Rete stradale dell'Allier | |
Mappa della rete stradale nazionale (autostrade e strade nazionali) nel dipartimento di Allier | |
Geografia | |
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Nazione | Francia |
Regione | Alvernia-Rodano-Alpi |
Dipartimento | Combina |
La zona | 7.340 km 2 |
Popolazione | 337.171 ab. (2018) |
Caratteristiche principali | |
Lunghezza totale | 13.412 km (2017) |
Densità di rete | 1,8 km / km 2 |
Densità di rete 2 | 40 km / 1.000 abitanti. |
Consistenza | |
Autostrade | 111 km (2017) |
Strade nazionali | 209 km (2017) |
Strade dipartimentali | 5.282 km (2017) |
Strade comunali | 7.810 km (2017) |
Incidente stradale | |
Numero di incidenti | 257 (2017) |
inclusi gli incidenti mortali | 23 (2017) |
Sei | 25 (2017) -40% (2017/2010) (Francia: - 14%) |
Ferito ricoverato in ospedale | 160 (2017) |
Leggermente ferito | 172 (2017) |
Questo articolo presenta la storia, le caratteristiche e gli eventi significativi che hanno segnato la rete stradale del dipartimento di Allier in Francia .
A 31 dicembre 2017, la lunghezza totale della rete stradale del dipartimento dell'Allier è di 13.412 chilometri, suddivisa in 111 chilometri di autostrade, 209 chilometri di strade nazionali, 5.282 chilometri di strade dipartimentali e 7.810 chilometri di strade comunali.
Dal 1750 al 1784, l'intera rete stradale fu mappata per la prima volta su larga scala (a 1 / 86.400 e ) e in modo completo da Cassini de Thury , su richiesta di Luigi XV . Queste mappe sono di grande ricchezza toponomastica, ma molto povere per quanto riguarda la rappresentazione del rilievo e l'altimetria. Allo stesso modo, le strade secondarie sono raramente rappresentate, a causa da un lato delle loro condizioni mediocri, dall'altro della loro scarsa importanza economica.
L'Atlante Nazionale illustrato diretto da Victor Levasseur è una testimonianza preziosa del XIX ° secolo, mappe colorate a mano sono circondati da incisioni che mostrano le statistiche, note storiche e dispone di reparti di illustrazioni. Queste mappe mostrano strade, ferrovie e corsi d'acqua. Inoltre, i dipartimenti sono suddivisi in arrondissement, cantoni e comuni.
All'inizio di questo secolo erano state definite otto strade dipartimentali e queste necessitavano di manutenzione:
Nel 1836, il dipartimento aveva un totale di 232.449 km di strade dipartimentali e 496.915 km di strade reali che sono strade n . 7, 9, 73, 106, 143, 144, 145, 146 e 153.
