E85 (carburante)

Il carburante E85 , chiamato anche superetanolo , è una miscela di un biocarburante (o agrofuel), etanolo e benzina SP95 . È un vettore di energia principalmente rinnovabile che limita il consumo di combustibili fossili .

Viene utilizzato per riempire i serbatoi dei veicoli flex-fuel (che funzionano a benzina (SP95, E10 , SP98 ) e superetanolo).

Viene utilizzato da anni in Brasile , Svezia e Stati Uniti . È stato introdotto nel 2007 sul mercato francese.

Le piante contenenti saccarosio o "zucchero" ( barbabietola rossa , canna da zucchero , ecc.) O amido ( grano , mais, ecc.) Possono essere trasformate per produrre bioetanolo mediante fermentazione e quindi distillazione .

Storia dell'introduzione del carburante E85 in Francia

La concentrazione di bioetanolo del superetanolo varia dal 65% durante i periodi invernali all'85% in estate (in volume).

Il governo francese ha dato il via libera, 1 ° giugno 2006, al collaudo del carburante E85 in Francia . Due regioni pilota, Champagne-Ardenne e Piccardia , hanno testato flotte di veicoli alimentati a bioetanolo .

Rapporto Prost

È il 3 ottobre 2006che il gruppo di lavoro “Flexfuel 2010” ha reso pubblico il suo rapporto, il “rapporto Prost”, proponendo una serie di misure per lo sviluppo del superetanolo in Francia. Questo rapporto è stato redatto con l'assistenza dell'Ispettorato generale delle finanze e del Consiglio generale delle miniere sotto la direzione dell'ex pilota di Formula 1 Alain Prost . La sua missione consisteva nell'analizzare realisticamente l'attuazione del lancio del superetanolo, elaborando un piano d'azione comune. Questo rapporto ha evidenziato tutte le azioni da svolgere per l'implementazione del superetanolo.

Nella relazione vengono sottolineati diversi punti:

• l'importanza di un sistema fiscale favorevole al rapido insediamento;
• la necessità di un impegno da parte dei produttori a creare modelli allo stesso prezzo tra auto a carburante flessibile (etanolo) e auto a benzina;
• aiutare gli operatori indipendenti delle stazioni di servizio a dotarsi di “pompe verdi”;
• il rapporto Prost ha quindi fissato al 31 dicembre 2006 la data per la definizione sintetica degli standard del superetanolo e 1 ° gennaio 2007 l'autorizzazione a vendere E85.

Marketing in Francia

Così, dal 1 ° gennaio 2007, è consentita la commercializzazione di biocarburanti.

Evoluzione dell'uso dell'E85 in Francia

Anno	Pompe	Stazioni E85 (%)	Consumo (M. l)	Variazione annuale del volume (%)	Prezzo medio € / l	Parco modificato	Parco originale
2010	316
2014	500
2015	700
2016					0.848
2017			117.9
2018	1000	11	182.5	+54		32500	70.000

Il governo francese si è impegnato a installare 500 pompe E85 sul territorio entro la fine del 2007. 322 pompe E85 erano in funzione 9 febbraio 2010 e 316 il 28 novembre 2010. L'obiettivo di 500 stazioni è stato raggiunto daottobre 2014e alla fine del 2015 erano più di 700 le stazioni di servizio che distribuivano il superetanolo. La cifra simbolica delle mille stazioni che distribuiscono superetanolo in Francia è stata superata all'inizio del mese diaprile 2018. A partire da questa data, l'11% delle stazioni di servizio offre l'E85. La regolare apertura delle pompe spiega in gran parte lo spettacolare aumento del consumo di E85 nel 2017 con un + 23%.

Il decreto del 15 dicembre 2017, relativo al quadro per le omologazioni, ha facilitato l'attuazione delle procedure per l'installazione delle scatole rendendo i motori compatibili con il superetanolo.

