SS Hilda | |
Il relitto il giorno dopo l'affondamento. | |
genere | Piroscafo |
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Storia | |
Cantiere navale | Aitken & Mansel, Whiteinch, Glasgow |
Lanciare | 1882 |
La messa in produzione | 1883 |
Stato | Naufragio 18 novembre 1905 |
Equipaggio | |
Equipaggio | 28 |
Caratteristiche tecniche | |
Lunghezza | 70,90 m |
Maestro | 8,59 m |
Bozza | 4,30 m |
Tonnellaggio | 820 barili |
Propulsione | un'elica |
Potere | Macchina bicilindrica composta da 1.300 hp alimentati da due caldaie |
Velocità | 14 nodi (26 km / h) |
Caratteristiche commerciali | |
Passeggeri | 566 |
carriera | |
Proprietario | Londra e South Western Railway ( in ) |
Armatore | Londra e South Western Railway |
Bandiera | Regno Unito ( Southampton ) |
La Hilda era una nave a vapore noleggiata dalla London and South Western Railway (LSWR), che operava tra Southampton , le Isole del Canale e Saint-Malo fino al suo affondamento nel 1905, che causò la morte di almeno 150 persone.
La Hilda è stata costruita da Aitkin & Mansel, Whiteinch, Glasgow al costo di £ 33.000 . Fu lanciato nel 1882 e la sua costruzione fu completata nelGennaio 1883. Lo scafo in acciaio dell'Hilda misurava 70,9 m. lungo per una larghezza di 8,59 m. e un pescaggio di 4,30 M. Era spinto da una macchina composta da due cilindri alimentata da due caldaie, sviluppando una potenza di 1.300 hp che gli davano una velocità massima di 14 nodi, cioè 26 km / h . Potrebbe trasportare 566 passeggeri. La Hilda aveva sei scialuppe di salvataggio per un totale di 348 posti barca, 12 salvagenti anulari e 318 giubbotti di salvataggio.
La Hilda ha completato le sue prove in mare13 gennaio 1883ed è stato consegnato lo stesso giorno a LSWR. Utilizzato per la prima volta sulla linea Southampton - Jersey - Saint-Malo , il7 ottobre 1890su questa linea fu sostituita dalla Stella e da quella data assicurò il passaggio diretto tra Southampton e Saint-Malo. Nel 1894 fu dotato di nuove caldaie e illuminazione elettrica.
L' Hilda aveva lasciato Southampton alle 22:0017 novembre 1905con 103 passeggeri a bordo, che effettua il servizio regolare per Saint-Malo in Bretagna . Forze fitta nebbia che lei ancora al largo Yarmouth sulla Isola di Wight per migliori condizioni climatiche attendono. Ha ripreso il suo viaggio alle 6 del mattino18 novembree si spegne a Alderney a 12 h 30 . Dopo aver superato Jersey , le condizioni meteorologiche peggiorano. Alle 18:00 si è avvicinato a Saint-Malo. Le luci della città sono visibili, come quella del faro del Grand Jardin , ma le raffiche di neve riducono la visibilità e il capitano Gregory è costretto ad abbandonare il suo tentativo di entrare nel porto.
Con il miglioramento della visibilità, Hilda ha fatto diversi tentativi, che ha dovuto abbandonare ogni volta. Verso le 23:00, con un ulteriore miglioramento della visibilità, ha fatto un ultimo tentativo. Pochi minuti dopo, ha colpito le rocce della Pierre de Portes, che scorre a ovest del canale di accesso al porto di Saint-Malo. I razzi di soccorso vengono sparati ei passeggeri indossano i giubbotti di salvataggio. Si tenta di lanciare le scialuppe di salvataggio in mare, ma cinque di esse non possono essere lanciate o schiantarsi contro le rocce. Il sesto si è arenato a Saint-Cast-le-Guildo a ovest di Saint-Malo. La marea sta diminuendo e l' Hilda si rompe in due 15 minuti dopo essersi arenata. Tra le 20 e le 30 persone riescono a salire sull'albero di trinchetto per aspettare i soccorsi. Alle {9:00 in poi19 novembre, quando vengono scoperti dall'Ada , una barca della stessa compagnia che lascia Saint-Malo per Southampton, rimangono solo sei sopravvissuti: Olivier Caroff (de Roscoff ), Tanguy Laot (de Cléder ), Louis Rosec (de Plouzévédé ), Paul -Marie Penn, Jean-Louis Mouster (di La Feuillée ) e il pilota inglese James Grunder. Poiché il giornale di bordo è andato perso in mare, il numero esatto delle persone che vi sono morte non è mai stato conosciuto. Tra le vittime, ci sono almeno settanta venditori di cipolle (che padre Creignou chiamerà dal 1927 Onion Johnnies ) tornati dall'Inghilterra, dove hanno venduto il loro raccolto.
Il capitano William Gregory ha lavorato per Londra e per la South Western Railway per 36 anni. Entra in azienda nel 1869 all'età di 20 anni. Il suo primo comando fu l' Honfleur nel 1880. Nel 1885 divenne capitano della Hilda . L'unico sopravvissuto dell'equipaggio è il marinaio James Grinter, che in precedenza era sopravvissuto ad altri due naufragi. I cinque passeggeri sopravvissuti erano Olivier Caroff de Roscoff , Tanguy Laot de Cléder , Jean Louis Mouster di La Feuillée , Paul-Marie de Pen Cléder e Louis de Rožec Plouzévédé .
Un'altra Londra e South Western Railway a vapore, la Stella , naufragò a Casquets , Isole del Canale , sulla30 marzo 1899, uccidendo 112 persone. Il21 febbraio 1907, la Great Eastern Railway perse la Berlino (1894), il cui naufragio a Hoek van Holland fece 141 vittime.
Un'indagine è stata condotta ai sensi del Merchant Shipping Act del 1894 sulle circostanze del naufragio della Hilda . La commissione sedeva nell'hotel Caxton, Caxton Street, London The 1 st , 2 and8 febbraio 1906. L'inchiesta ha concluso che la nave era in buone condizioni e che l'equipaggiamento di soccorso corrispondeva agli standard dell'epoca. Nessuna accusa di imprudenza o negligenza è stata mossa contro il capitano Gregory.
Il relitto della Hilda giace 48 ° 40,49 'N, 2 ° 05,72' O ad una profondità di 25 metri ad alta marea. Due caldaie sono visibili su un fondo roccioso. L'elica in bronzo è stata posta sulla sabbia all'estremità del suo albero, ma è stata riassemblata nel 1997 per essere esposta al Memoriale di Dinard. In questa occasione, una targa commemorativa è stata posta sopra una delle due caldaie. Numerosi fogli costellano il fondo sabbioso. Il fondo dello scafo è perfettamente visibile. La macchina a tripla espansione è ancora in posizione e l'albero di trasmissione scende verso la sabbia.