Nel 1851, il dipartimento aveva nove strade nazionali per un totale di 494.653 km , otto strade dipartimentali (235.865 km ) e ventotto principali vie di comunicazione (972.863 km ):
Numero e indicazioni stradali | Lunghezza |
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RN 7 da Parigi ad Antibes via Lucenat, Villeneuve , Moulins , Bessay , Varennes , Saint-Gérand-le-Puy , Lapalisse , Droiturier | 79.231 km |
RN 7 BIS : Bivio di Lapalisse sur Vichy | 13.055 km |
RN 9 da Parigi a Perpignan, passando per Moulins, Pont de Moulins , Bressolles , Chemilly , Châtel-de-Neuvre , Saint-Pourçain , Gannat | 57.832 km |
RN 9 BIS : filiale di Gannat sur Vichy | 18.699 km |
RN 73 da Moulins a Bâle via Moulins, Garnat [e attraversando la Loira] | 31.000 km |
RN 106 da Moulins a Nîmes , con partenza dalla strada n . 7, a Saint-Gérand , passando per Cusset e Vichy | 34.730 km |
RN 143 da Clermont a Tours , via Néris e Montluçon | 45.822 km |
RN 144 da Clermont a Bourges , passando per Montluçon, Saint-Victor , Estivareilles , Reugny , Meaulne , Urçay | 39.839 km |
RN 145 da Limoges a Moulins, passando per Lamaids , Montluçon, Chamblet , Montmarault , Le Montet , Châtillon , Souvigny , Coulandon | 87.338 km |
RN 146 da Limoges a Varennes-sur-Allier, passando per Montmarault, Louchy , Saint-Pourçain, attraversando l'Allier al Pont de Chazeuil e diramando sulla strada n o 7 tra Chazeuil e Varennes | 33.766 km |
RN 153 da Orléans a Moulins, passando per Ainay-le-Château , la foresta di Tronçais , Cérilly , Ygrande , Bourbon-l'Archambault , Saint-Menoux , Souvigny, si dirama sulla strada n o 145 | 53.341 km |
N o e direzioni | Lunghezza |
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RD 1 da Moulins a Decize via Moulins e Saint-Ennemond | 17.051 km |
RD 3 da Montmarault a Gannat via Saint-Marcel, Chantelle -la-Vieille, Chantelle-le-Château, Jenzat e diramazione sulla strada n ° 9 a Saulzet | 26.869 km |
RD 3 BIS da Montmarault a Gannat via Saint-Marcel, Chantelle-la-Vieille, Bellenaves , Vicq , Ébreuil | 25.025 km |
RD 4 da Lapalisse a Digoin via Bussolles , le Barrois, Meilleraie, le Donjon | 36.750 km |
RD 5 da Montluçon a Évaux via Argenty e Teillet | 13.350 km |
RD 6 da Moulins a Digoin via Chevagnes , Dompierre , Diou , Pierrefitte , Vesvre, Coulanges , Le Péage, La Broche | 39.090 km |
RD 7 d ' Urçay au Veurdre via Bomais, Les Forges, Lurcy | 40.735 km |
RD 9 da Lapalisse a Dompierre | 33.995 km |
Per quanto riguarda le strade locali di grande comunicazione esistenti nel 1851, vengono indicate solo le principali città e le distanze sono arrotondate all'etometro.
Di fronte allo stato molto degradato della rete stradale dopo la prima guerra mondiale e all'esplosione dell'industria automobilistica , lo Stato, constatando l'incapacità delle autorità locali di riabilitare la rete stradale per soddisfare le aspettative degli utenti, decide di prendersene carico di esso. L'articolo 146 della legge finanziaria del16 aprile 1930 prevede la classificazione di una lunghezza di circa 40.000 chilometri di strade dipartimentali nel dominio della strada pubblica nazionale.
Per quanto riguarda il dipartimento di Allier, questa classificazione diventa effettiva a seguito del decreto del 5 maggio 1930.
Riforma del 1972Nel 1972 lo Stato decise un movimento inverso. La legge finanziaria di29 dicembre 1971prevede il trasferimento alla rete stradale dipartimentale di quasi 53.000 chilometri di strade nazionali. L'obiettivo è:
Il trasferimento è avvenuto a ondate e attraverso diversi decreti pubblicati sulla Gazzetta Ufficiale. Previa consultazione, la stragrande maggioranza dei dipartimenti ha accettato il trasferimento avvenuto nel 1972. Per quanto riguarda il dipartimento di Allier, il trasferimento è registrato con decreto interministeriale pubblicato nella Gazzetta ufficiale il27 dicembre 1972, con effetto da 1 ° gennaio 1973.
Una nuova ondata di trasferimenti di strade nazionali ai dipartimenti arriva con la legge del 13 agosto 2004 relativa alle libertà e responsabilità locali, uno degli atti legislativi che rientrano nel quadro degli atti II di decentramento in cui sono stati trasferiti alle comunità locali. Nel settore dei trasporti, alcune parti delle strade nazionali sono trasferite ai dipartimenti e, in minima parte, ai comuni (le strade non forniscono collegamenti di interesse dipartimentale).
