1934e quindi la rende esecutiva sul territorio francese. Oltre a convalidare i tipi (forme, dimensioni, colori) dei segnali normativi (segnaletica stradale e segnaletica) definiti nella convenzione del 1931, la legge introduce un aspetto importante della sicurezza stradale: è ormai vietato collocare su edifici o terreni confinanti con il autostrada pubblica di cartelloni pubblicitari che per forma, colore o dimensione potrebbero essere confusi con la segnaletica stradale, nonché in prossimità di incroci, curve e passaggi a livello su un'area di 30 metri, riservata a ciascun lato della strada.
Negli anni '30 venne aggiunto anche un semaforo verde, che fino ad allora era costituito da un unico semaforo rosso, ad indicare, senza rischio di errore, che il passaggio era libero. Tuttavia, un campanello avverte i conducenti del cambio di colore: il semaforo rosso dopo il semaforo verde provoca poi fermate improvvise e numerosi incidenti.
Anni '40: la prima istruzione di segnalazione nel 1946Sotto l' occupazione fu firmato un decreto15 luglio 1942, modificando le regole del traffico: si dovrà posizionare un listello attorno ai segnali di pericolo e il colore degli adesivi (precedentemente blu scuro) sarà nero, come poi avviene in Germania . Ma è probabile che questi cambiamenti non siano stati implementati.
Alla fine della guerra, l'istruzione generale del 1 ° mese di agosto 1946sulla segnaletica. È il primo documento che regola in dettaglio tutte le aree di segnalazione. I colori sono standardizzati. La forma di alcuni pannelli viene modificata, come per i pannelli di pericolo i cui angoli sono ora arrotondati. Alcuni elementi grafici cambiano. Compaiono nuovi segnali: limitazione di altezza, doppio limite di velocità per autobus e auto, divieto di camion, barriera antigelo, ecc.
Anni '50: l'istruzione del 1952Un nuovo protocollo sulla segnalazione è firmato da 24 paesi, il 19 settembre 1949. È stato ratificato dalla Francia nel 1952 .
La circolare di 19 gennaio 1952adatta la segnaletica francese alle prescrizioni del protocollo del 1949 . Vengono apportate modifiche significative alla segnaletica: il bordo blu sui segnali di pericolo viene sostituito da un bordo rosso, i segnali di ostacolo diventano segnali di pericolo, il segno appare sotto il nome di "indicazione aggiuntiva", ecc. Allo stesso modo, è stato introdotto un pannello di indicazione forestale facilmente infiammabile, specifico per la Francia. È l'unico pannello di indicazione che rimane con le dimensioni e la grafica originali.
Nel 1955 , una nuova circolare introduce nuovi elementi, in particolare nella segnaletica direzionale.
Anni '60: l'istruzione del 1963 e il decreto istitutivo del 1967L'istruzione di 22 ottobre 1963è la base per tutta la segnaletica fino al 1982 , ad eccezione delle autostrade. Viene creato il pannello di fine città EB20 . Vengono inoltre creati alcuni altri segnali, come i segnali di indicazione per i pedoni o il picchettamento verso gli aeroporti.
Il decreto del 24 novembre 1967, la segnaletica stradale e autostradale regola tutta la segnaletica fino ad allora introdotta dalle circolari.
Anni '70: segnaletica autostradale e turisticaLe autostrade sono state create nel 1955 , ma ci vogliono molti anni per stabilizzare la dottrina sulle autostrade di segnalazione. È stato solo con il decreto del8 marzo 1971perché questo sia fatto. Il colore blu è utilizzato per lunghe autostrade, come in Germania o Spagna, ma a differenza di Italia, Belgio o Svizzera.
La segnaletica sull'autostrada può essere utilizzata anche per avvisare gli utenti di una zona in costruzione. Ogni anno sono previsti più di 80.000 cantieri sulla rete autostradale francese, quindi è importante conoscere questi segnali per non mettere in pericolo la vita dei pattugliatori autostradali.
Il 1974 vede la pubblicazione di una circolare tutta dedicata alla segnaletica turistica, nuova.
Per quanto riguarda la segnaletica orizzontale, le linee gialle diventano bianche per decreto del 27 marzo 1973. Questa modifica aumenta la visibilità sulle strade.