Per sviluppare l'utilizzo di questo carburante, la tassazione alla pompa è vantaggiosa: prezzo medio di 0,848 € / l al 19 luglio 2016tra cui 0.079 6  € / l di TICPE (tassa sui prodotti energetici); la carta di circolazione per i veicoli flexfuel è esente in alcune regioni.

Il consumo di E85 in Francia è stato di 117,9 milioni di litri nel 2017 ed è aumentato a 182,5 milioni di litri nel 2018.

La flotta francese di veicoli E85 comprende 32.500 veicoli modificati nel 2018 o prima e 70.000 veicoli compatibili originali. Tra 30.000 e 40.000  veicoli potrebbero essere modificati nel 2019.

Modifica di veicoli a benzina mediante kit superetanolo o riprogrammazione superetanolo

La modifica di un veicolo che circola su SP95 / 98 influisce principalmente sull'avanzamento del punto di anticipo dell'accensione (+ 4 ° angolare con il 100% di E85), ma anche sulla portata degli iniettori e sul rapporto di compressione alla revisione verso l'alto. Un aumento della pressione nei cilindri è possibile grazie al maggior numero di ottani di questo carburante che arriva a 106: che ha l'effetto di aumentare il rendimento termico del motore, quindi il suo rendimento complessivo e quindi riduce al massimo il consumo specifico di il motore. Tuttavia, e nonostante i discorsi dei produttori, quasi tutti i veicoli a iniezione di benzina funzionano senza anomalie e senza modifiche fino ad almeno il 30% di E85. Alcuni veicoli sono utilizzati dai loro proprietari con il 100% di E85 senza modifiche, come la Toyota Prius , sebbene non sia omologata per questo carburante, indipendentemente dalla generazione ( Prius I , II, III).

Esistono molti kit per convertire i veicoli convenzionali alimentati a benzina. La maggior parte dei veicoli prodotti dopo il 2000 ha un circuito del carburante progettato per resistere a un certo livello di superetanolo ( tubi , serbatoi e altri conduttori compatibili della miscela). Ciò consente a questi veicoli di poter utilizzare il nuovo carburante E10 senza modifiche. Grazie a questi kit possono essere convertiti all'utilizzo di E85. Fatta salva un'affidabilità a lungo termine non garantita, qualsiasi veicolo a benzina dotato di sistema di iniezione con regolazione tramite sonda lambda (sonda “ossigeno” posta sulla linea di scarico) può funzionare con una certa proporzione E85: Numerosi test empirici riportano veicoli dai primi anni Anni '90 con iniezione elettronica del carburante che funziona senza problemi e senza problemi fino al 50% E85. Gli inconvenienti riscontrati per velocità simili o addirittura superiori sono particolarmente evidenti quando il motore è freddo o in caso di pioggia (motore "stallo" dopo l'avviamento, instabilità del minimo e sobbalzi durante il funzionamento a carichi parziali).

Si noti, tuttavia, che esiste una differenza fondamentale tra questi kit E85 e i kit GPL  : la necessità di rilevare il contenuto di etanolo della miscela, per garantire la compatibilità dei materiali, per convalidare la compatibilità del sistema di post-trattamento, per adattare il controllo del motore strategie (fasatura iniezione, tempo iniezione, anticipo accensione) fanno sì che un veicolo flexfuel non possa in alcun modo essere considerato come un veicolo convenzionale a cui è stato aggiunto un kit E85 , mentre è il caso dei veicoli a GPL.

Dal 2007 è possibile trovare su Internet, in particolare su siti specializzati, utenti Internet che guidano dal 10 al 100% di E85 senza modifiche. Secondo quest'ultimo, questi veicoli sono ancora funzionanti oggi. L'utilizzo dell'E85 in auto non idonee è di esclusiva responsabilità dell'utente.