Il decreto dal Consiglio di Stato che definisce i piani nazionali di settore strada e lo Stato mantiene la proprietà 8 000 km di concessioni autostradali e 11.800 chilometri di strade e autostrade non brevettate nazionali e dà dipartimenti di una rete di 18.000 chilometri.
Nel dipartimento di Allier, il trasferimento è deciso con decreto prefettizio firmato 19 dicembre 2005. 177 chilometri di strade nazionali sono dismessi. La lunghezza della rete stradale nazionale nel dipartimento è quindi passata da 392 chilometri nel 2004 a 251 nel 2006, mentre quella della rete dipartimentale è aumentata da 5.021 a 5.179 chilometri.
La rete stradale comprende cinque categorie di strade: autostrade e strade nazionali appartenenti al dominio della viabilità pubblica nazionale e gestite dallo Stato , strade dipartimentali appartenenti al dominio della strada pubblica dipartimentale e gestite dai consigli generali e strade comunali e strade rurali appartenenti rispettivamente a al dominio pubblico e privato dei comuni e gestito dai comuni. La lunghezza delle strade per categoria può variare con la creazione di nuove strade o tramite trasferimenti di proprietà statale tra categorie per classificazione o declassamento, quando le funzionalità della strada non corrispondono più a quelle previste da una strada nella categoria in cui è classificata . Questi trasferimenti possono anche derivare da un processo globale di trasferimento di competenze da una comunità all'altra.
A 31 dicembre 2011, la lunghezza totale della rete stradale nel dipartimento dell'Allier è di 12.141 chilometri, suddivisa in 98 chilometri di autostrade, 213 chilometri di strade nazionali, 5.234 chilometri di strade dipartimentali e 6.596 chilometri di strade comunali.
Occupa il 38 ° posto a livello nazionale dei 96 dipartimenti metropolitani per lunghezza e 71 ° per densità con 1,7 km per chilometro quadrato di territorio.
Tre importanti riforme hanno contribuito a cambiare in modo significativo questa distribuzione: 1930 , 1972 e 2005 .
L'evoluzione della rete stradale tra il 2002 e il 2017 è presentata nella tabella sottostante.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
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Autostrade | 88 | 88 | 88 | 88 | 88 | 88 | 98 | 98 | 98 | 98 | 98 | 98 | 98 | 111 | 111 | 111 |
Strade nazionali | 390 | 392 | 392 | 245 | 251 | 220 | 215 | 213 | 213 | 213 | 211 | 211 | 209 | 208 | 209 | 209 |
Strade dipartimentali | 4.990 | 5.021 | 5.021 | 5.032 | 5 179 | 5.209 | 5.209 | 5.209 | 5.209 | 5 234 | 5.241 | 5.242 | 5 253 | 5 253 | 5 254 | 5 282 |
Strade comunali | 5 472 | 5.502 | 5 563 | 5 618 | 5 730 | 5 919 | 5 919 | 6 243 | 6596 | 6596 | 7 165 | 7 397 | 7 397 | 7 458 | 7.598 | 7 810 |
TOTALE | 10 940 | 11.003 | 11.064 | 10.983 | 11.248 | 11.436 | 11.441 | 11 763 | 12 116 | 12.141 | 12.715 | 12.948 | 12 957 | 13.030 | 13 172 | 13 412 |
Ad eccezione di alcune strade trasferite alla rete stradale nazionale negli anni '30, le principali vie di comunicazione divennero strade dipartimentali con lo stesso numero (ad esempio, la Gc 6 divenne la RD 6 , ma non la Gc 24 che divenne la RN 495 per essere dismesso negli anni '70).
I sentieri di interesse comune (Ic) sono stati rinumerati nelle strade dipartimentali aggiungendo 100 (ad esempio il sentiero Ic 107 è diventato RD 207 ).
