| SNCASE SE.3200 Frelon | |
| Ruolo | Elicottero da trasporto |
|---|---|
| Costruttore | Società nazionale di costruzioni aeronautiche del Sud-Est |
| Primo volo | 10 giugno 1959 |
| Numero costruito | 2 |
| Equipaggio | |
| 3 | |
| Motorizzazione | |
| Motore | Turbomeca Turmo IIIB |
| Numero | 3 |
| genere | turbine libere |
| Potenza dell'unità | 760 cv |
| Numero di lame | 4 |
| Dimensioni | |
| Diametro del rotore | 15,0 m |
| Lunghezza | 14,5 m |
| Altezza | 4,68 m |
| Masse | |
| Vuoto | 7.100 kg |
| Massimo | 8.000 kg |
| spettacoli | |
| Velocità di crociera | 190 chilometri all'ora |
| Velocità massima | 205 chilometri all'ora |
| Soffitto con effetto suolo | 1.700 m |
| Soffitto senza effetto suolo | 3.500 m |
| Distanza percorribile | 1.000 km |
Lo SNCASE SE.3200 Frelon è un elicottero francese costruito alla fine degli anni 50. Si tratta di uno dei rari fallimenti che l' industria aeronautica francese ha subito in termini di ali rotanti.
Alla fine degli anni '50 la SNCASE , pur essendo molto impegnata con i programmi Alouette II / III , stava già pensando alla successione del Sikorsky S-58 che stava anche producendo, su licenza. I tre eserciti francesi avevano bisogno di un elicottero da trasporto, ma la Marina francese voleva una macchina non superiore a 5 tonnellate per l'uso su navi dotate di una piattaforma ASM versione wrestling . Affinché il velivolo potesse rimanere in volo in caso di guasto al motore, Carlo Marchetti e i suoi collaboratori lavorarono su un motore composto da tre turbine libere Turbomeca Turmo II da 750 CV , collegate tra loro. Queste turbine, che azionavano un rotore a quattro pale, erano poste sopra una fusoliera abbastanza corta, affiancata da due serbatoi di carburante da 1.100 litri. Droppable, dovevano poter essere sostituiti da lattine da 3000 litri. Il gruppo poggiava su un treno triciclo fisso e il punto di snodo posteriore doveva facilitare il carico di carichi pesanti o veicoli leggeri. Nella versione da trasporto, la cabina doveva ospitare da 20 a 25 passeggeri.
Per testare il rotore principale e il carico che subirebbe nelle evoluzioni è stato realizzato un banco prova. L' SE.3140 era infatti un Alouette II dotato di un motore a turbina Turmo che azionava un rotore a tre pale accorciato di 2 m rispetto al rotore convenzionale dell'Alouette. I test di autorotazione hanno rivelato la necessità di modificare il rotore. Contemporaneamente a Le Bourget fu costruito un banco prova per i motori e la catena meccanica. Il rotore anticoppia ha perso una lama dopo 20 ore di funzionamento, ritardando ulteriormente il programma.
L' SE.3200-001 [F-ZWUS] ha effettuato il suo primo volo a Le Bourget il 10 giugno 1959 . Per questo volo di 24 minuti, che non ha rivelato particolari problemi, erano a bordo i piloti Jean Boulet e Roland Coffignot , assistiti da J.Turchini e JM Besse. Nonostante alcuni problemi meccanici durante i test successivi, l' SE.3200-002 [F-ZWUT] è stato completato. Si distingueva per una fusoliera più lunga e soprattutto un rotore anticoppia quadruplo (diametro 2,50 m ) era sostituito da un rotore a 5 pale (3 m di diametro), queste provenienti dai rotori anticoppia del Sikorsky S-58 . Questo apparecchio ha preso l'aria26 ottobre 1959, mentre gli incidenti si moltiplicavano. Il problema principale con l'Hornet era il suo peso. Mentre sulla carta non doveva superare i 4.500 kg di carico, sulla bilancia mostrava 6.000 kg con soli 1.000 litri di carburante (senza equipaggio).
Nonostante gli incidenti, l'elicottero ricevette una valutazione positiva dal Brétigny CEV e fu presentato al Salone di Parigi nel 1961. Tuttavia, era evidentemente necessario risolvere la questione: il Frelon fallì e le prove cessarono nel 1964. e gli errori commessi su questo aereo hanno aperto la strada al Super Frelon . Secondo René Mouille , "Le Frelon ci ha mostrato esattamente cosa non fare su un elicottero" .