Sacramento Northern Railway

Sacramento Northern Railway
illustrazione di Sacramento Northern Railway
Creazione 1921
Successore Ferrovia del Pacifico occidentale
Acronimo SN
La sede principale Marysville , California , Stati Uniti
 
Scartamento ferroviario Via normale

La Sacramento Northern Railway (acronimo di AAR : SN ) era una ferrovia intercity elettrificata che collegava Chico a Sacramento, raggiungendo poi Oakland e San Francisco, grazie alle acquisizioni effettuate dalla Western Pacific Railroad. La linea era alimentata da una linea aerea o da una terza rotaia, ma con tensioni diverse. La SN è stato parte della ferrovia americana Classe I .

Le origini

La Sacramento Northern Railway fu il risultato della fusione delle seguenti 2 reti nel 1928:

Il suo sviluppo

Era una delle reti interurbane ad alta velocità più lunghe degli Stati Uniti, con una lunghezza di 298  km tra San Francisco e Chico. Inoltre, la sua produzione e il suo funzionamento soddisfacevano gli standard più elevati. Alla sua estremità meridionale, il SN condivideva le strutture del sistema chiave; inizialmente utilizzò le banchine di Key Pier a Oakland, poi nel 1939 con il completamento dei lavori, impiegò il San Francisco Oakland Bay Bridge , per arrivare direttamente a San Francisco grazie al Transbay Terminal.

Ma i ricavi dell'azienda furono influenzati dalla Grande Depressione e dallo sviluppo dell'automobile. Nonostante il San Francisco Oakland Bay Bridge, il traffico passeggeri diminuì e fu interrotto nel 1941. Il servizio urbano a Chico fu mantenuto fino al 1947.

L'aumento delle merci in transito sulla SN, ha consentito di incrementare i profitti della WP proprietaria anche della Tidewater Southern, che serve il sud di Sacramento. Il servizio merci è stato particolarmente importante durante la seconda guerra mondiale .

Nel 1944, la SN riceve le sue prime locomotive diesel, che avvia la "deelettrificazione" della rete. La trazione elettrica è stata interrotta nel 1965. La SN è diventata un vettore di trasporto merci minore all'interno della Western Pacific Railroad (WP). Le tracce che duplicavano quelle di altre società appartenenti al WP furono abbandonate. Il SN ha cessato di esistere quando il WP è stato rilevato dall'UP nel 1983. Ma l'UP ha mantenuto l'anzianità dei dipendenti dell'SN / WP.

Informazioni tecniche

Elettrificazione

A causa delle interconnessioni con il sistema chiave, i vagoni ferroviari della SN dovevano operare secondo diversi standard elettrici. Il North End era elettrificato esclusivamente a 600  V CC, che era lo standard per i carrelli e i treni intercity. L'elettricità era fornita dalle linee aeree nelle città e dalla terza ferrovia nelle campagne. I veicoli costruiti per il North End non potevano circolare a sud di Sacramento. Il South End è stato fornito principalmente con 1200  V fino al 1936, poi a 1500  V ; aree nel 600  V esistevano a Oakland Sacramento.

I veicoli dovevano usare un pantografo al posto del loro carrello quando arrivavano sui binari del Key System (perché quest'ultimo utilizzava un'alimentazione a 600  V ), nonché sul Bay Bridge (elettrificato a 1200  V dalla Southern Pacific Railroad ). Il sistema chiave utilizzava una terza rotaia sul Bay Bridge. I veicoli che desideravano attraversare l'intera rete dovevano sollevare i loro corridori prima di salire sul terzo binario specifico del sistema chiave. La manovra è avvenuta a Sacramento. Veicoli polivalenti in grado di funzionare su tutta la rete, scosso loro alimentazioni sia 600 o 1200  V . L'elettrificazione di alta qualità voluta dall'azienda ha portato alla scomparsa della potenza del carrello.

Attraversando la baia di Suisun

Il progetto del ponte .
Oakland, Antioch & Eastern dovevano attraversare la baia di San Francisco tra West Pittsburg e Chipps Island, a una distanza di 790  m . A causa del forte traffico marittimo, il ponte previsto deve essere particolarmente alto. I lavori furono avviati nel 1912, ma a fronte del loro costo e della loro durata, la società interruppe il cantiere e decise di mantenere il servizio di traghetti , che avrebbe dovuto essere solo temporaneo.

Il servizio di traghetti .
SN diventa una delle due sole compagnie interurbane a gestire un traghetto. Il primo traghetto, denominato Bridgit (contrazione di “  Bridge It  ”), è in legno e misura 57  m . Viene lanciato inLuglio 1913a San Francisco. La Bridgit è stata distrutta da un incendio17 maggio 1914.

La società ordina un nuovo traghetto in acciaio dai cantieri navali Lanteri nei pressi di Pittsburg (CA). Per risparmiare tempo, il Ramon è costruito interamente con piastre in acciaio senza curve per lo scafo . La sovrastruttura ha un solo ponte centrale che attraversa le tre file di binari alimentati dal carrello. Ogni binario può ospitare tre autovetture o cinque vagoni merci. L'imbarco e lo sbarco di auto e vagoni possono essere effettuati sia a poppa che a prua . L'unico motore da 600 CV fatica a tenere il passo con i venti forti e le correnti di baia. Il Ramon fu ritirato nel 1954, dopo che un'ispezione della Guardia Costiera stabilì che lo scafo non era più conforme alle norme di sicurezza. Viene distrutto localmente.

La rete oggi

Alcuni dei binari originali di Sacramento Northern sono ancora utilizzati dalla Union Pacific Railroad o da altre società. Il BART utilizza i diritti di passaggio a Oakland e nell'area di Walnut Creek-Concord. Il Western Railway Museum possiede e gestisce un tratto di 35  km , che collega le città di Montezuma, Dozier e Canon. Molte locomotive e vagoni SN sono nella collezione del museo del Western Railway Museum o dell'Orange Empire Railway Museum (Perris, California). I ponti non asfaltati della Northern Electric Railway possono essere visti a Yuba City sul fiume Feather ea Sacramento sul fiume americano.

L'Oakland Yard di Shafter fu distrutto negli anni '60.

Un tratto di binario esiste nella contea rurale di Solano, a sud di Dixon, dove si interseca con l'autostrada 113. Questa linea collega Collinsville a Robbin Road.

Appunti

  1. "Solano: The Way It Was". Il giornalista. 13 gennaio 2002. Archiviato dall'originale il 23 dicembre 2005. Estratto il 24 dicembre 2008.

Riferimenti

link esterno