Omologazione francese

In precedenza, queste modifiche non avevano un quadro normativo. La direzione regionale dell'Industria, della ricerca e dell'ambiente (DRIRE), responsabile della convalida di tali trasformazioni, ha rifiutato di creare una procedura di omologazione per i veicoli modificati, allo stesso modo dei kit GPL. Tuttavia, un decreto sull'approvazione di questi kit dovrebbe essere pubblicato inaprile 2017.

Dal 1 aprile 2021 un decreto "autorizza l'installazione di un kit E85 sui veicoli di 15 HP e oltre e dotati di filtro antiparticolato  " fino ad allora esclusi dal sistema di omologazione. Sono interessate tutte le auto a benzina dal 2001, che rispettano lo standard minimo Euro 3 , che rappresenta una flotta di circa 10 milioni di veicoli.

Rischi meccanici dei motori a benzina con iniezione elettronica diretta funzionanti su E85 senza alcun dispositivo speciale

In un motore a benzina con iniezione elettronica diretta progettato per accettare il carburante E10, lo sfruttamento dell'etanolo a concentrazioni superiori a quella dell'E10 presenta diverse conseguenze meccaniche potenzialmente dannose come spiegato di seguito.

• L'autoaccensione della miscela aria / carburante o anche la detonazione provoca una combustione prematura della miscela aria / carburante per una e scintille locali non sincronizzate delle candele per l'altra, quindi potenziale distruzione di cuscinetti, aste e pistoni per uno e deterioramento accelerato della segmentazione, teste di pistoni o addirittura cilindri per l'altro, rischio tuttavia intrinsecamente eliminato dall'elevato numero di ottani dell'etanolo che presenta una migliore resistenza alle esplosioni anarchiche rispetto alla benzina. L'indice di riferimento AKI, che misura, tra l'altro, la suscettibilità agli urti di un carburante, riporta in realtà un indice intorno al 92 per l'SP98 contro 98 per un E85 di qualità superiore (indici RON 108 e MON 89 ), indicando una sensibilità molto inferiore all'infiammazione incontrollata di quest'ultimo. Tuttavia, il carburante E85 destinato al grande pubblico non beneficia di un tale livello di qualità. L'indice AKI determinato sulla base dei file carburante della società Total (o sulla base degli indici RON e MON indicati direttamente sulle pompe delle stazioni di servizio) è stabilito a 90 sia che si tratti del Premier 95 E10 che del superetanolo contro 92 per Excellium 98 , il che significa che la sensibilità all'autoaccensione e alla detonazione del superetanolo non mostra alcuna differenza rispetto a quella del Premier 95 E10 ovvero il rischio di accensione incontrollata di E85 è uguale a quello di E10 carburante per il quale il veicolo è stato progettato con precisione. Va inoltre notato che anche nell'improbabile ipotesi del verificarsi di detonazione, tutti i motori ad iniezione elettronica sono in grado di modificare spontaneamente il proprio anticipo di accensione per eliminare questo fenomeno, in quanto sono progettati per mantenere il regime del motore.per un funzionamento ottimale compensando il loro normale usura nel caso ad esempio di giochi valvole maggiorati o più semplicemente, per adeguarsi a costanti variazioni di regime motore.