Le strade nazionali declassificate alla fine della riforma del 1972 portano solitamente gli ultimi due numeri della strada nazionale, preceduti dal numero 9. Così, la RN 106 diventa la RD 906 (in parte) e la RN 495 diventa la RD 995 . Restano alcune eccezioni:
Caso speciale: la RN 695 .
Le strade nazionali dismesse alla fine della riforma del 2005 portano gli ultimi tre numeri della strada nazionale, preceduti dal numero 2: la RN 9 è diventata la RD 2009 , la RN 209 è diventata la RD 2209 .
Nel frattempo, a seguito della realizzazione di deviazioni, i tratti precedentemente appartenenti alla viabilità nazionale sono stati declassificati nella viabilità dipartimentale. Il numero della strada dipartimentale è costituito dalle ultime due cifre della strada nazionale, precedute dal numero 7. Ad esempio, l'attraversamento di Moulins è la RD 707 mentre la RN 7 la bypassa.
Lo scopo di questa sezione è quello di elencare gli eventi significativi riguardanti il settore stradale nel dipartimento dell'Allier dal 1990 . Si citano quindi le dichiarazioni di pubblica utilità, l'inizio dei lavori e la messa in servizio. Verranno prese in considerazione solo le strutture più importanti, sia per il loro costo che per il loro impatto (deviazione dalle città). Allo stesso modo, è opportuno non elencare progetti che non sono stati ancora oggetto di pubblica utilità.
L'Allier è attraversato da ovest a est da una strada di interesse europeo (asse E62 ), la RCEA . Il ramo centrale passa per il dipartimento; comprende l'asse Guéret - Montluçon (fornito dalla RN 145 allo svincolo Pont des Nautes a sud di Saint-Victor quindi dall'autostrada A714 al casello di Bizeneuille), parte della A71 (tra il suddetto pedaggio e quello di Montmarault ), poi la RN 79 verso Mâcon e Chalon-sur-Saône .
La tangenziale Lamaids (con interscambio 41 per servizio) è stata consegnata nel 2007, poi la tangenziale Quinssaines nel 2010. La tangenziale di Montluçon è stata completata nel 2011 con l'adeguamento a corsie 2 × 2 e standard autostradali di un tratto già esistente.
Sulla tratta prevista dalla RN 79 sono in corso i lavori per il raddoppio delle due corsie; la fine dei lavori è prevista per il 2020, al costo di 361 milioni di euro.
Il ponte Val d'Allier tra Chemilly e lo svincolo con la RN 7 sarà raddoppiato e allungato.
Il dipartimento è inoltre attraversato da nord a sud-est dalla strada statale 7 . Il progetto di sviluppo corsia 2 × 2 tra Saint-Pierre-le-Moûtier -Sud e Avermes e tra Toulon-sur-Allier e Saint-Germain-Lespinasse -Nord (escluso Moulins escluso perché già completato) è stato dichiarato pubblico utility il 20 settembre 1995.
Alcuni tratti di superstrada sono già in servizio: deviazione di Moulins nel 1996, Toulon-sur-Allier nel 2000, Lapalisse e Saint-Prix nell'ottobre 2006, collegamento di Saint-Prix al confine dipartimentale con la Loira il 19 marzo 2014 . Quest'ultimo, lungo 9,5 km , doveva essere inaugurato inizialmente nel 2011 ma la scarsa fattura ne ha ritardato l'entrata in servizio.
La deviazione Varennes-sur-Allier è in costruzione (4,8 km ). Comprende alle sue uscite la costruzione di rotatorie: nel 2007, sulla RD 46 a seguito della rimozione di un passaggio a livello della linea ferroviaria a Chazeuil, poi sulla RN 209 nel 2009 a servizio del centro di manutenzione e intervento nonché del a nord dell'agglomerato di Vichy. Una diga doveva essere distrutta sul fiume Allier. I lavori sono stati interrotti A seguito di una controversia tra due società e lo Stato; il recupero è stato ritardato a seguito di un appello ambientale nella primavera 2013. Ulteriori quattro milioni di euro ( oltre ai 101 milioni ) sono stati rilasciati dallo Stato per completare i lavori, iniziati nel 2009 La deviazione è stata messa in servizio il 21 dicembre 2016 .
