Saab 9-X BioHybrid

Saab 9X BioHybrid
Saab 9-X BioHybrid
Marca Saab
Classe Compatto
Stabilimento (i) di assemblaggio Trollhättan , Svezia
Motore e trasmissione
Motore / i 1.4t BioHybrid 4 cil.
Dislocamento 1398  cm 3
Massima potenza Da 170 a 200  CV (da 125 a 147  kW )
Coppia massima Da 230 a 280  Nm
Trasmissione Trazione
Peso e prestazioni
Velocità massima Da 192 a 216 km / h
Accelerazione Da 0 a 100 km / h in 7,9 s
Consumo misto (E85) 6,41 L / 100 km
Emissione di CO 2 (E85) 105 g / km
Telaio - Carrozzeria
Corpo (i) Tagliato

La Saab 9-X BioHybrid è una concept car che la casa automobilistica svedese Saab ha presentato all'esposizione internazionale Geneva Motor del 2008 .

Il progetto era quello di definire un'automobile compatta Saab in linea con l'atmosfera ecologica e le aspettative tecnologiche contemporanee. Il concept si sposta rapidamente verso un'auto a motore ibrido, ottimizzata per i biocarburanti e compatibile con lo standard tecnologico multimediale dell'epoca, oltre ad integrare le caratteristiche dell'immagine del marchio Saab, ovvero uno studio aerodinamico approfondito, una guida sicura e la presenza di un turbo.

Design

Il team di progetto, che combina il design di General Motors Europe con il Saab Brand Center e guidato da Anthony Lo, si ispirerà alle forme del concetto multifunzionale 9-X presentato nel 2001 al Salone di Francoforte (Germania) e dell'Aero-X concept presentato al Salone di Ginevra nel 2006 .

Disegno

Il design esterno riprende, sotto la direzione di Boris Jakob, il requisito dell'efficienza aerodinamica presente nella Saab originale nonché l'ispirazione aeronautica per quanto riguarda ad esempio la visibilità. Per eliminare qualsiasi forma di rugosità, gli specchietti scompaiono a favore di due minuscoli monconi retrattili che incorporano una telecamera. Mancano anche le maniglie delle porte, l'apertura del veicolo è innescata da una chiave elettronica. I paraurti anteriore e posteriore, come il portellone, sono perfettamente integrati nella carrozzeria. La cover frontale ha una particolare forma concava e arrotondata, che ricorda quella della Saab 99. Infine, la superficie vetrata è avvolgente, offre una superficie interamente liscia da un lato all'altro. Questa disposizione migliora la visibilità e riduce le fonti di vortici . Le ottiche definiscono il tema del “blocco di ghiaccio”, responsabile dell'evocazione dell'origine nordica del marchio. Nella parte anteriore accentuano una forma cornuta, mentre l'ottica posteriore è ridotta a una linea molto fine e leggermente lavorata che si incarna nella decorazione e in un'esistenza puramente funzionale. La superficie del tetto è funzionale, incorpora pannelli solari destinati a ricaricare le batterie agli ioni di litio delle apparecchiature ibride.

Il design degli interni, sotto la direzione di Richard Shaw, è guidato dall'ergonomia e dall'integrazione della tecnologia multimediale contemporanea. La strumentazione, anch'essa sul tema "blocco di ghiaccio", si sviluppa in cinque schermi da un lato all'altro, straripando in gran parte sulle porte, piuttosto che in una consolle centrale tradizionale. La chiave di accensione scompare, lasciando il posto a un pulsante Start / Stop posizionato come da tradizione Saab tra i due sedili anteriori, ma disposto nella parte superiore della leva del cambio sequenziale sotto una capsula articolata in plexiglass. L'interno è modulare, configurato di default in due posti per consentire un notevole volume di bagagliaio. È possibile accogliere due passeggeri aggiuntivi aprendo i due sedili posteriori, riducendo così la capacità di carico. L'ergonomia dello stivale è rinforzata da un pianale scorrevole elettrico, e per evitare il movimento prematuro di oggetti, la piattaforma è rivestita con un materiale gommoso ad alto coefficiente di attrito. Durante il caricamento, lo scorrimento degli oggetti è poi facilitato dall'emergere di barre di alluminio integrate nel vassoio, e che si ritirano quando il bagagliaio è chiuso.

Aero Dynamics

Il lavoro sul flusso dei fluidi svolto dal team di progettazione degli esterni si manifesta con la presenza, nella parte posteriore del veicolo, di un dispositivo aerodinamico attivo articolato in tre parti che incornicia il lunotto. Oltre i 70  km / h i tre segmenti si aprono per ridurre la resistenza aerodinamica; lo spoiler centrale e le alette laterali scorrono insieme verso la parte posteriore, estendendo la carrozzeria. Un diffusore si distribuisce anche sotto il paraurti posteriore. A partire da 100  km / h una forte frenata innesca una modifica dell'inclinazione dello spoiler, in modo da rinforzare l'appoggio verticale sull'asse posteriore. Per ridurre ulteriormente la resistenza aerodinamica e soprattutto il rumore aerodinamico, gli specchietti sono stati sostituiti da telecamere a scomparsa incorporate nella carrozzeria. Questi vengono schierati non appena si sale a bordo del veicolo. Infine, tutto il corpo è il più liscio possibile e il sottoscocca a fondo poppa è stato progettato per favorire l' effetto Venturi . I cerchi, la cui forma evoca una turbina, sono funzionali; contribuiscono alla circolazione dell'aria finalizzata all'ottimizzazione del raffreddamento dei freni.