• L'aumento della temperatura in corrispondenza delle sedi delle candele in particolare, quindi surriscaldamento locale e rischio di rottura della testata a lungo termine o anche nei casi più estremi, saldatura della candela alla testata, rischio elevato principalmente nelle cosiddette condizioni di miscelazione magra, condizioni prevalenti nel motore in modo più o meno transitorio quando si passa dalla carburazione convenzionale 100% benzina alla carburazione E85 o ad una miscela benzina / E85, qualunque sia il rapporto. Tuttavia, le proporzioni stechiometriche della miscela (9,8 per E85 contro 14,7 per benzina SP98 ) vengono automaticamente riadattate dal computer sulla base di informazioni provenienti, tra l'altro, dalla sonda lambda , che comanderà più o meno velocemente. quantità di carburante iniettata, fino a trovare così le proporzioni di equilibrio della miscela, azzerando questo rischio. È tuttavia importante sottolineare che l'aumento del carburante iniettato non può essere effettuato quando entro il limite della velocità massima di funzionamento della pompa di iniezione. Se la correzione necessaria supera le sue capacità di compensazione prestabilite dal costruttore, il motore continuerà a funzionare in miscela magra e quindi in modalità degradata. Tuttavia, se queste condizioni non riescono ad essere eliminate dai cilindri con sufficiente rapidità, hanno l'ulteriore conseguenza di aumentare la temperatura in esse e di creare un ambiente favorevole alla (ri) comparsa di colpi con i rischi spiegati in precedenza. Si noti che quando l'equilibrio della miscela riesce a essere ristabilito dal computer nel motore, le temperature di esercizio con l'etanolo sono inferiori rispetto alla benzina, in parte grazie alla presenza di una piccola quantità di benzina acqua nel carburante, che notevolmente riduce le sollecitazioni termiche sul motore, allungandone la vita. Inoltre, nel caso in cui la pompa di iniezione raggiungendo il suo arresto non riesca ancora a ripristinare le condizioni di equilibrio, un'azione correttiva relativamente semplice sarebbe quella di sostituire gli iniettori originali con equivalenti aventi una bocca di iniezione più grande. Da + 20% a + 30% circa ( l'aumento della portata volumetrica essendo una funzione lineare della sezione di passaggio). Inoltre, un provvedimento preventivo che consente di compensare in tutto o in parte l'aumento transitorio di temperatura in corrispondenza delle sedi delle candele durante le fasi di regolazione che si ripetono ad ogni passaggio dalla carburazione 100% benzina a carburazione a base di etanolo (quindi scarsa ) sia completo che parziale, consisterebbe nel sostituire le candele consigliate con i loro equivalenti di un indice più freddo (o due al massimo). Optare per una gamma di candele più fredde verrebbe a scapito dell'accelerazione delle incrostazioni delle stesse, soprattutto quando gli usi del veicolo in questione sono prevalentemente urbani e periurbani, determinando così un aumento dei consumi che è l'inverso dell'effetto inizialmente ricercato dagli utenti E85.

• L'aumento della pressione di esplosione nel motore, principalmente sulle sedi delle valvole, sul pistone nonché sulla biella e sui cuscinetti su cui si basa, di circa + 20% a tutte le velocità durante l'uso dell'E100 per esempio rispetto all'SP95, quindi usura del motore accelerata se i margini di sicurezza di progetto non consentono di compensare questo carico aggiuntivo. Tuttavia, uno studio commissionato congiuntamente dal Dipartimento dell'energia degli Stati Uniti e l'Esercito Mobilità Dipartimento di Studi Stati Uniti, pubblicato nel 1981 e relativa all'analisi comparativa dello stato di usura di un blocco -motor di 2,3  L originariamente progettato per una carburazione convenzionale alla benzina soggetta a venti ore di funzionamento stazionario e supportata alternativamente da vari tipi di combustibili: 100% metanolo, 10% metanolo più 90% benzina, 100% etanolo, 10% etanolo più 90% benzina quindi 100% benzina, riferito equivalente se non minore usura del motore, quando funzionava con carburante E100 o E10, rispetto alla benzina convenzionale, cosa che del resto non era il caso del metanolo, altra forma di carburazione molto apprezzata dai professionisti del motorsport. Si può quindi ragionevolmente escludere il rischio di usura prematura del motore sotto ripetuti aumenti di carico, il che è confermato dall'esperienza accumulata dalla flotta di veicoli descritta in questo articolo sulla rivista automobilistica L'Argus . Va notato che i veicoli basati sulla tecnologia Toyota Prius mostrano un certo vantaggio per quanto riguarda la loro compatibilità con il carburante E85 senza alcun dispositivo particolare. Il loro funzionamento nel ciclo Atkinson infatti fa diminuire la pressione dopo l'esplosione nei cilindri grazie alla preventiva evacuazione di una parte della miscela di aspirazione mediante ritardo controllato della chiusura delle valvole fredde durante la compressione. Questo principio fa quindi coincidere al meglio il rapporto di compressione teorico con il rapporto di compressione effettivo, poiché il lavoro sprigionato dall'esplosione viene sfruttato durante tutta la discesa del pistone fino all'apertura della valvola di scarico, consentendo ai gas così sfruttati di essere rilasciati con il successivo aumento del pistone. Ciò si traduce in un minor consumo di carburante ma con il rovescio della medaglia una notevole perdita di coppia termica, comunque abilmente compensata da quella resa immediatamente disponibile dal motore elettrico. Tuttavia, è questo calo delle pressioni di esplosione del ciclo Atkinson che limita naturalmente i rischi di autoaccensione nel motore e rilascia anche il margine necessario per compensare in tutto o in parte l'aumento del carico sugli organi. Motore quando si utilizza etanolo , aumentando così ulteriormente la loro longevità.