Resta da fare i collegamenti da Moulins a Varennes-sur-Allier (con la riconfigurazione dell'interscambio con la strada Atlantica Centro-Europa ), poi da Varennes-sur-Allier a Lapalisse.
L'agglomerato di Vichy è stato l'unico in Francia a non disporre di infrastrutture stradali decenti.
Autostrada A719Una prima sezione dell'autostrada A719 , bypassando Gannat a nord, è stata aperta nel 1997. Il suo ampliamento, dichiarato di pubblica utilità il 16 agosto 2011 , ha aperto l'agglomerato di Vichy fornendo un vero indirizzo autostradale. Realizzata da APRR per un importo di 100 milioni di euro, questa estensione di 14 chilometri è stata consegnata al traffico all'inizio del 2015. L'autostrada termina a una rotonda, già in servizio, con i dipartimenti 2209, 215 e la tangenziale sud-ovest di Vichy.
Tangenziale nord-ovest di VichyLa tangenziale nord-ovest di Vichy è una strada pianificata che collega la A719 tramite uno svincolo e la rotatoria dei dipartimenti 6 e 67, denominata "de la Goutte", nella città di Saint-Rémy-en-Rollat . Comprende anche il riutilizzo della RD 67 , aperta alla fine degli anni '90, alla rotonda di Creuzier-le-Neuf. Questa tangenziale dovrebbe alleviare la congestione sulla strada dipartimentale 6 e sulla strada nazionale 209 a nord di Creuzier-le-Neuf o sulla strada dipartimentale 2209 tra Vichy e Gannat, che stanno registrando un aumento del traffico. Sarà gestito dallo Stato; la RD 67 dovrebbe essere classificata nella rete stradale nazionale.
La consultazione si è svolta dal 13 al 29 novembre 2013; la sua messa in servizio è prevista per il 2020.
Il costo del progetto supera i 50 milioni di euro. Questa tangenziale sarà a due corsie e includerà rotatorie. Comprenderà due punti di interscambio intermedi, a destra di Montpertuis e all'incrocio con la strada dipartimentale 27 all'uscita di Charmeil.
Sono state studiate sei varianti: a sud di RD 27 , le varianti “Thévenins” e “Gros Bois”; a nord, "Nord Bois Perret", "Sud Bois Perret" e "ferrovia".
Al termine della consultazione, la realizzazione di questa tangenziale avrà impatti sull'ambiente naturale e agricolo oltre che sull'attività economica.
I residenti di un'associazione locale denunciano un percorso "inaccettabile", e anche mal messo perché attraversa zone "urbanizzate" , "boschive" , "umide" e "agricole" .
Tangenziale sud-ovest di VichyIl progetto della tangenziale sud-ovest dell'agglomerato di Vichy è incluso nel piano regolatore dell'agglomerato del 20 dicembre 2001 . È stato sottoposto a un'inchiesta pubblica tra il 12 giugno e il21 luglio 2006, poi dichiarato di pubblica utilità con decreto interprefetturale del 14 maggio 2007. Nel 2010 il dipartimento è ricorso ad una partnership pubblico-privato con la società Allicso per finanziare i lavori. Per questi motivi, il sito della tangenziale non poteva iniziare fino a ottobre 2011 dopo un avviso di inchiesta pubblica prima della richiesta di autorizzazione per sviluppare questo bypass ai sensi della legge sull'acqua, approvato il 20. A quel tempo, la consegna era prevista per la fine del 2013 o l'inizio del 2014 .