Nel 1977 apparve un decreto, che modificava il decreto del 1967, per incorporare nei regolamenti i nuovi principi e segni risultanti dalla Convenzione di Vienna del 1968 che la Francia aveva ratificato9 dicembre 1971. Per quanto riguarda i segnali di pericolo, lo sfondo crema viene abbandonato per il bianco e un'ampia striscia rossa, delimitata da una piccola striscia bianca, sostituisce la vecchia piccola striscia rossa. Allo stesso modo, la corona rossa dei pannelli di prescrizione è ora delimitata da un piccolo bordo bianco.
Anni '80: riprogettazione della segnaletica direzionaleL'istruzione di 22 marzo 1982ha fondato i principi della segnaletica direzionale poiché è ancora in vigore oggi. Le nuove normative mirano a inserire lo staking nella logica di guida degli utenti. L'ordine, così come la natura delle menzioni, dipende dalla percezione che ne ha l'utente. Allo stesso modo, le dimensioni della scritta dipendono dalla velocità dell'utente.
Anni '90: segnaletica a messaggio variabileUna guida al segno del messaggio variabile è stata pubblicata nel 1994 . Questa nuova attrezzatura può essere utilizzata per vari scopi: allertare (pericolo immediato), prescrivere, consigliare, guidare, incitare e, infine, informare. Le tecnologie stanno migliorando rapidamente.
Inoltre, la costruzione di numerose infrastrutture di trasporto pubblico, come le tramvie , ha portato allo sviluppo di normative in questo settore. Il decreto del16 novembre 1998 specifica le apparecchiature di segnalamento per le strade che attraversano questo tipo di infrastruttura.
Un cambiamento notevole, già avviato negli anni '90 , è stato confermato negli anni 2000 : una migliore considerazione dei ciclisti e dei pedoni , in particolare nei centri abitati . Nel 2000 , prima, e poi nel 2002 con la creazione di una nuova famiglia di pannelli dedicati ai ciclisti (Dv).
Il numero di pannelli continua ad aumentare. Nel 2008 compaiono molti nuovi segnali. Si tratta di pannelli già in uso, in via sperimentale. La segnaletica di interesse locale (hotel, ristoranti, ecc.), Utilizzata dagli anni '80, è quindi regolamentata.
Infine, in ottobre 2008, l' area di ritrovo in cui il pedone ha la priorità sull'auto è regolamentata.
Anni 2010: condivisione di veicoliUn decreto, pubblicato giovedì in Gazzetta Ufficiale17 gennaio 2013, introduce apposita segnaletica per i parcheggi riservati ai veicoli adibiti al car sharing (servizio pubblico o privato che fornisce auto per un breve periodo, principalmente nelle aree urbane): cartello con un logo che rappresenta due mani che si scambiano una porta-chiave a forma di automobile.
La segnaletica verticale raggruppa la segnaletica per pannelli, markup e demarcazione. La segnaletica orizzontale riguarda tutte le apparecchiature applicate al suolo: si tratta principalmente di segnaletica, ma possono esserci altri dispositivi, come le parcelle. La segnalazione mediante semaforo riunisce tutte le apparecchiature di illuminazione destinate alla regolazione del traffico.
Posta a lato delle strade, la segnaletica stradale può avere molteplici funzioni.
I segnali di pericolo informano gli utenti dei pericoli che possono incontrare e quindi contribuiscono a rendere più sicura la circolazione stradale.
La segnaletica direzionale facilita questo movimento indicando, ad esempio, le direzioni da seguire.
I segnali di prescrizione o di obbligo indicano o richiamano varie prescrizioni di polizia specifiche in vigore a livello locale. Infine, i pannelli di indicazione forniscono informazioni relative all'uso della strada.
I beacon sono dispositivi installati per guidare gli utenti o segnalare loro un rischio particolare, puntuale o lineare, su un percorso trattato in modo uniforme. Sono codificati J.
I segnali stradali hanno lo scopo di indicare le distanze sulle strade. In quanto tali, sono apparecchiature di segnalazione.
I segnali stradali orizzontali includono tutte le diverse segnalazioni sul terreno. Il suo ruolo è quello di guidare l'utente, fornendo quattro tipi di informazioni: la distribuzione degli spazi di viaggio, le regole di comportamento, il picchettamento e il parcheggio.
I semafori sono un dispositivo per la regolazione del traffico tra utenti della strada, veicoli e pedoni .
I fanali destinati agli autoveicoli sono generalmente del tipo tricolore, a cui possono essere aggiunte frecce direzionali. Quelle destinate ai pedoni sono bicolori e spesso si distinguono per la riproduzione di una sagoma di pedoni. I semafori per ciclisti si distinguono per la riproduzione di una bicicletta.