• Separazione delle fasi liquide nel serbatoio, quindi aumento della quantità di acqua nel circuito del carburante, con conseguente sbalzo del regime del motore. L'etanolo presenta una miscibilità abbastanza buona con la benzina, il che lo rende una miscela relativamente stabile. Tuttavia, come tutti gli alcoli, l'etanolo rimane particolarmente idrofilo. Quando ci sono tracce d'acqua nel serbatoio, situazione abbastanza comune, si staccano spontaneamente dalla benzina per combinarsi preferibilmente con l'etanolo. Anche nell'improbabile ipotesi che non ci sia acqua in una vasca, l'etanolo, quando vi rimane per diverse settimane, si associa all'acqua che si condensa nella vasca a seconda delle variazioni di temperatura esterne. (Avere il serbatoio pieno limita questo fenomeno, perché l'aria è meno umida). Pertanto, se il veicolo rimane immobilizzato abbastanza a lungo, il carburante si separerà in due fasi: la miscela acqua-etanolo sul fondo del serbatoio e la miscela benzina-etanolo sopra. Un serbatoio pieno di etanolo presenterà, tuttavia, meno rischi di separazione di fase rispetto a un serbatoio contenente una miscela di etanolo e benzina, etanolo avendo infatti una maggiore capacità di assorbimento d'acqua rispetto a una miscela benzina / etanolo, il rischio di separazione di fase diminuisce, grazie però ad un altro rischio: l'alterazione del numero di ottano quindi la potenziale persistenza di condizioni di miscela magra nelle bombole fino all'esaurimento del serbatoio, con le conseguenze sopra spiegate. Questo fenomeno di separazione di fase è quindi più probabile che si manifesti in un serbatoio contenente una miscela di benzina ed etanolo rispetto al semplice etanolo. Poiché la benzina è idrofobica, l'acqua segregata verrà assorbita da una quantità limitata di etanolo presente nel serbatoio fino a saturazione dello stesso, il resto dell'acqua verrà relegato sul fondo. Tuttavia, è attraverso il fondo del serbatoio che viene aspirato il carburante. Il risultato è che la miscela acqua / etanolo pompata poi iniettata nei cilindri ha un numero di ottano sconosciuto e casuale, le cui potenziali conseguenze sono un deterioramento della pompa di iniezione, degli ugelli degli iniettori ma soprattutto un funzionamento anarchico del motore. con conseguente prevedibile indebolimento o addirittura rottura dei componenti interni, i più esposti sono ancora una volta i cuscinetti, i pistoni, le valvole ed in misura minore la testata. Sebbene questo fenomeno di segregazione di fase sia molto dannoso, le soluzioni per rimediarlo rimangono relativamente semplici: usa regolarmente il tuo veicolo in modo che il serbatoio venga svuotato con sufficiente frequenza in modo da non avere tempo per accumulare acqua ed evitare parcheggi prolungati (più di quindici giorni ) del veicolo quando il serbatoio contiene etanolo o quando contiene una miscela etanolo / benzina (anche pieno, sebbene il rischio sia minore). In caso contrario, uno svuotamento parziale del serbatoio prima di riavviare il motore sarà una misura preventiva consigliata, regola che rimane valida anche per la tradizionale carburazione a benzina.