Multimedia

Il 9-X BioHybrid viene fornito con un'attrezzatura multimediale completa, concepita per essere completamente interattiva. Pertanto, il telefono cellulare del conducente o dei passeggeri, ad esempio, comunica con il veicolo tramite Wi-Fi o Bluetooth e si sincronizza automaticamente. Il computer di bordo quindi comunica e memorizza i dati con qualsiasi altro dispositivo simile, dai lettori MP3 ai lettori DVD, al sistema di navigazione. Le informazioni del telefono vengono visualizzate istantaneamente su uno dei cinque schermi integrati, che si illuminano all'apertura dell'auto. Se gli zanzarieri delle portiere visualizzano la mappa di navigazione e tutto ciò che riguarda le opzioni per il tempo libero, gli schermi della plancia riproducono in rilievo la strumentazione e gli indicatori, e visualizzano varie informazioni tecniche e di guida, l'immagine degli specchietti-telecamere nonché i dati relativi al telefono.

Motorizzazione

Il veicolo è alimentato da un motore turbo BioPower a quattro cilindri, compatibile con SP95 ed E85, combinato con un motore elettrico basato sulla tecnologia ibrida di General Motors alimentato da batterie agli ioni di litio. La potenza viene trasmessa all'assale anteriore, su ruote da 21 pollici, tramite un cambio sequenziale a sei rapporti con comandi al volante.

Il dispositivo ibrido elettrico, un alternatore-starter azionato dall'albero motore, deve spegnere e riavviare il motore durante le soste temporanee del veicolo, ad esempio ad un semaforo. Il complesso è alimentato da batterie agli ioni di litio che la frenata e pannelli solari aiutano a ricaricare. Il motore elettrico stesso fornisce anche potenza aggiuntiva al motore termico, se necessario. Questa soluzione tecnica riduce le emissioni di CO 2 a 105  g / km con il biocarburante E85 ea 117  g / km con la benzina SP95. Il consumo medio combinato previsto è di 6,4 l / 100 km con E85 e di 4,9 l / 100 km con SP95. Poiché il motore è ottimizzato per funzionare a biocarburante, la coppia sviluppata raggiunge i 280  N m tra 1.750 e 5.000  giri / min in E85 contro i 230  N m tra 1.500 e 5.200  giri con carburante SP95. Infatti, il maggior numero di ottani di E85 consente una pressione turbo fino a 1,6  bar senza il rischio di bussare.

Il motore termico, installato in posizione trasversale, è costituito da una testata e un blocco in alluminio. I due alberi a camme in testa sono azionati da una catena esente da manutenzione, mentre le vibrazioni sono compensate da due alberi controrotanti. Con un alesaggio di 73,4  mm ogni cilindro permette una corsa di 82,6  mm al pistone in alluminio raffreddato da getti d'olio, per un rapporto di compressione di 10,2: 1. L'iniezione è diretta al cilindro e centrale e le valvole di scarico raffreddate con sodio. Infine, la distribuzione è a variazione continua (VVT) all'aspirazione e allo scarico.

sicurezza

Mentre il 9-X BioHybrid ha il classico arsenale di sicurezza elettronico, i suoi sedili ospitano ciascuno una cintura di sicurezza a quattro punti, che si distribuisce elettricamente sulla persona seduta per bloccarsi su una fibbia centrale. Inoltre, il veicolo è dotato di un dispositivo di avviso di deriva, il Lane Departure Warning (LDW). Una telecamera frontale monitora la deriva rispetto ai segni sul terreno, visualizzando se necessario un avviso sullo schermo informativo. Questa telecamera rileva anche le sorgenti luminose e attiva automaticamente l'attenuazione degli abbaglianti, grazie alle persiane mobili, quando si attraversa un veicolo.

Premi

Il prototipo ha vinto il premio Specialty Concept Car of the Year nel 2008 , assegnato dalla Automotive Hall of Fame di Dearborn (Stati Uniti), per le prestazioni del motore e il livello di tecnicità. La rivista automobilistica AutoWeek gli assegnerà, da parte sua, al Salone di Ginevra, il premio per la migliore concept car, premiando così il lavoro del team Anthony Lo.

9-X Air

Una versione convertibile, denominata Saab 9-X Air , è stata presentata al Salone Internazionale dell'Automobile di Parigi nel 2008 .

Questa decappottabile offre la particolarità di una capote scorrevole, il Canopy Top , che è alloggiato ripiegato in tre sotto un cofano posto nella parte posteriore. Un finestrino posteriore rigido chiude i vetri avvolgenti e riduce le turbolenze all'interno dell'abitacolo. Il veicolo utilizza il motore della versione BioHybrid, così come il layout interno con cinque schermi e sedili luminosi.

Note e riferimenti

  1. Saab Magazine, febbraio 2008, pagina 4.
  2. Saab Media Online, Saab 9-X BioHybrid: rinnovare la formula classica di una compatta , marzo 2008.
  3. Saab.fr - Saab Media Online, Saab 9-X bioHybrid , press kit 3 marzo 2008.
  4. Numero di ottano a 104 RON, contro 95 RON per l'SP95.
  5. Saab Media Online - Un Saab BioPower con cilindrata ottimizzata e sistema ibrido GM di nuova generazione , marzo 2008.
  6. variabile delle valvole