Un progetto interrotto per motivi ambientaliPrima dell'inizio dei lavori, un'associazione per la difesa dell'ambiente, la FRANE (Federazione della regione Auvergne per la natura e l'ambiente), aveva presentato ricorso al tribunale amministrativo per "danno irreversibile" costituito da un ponte da costruito a sud di Saint-Yorre, portando alla cancellazione del decreto del 20 ottobre 2011 per “molteplici inadeguatezze del fascicolo” . I lavori sono stati interrotti nel febbraio 2012 . Durante l'inchiesta pubblica, la FRANE ha stabilito carenze nel file della flora e della fauna, con l'esistenza di specie protette, ignorando l'impatto del progetto. Solo una nuova inchiesta pubblica risolve il problema. Il 30 ottobre 2012 il tribunale amministrativo di Clermont-Ferrand ha annullato l'ordinanza ; le dimostrazioni si sono svolte nel sito il 9 novembre . Il nuovo ponte avrebbe conseguenze catastrofiche sul fiume Allier. La tangenziale è "incompatibile con le problematiche ecologiche legate all'acqua potabile, agli ecosistemi e alle dinamiche fluviali" .
Un'altra associazione ha criticato una nuova inchiesta pubblica (dal 29 aprile al 31 maggio 2013): pochi miglioramenti ambientali con conseguenze idrografiche catastrofiche.
Ripresa del lavoroUn nuovo decreto che autorizza, ai sensi della legge sull'acqua, la realizzazione di questa tangenziale, è stato firmato dal prefetto di Allier. I file sono stati esaminati e approvati dalla CNPN . I lavori sono ripresi all'inizio del 2014, con “la creazione di nuove zone umide per compensare [quelle] distrutte” , nonostante l'opposizione delle associazioni di tutela ambientale. Il costo aggiuntivo dovuto all'interruzione dei lavori è stimato in 16,5 milioni di euro.
Caratteristiche della tangenziale sud-ovestLa tangenziale sud-ovest non attraversa alcun agglomerato dei sette comuni serviti: Saint-Yorre , Saint-Priest-Bramefant , Saint-Sylvestre-Pragoulin , Hauterive Brugheas , Serbannes ed Espinasse-Vozelle .
Questo nuovo percorso, che si chiama D 906 , è lungo 18,6 km . Oltre al suo ruolo di apertura di Vichy e più in particolare del sud-ovest dell'agglomerato, questa nuova strada riduce l'inquinamento acustico sofferto dai residenti della D 906 (ribattezzata D 906 E ) e in tutto l'agglomerato, migliorando il servizio alle aree commerciali e stradali sicurezza. Inaugurato il28 gennaio 2016, è aperto dal 2 febbraio .
Sito della tangenziale sud-ovest a Serbannes nel marzo 2014.
Tangenziale sud-ovest in direzione Thiers, dalla rotatoria RD 984 (non aperta a dicembre 2015).
Primi ponti all'inizio della tangenziale (Saint-Yorre, 31 gennaio 2016 ).
Dal 15 marzo 2010, per sopperire al significativo ritardo in altri dipartimenti francesi, è stata vietata la circolazione su alcune strade dipartimentali della regione dell'Allier ai veicoli che trasportano merci superiori a 7,5 tonnellate. Essendo le strade nazionali 7 e 79 in uno stato deplorevole, questa categoria di veicoli utilizza la rete stradale dipartimentale. I dati sulla sicurezza stradale del 2009 nel dipartimento sono stati "catastrofici" (37 morti contro 24 nel 2008). I percorsi alternativi non erano calibrati per resistere al traffico pesante di autocarri pesanti.
L'8 marzo 2010 è stata firmata l'ordinanza che vieta la circolazione dei mezzi pesanti in transito, ma ritenuta illegale dalla prefettura. Non tutte le strade dipartimentali sono interessate per non penalizzare l'economia locale, né quelle che contribuiscono al flusso del traffico.
“La realizzazione di questa tangenziale lunga sette chilometri si basa […] sulla riqualificazione di un attuale tratto della RD 67, che dovrà essere riclassificato nel dominio della viabilità nazionale. "
- Risposta del Segretario di Stato per l'Ecologia, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale del Senato del 16 giugno 2010, pag. 4745.