È quindi relativamente possibile che un motore a benzina con iniezione elettronica diretta destinato a bruciare carburante E10 funzioni ad etanolo in proporzioni maggiori o minori (fino al 100%) senza alcun dispositivo particolare, entro il limite dell'aumento dei volumi di iniezione autorizzati da la pompa di iniezione e delle possibili ampiezze dell'anticipo di accensione impostate dal computer. Si noti che al raggiungimento dell'uno o dell'altro dei limiti, sul quadro della strumentazione viene generalmente indicato un codice guasto motore. Inoltre, il corretto funzionamento della sonda lambda e del / i sensore / i di detonazione è qui particolarmente essenziale poiché si rileva la necessità di regolazione del carburante e l'altro / i l'eventuale necessità di modificare l'anticipo di accensione. Due parametri fondamentali per evitare un'avaria al motore, dall'alto o dal basso.

Per quanto riguarda le consuete precauzioni, vanno evitati i parcheggi prolungati da un lato e la modifica delle proporzioni ottimizzate dal computer dall'altro. L'obiettivo principale di quest'ultima misura è quello di evitare un ritorno a cattive condizioni nelle bombole. Tuttavia, quando ciò accade (dopo ad esempio un serbatoio pieno di benzina), si consiglia di tornare gradualmente al rapporto ottimale precedente, per non mettere in guasto l'elettronica, spostando immediatamente i suoi range di funzionamento in battuta.

Veicoli originali compatibili con il superetanolo

Flex fuel (o VCM, modular fuel vehicle) è il nome dato ai veicoli appositamente progettati per funzionare sia con il superetanolo che con la classica super senza piombo. Più precisamente, i veicoli flexfuel sono in grado di adattare automaticamente il loro funzionamento a qualsiasi miscela di benzina ed etanolo puro in proporzioni comprese tra lo 0% e l'85% in volume di etanolo, da qui la parola “flex”.

In pratica si tratta di veicoli equipaggiati con motori a benzina dotati di dispositivi di iniezione specifici (computer, iniettori, ecc.). Inoltre, i materiali utilizzati devono essere compatibili con l'etanolo. L'etanolo è effettivamente più corrosivo della benzina.

Offerte nel 2011

Offerte nelle Americhe nel 2011

Il Brasile era già a buon punto sui biocarburanti. Per questo paese, il motore del loro sviluppo è stato più economico che ecologico. La flotta di veicoli flexfuel in questo paese è stimata in due milioni. L'offerta, in questo Paese, è già molto completa perché praticamente tutti i costruttori stabiliti a livello locale propongono modelli flexfuel: Fiat , Ford , General Motors , PSA , Renault , Volkswagen ,  ecc.

Gli Stati Uniti puntano alla propria indipendenza energetica con lo sviluppo dei biocarburanti. Otto produttori vi hanno commercializzato veicoli flexfuel nel 2011: Chrysler (cinque modelli), Ford (sette modelli), General Motors (quattro modelli), Isuzu (un modello), Mazda (un modello), Mercedes-Benz (due modelli), Mercury ( due modelli), Nissan (un modello).

Offerte sul mercato unico europeo nel 2011

La Svezia aveva il desiderio di essere indipendente dal punto di vista energetico nel 2010. I modelli disponibili sono offerti da Ford e Volvo .

I produttori sono stati organizzati in Francia per offrire veicoli flexfuel o VCM. Da allora due marchi offrono questo tipo di veicolodicembre 2005 : Saab (cinque modelli) e Ford (due modelli), a cui si sono aggiunti Volvo (tre modelli), Dacia (tre modelli), Peugeot (un modello) e Renault (tre modelli).

Nomi dei produttori:

• Saab BioPower
• Dacia HiFlex e E85
• Ford Flexifuel
• Opel 2.0 Turbo (220 CV)
• Volvo Flexifuel
• Renault BioEthanol eco2, Etanolo eco2, SP95 / E85
• Cadillac E85
• Jeep
• Citroën e Peugeot BioFlex
• Volkswagen Multifuel.

Apparvero altri modelli che furono ritirati dal mercato, come la Citroën C4I, la Peugeot 307 e 308 e la Renault Clio III. Nel 2007, Renault si è impegnata a fare in modo che nel 2009 il 50% delle sue auto a benzina sarebbero state flexfuel .

Per motivi economici (basse vendite) e costi legati all'aggiornamento ai più recenti standard europei ( Euro 5 ), quasi tutti i marchi che offrono veicoli flexfuel hanno sospeso le vendite in Francia il1 ° gennaio 2013.

Offerte nel mercato unico europeo dal 2019

Dopo il ritiro nel 2018 dalla commercializzazione della VW Golf Multifuel, non c'erano più auto Flexfuel in vendita.

Nel 2019, Ford commercializza un'auto che può funzionare con E85, un SUV Kuga III , e quindi beneficiare del certificato di registrazione gratuito. Il 78% di questi veicoli viene venduto con un motore compatibile E85, ma nell'UE queste vendite vengono effettuate solo in Francia e Svezia.
Nel 2020, 3 modelli ibridi Flexfuel sono disponibili dal produttore Jaguar Land-Rover (Discovery, Evoque ed E-PACE).

Nel gennaio 2021, alla Ford vengono annunciati 6 modelli Flexfuel (Fiesta, Focus, Puma, Kuga, Fiesta Van, Transit Connect).

Offerte in Brasile

I motori Flex in Brasile sono progettati per funzionare a benzina (che è sempre miscelata con il 20% al 25% di etanolo in Brasile), alcol etilico idrato (96% di etanolo, 4% di acqua) o qualsiasi miscela di questi combustibili. Piuttosto corrisponderebbe a una sorta di carburante "E90" .

Reclamo dell'ONU per la fine della commercializzazione di E85

Il 17 ottobre 2012, in una dichiarazione all'AFP , Olivier De Schutter , Relatore dell'ONU , ha raccomandato l'abbandono della produzione europea e in Nord America "L'Europa deve fare di meglio che rivedere al ribasso i suoi obiettivi di incorporazione degli agrocarburanti come sta per fare: deve avere il coraggio politico di abbandonarli e gli Stati Uniti dovrebbero fare lo stesso […]. È pericoloso in una situazione in cui le scorte mondiali di cereali sono così basse fissare obiettivi così irraggiungibili. "

Note e riferimenti

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34. Biocarburante: l'ONU chiede la fine del superetanolo in Europa , su www.lepoint.fr , 17 ottobre 2012

Vedi anche

Articoli Correlati

• E10
• Bioetanolo
• Biocarburante
• Carburante
• Ambiente

link esterno

• Tutto sul bioetanolo e il suo utilizzo , su e85-carburant.fr .
• Auto 4x4 americane / americane e bioetanolo e85 , su 4x4us.net .
• Effetto del contenuto di etanolo sull'efficienza termica di un motore leggero con accensione a scintilla .
• L'effetto dell'utilizzo di miscele etanolo-benzina sulle prestazioni meccaniche, energetiche e ambientali dei veicoli in uso .
• Studio del motore a combustione interna modificato per funzionare con etanolo .
• File: utilizzo del superetanolo E85 .