Pechino-Parigi

La corsa Pechino-Parigi è considerata uno dei primi grandi raid automobilistici .

Storia

Organizzazione, preparazione e concorrenti

Inventato da Eugène Lelouvier , un avventuriero normanno, e lanciato dal quotidiano francese Le Matin le31 gennaio 1907. Il fatto che il Marchese de Dion abbia risposto positivamente durante la giornata (offrendosi di ingaggiare tre veicoli), si presume che abbia partecipato allo sviluppo della gara. Inizialmente, la partenza doveva essere a Parigi, ma alla fine gli organizzatori hanno deciso di invertire la direzione del rally automobilistico, al fine di garantire una migliore copertura mediatica. La sua partenza è stato dato da Pechino su10 giugno 1907.

L'evento si svolge in un momento in cui l'industria automobilistica è ancora agli inizi, questo tipo di evento per promuovere il suo progresso. Con una lunghezza di 16.000 chilometri, era allora la più grande epopea automobilistica mai organizzata.

Per la sua prima edizione, quaranta equipaggi pre-registrati ma solo cinque squadre hanno fatto consegnare i loro veicoli a Pechino - in questione la parte pericolosa e senza garanzia di successo del viaggio, e chiedevano i responsabili del trasferimento delle auto dall'Europa alla Cina. un deposito di 2.000 franchi). Di fronte allo scarso numero di partecipanti, il Comitato Organizzatore di Gara ha deciso di annullare del tutto la manifestazione, ma i cinque "spericolati" hanno deciso nonostante tutto di competere per la sfida, senza regole ben definite in partenza, né alcuna assistenza., Nessun road book o anche le mappe stradali più spesso. L'unico prezzo previsto all'arrivo a Parigi è un semplice magnum di champagne Mumm (una fonte, tuttavia, menziona un prezzo di 10.000 franchi).

Cinque concorrenti hanno così preso parte al rally. Quattro sono arrivati ​​a Parigi (abbandono del triciclo Contal 6 ch. Guided Contal (automobile francese) di Auguste Pons, padre della cantante Lily Pons ), dopo aver percorso oltre 16.000  km , in 44 giorni per il primo:

• 1 °  : il principe Scipione Borghese (1871-1927) con il meccanico Ettore Guizzardi (1874-1947) e il giornalista del Corriere della Sera e il Daily Telegraph Luigi Barzini Sr. (1861-1946, che racconta il suo viaggio nei notebook) - li accompagna anche la moglie del principe, Anna Maria -, su Itala 4 cilindri da 7433  cm 3 , il 10 agosto in 44 giorni;
• 2 °  : Charles Godard con Jean du Taillis (giornalista di Le Matin ), su Spyker in 64 giorni;
• 3 °  : Georges Cormier , su De Dion-Bouton (con il giornalista Eduardo Longoni);
• 4 °  : Victor Collignon, anche lui su De Dion-Bouton (con meccanico Bizac).

I cammelli trasportavano in precedenza il carburante da distribuire in punti regolari lungo tutto il viaggio asiatico. Il percorso seguito fu empiricamente lo stesso di quello del telegrafo , per garantire una buona copertura mediatica sui giornali dell'epoca. Ogni vettura aveva a bordo un giornalista come passeggero, che inviava così le sue impressioni del viaggio a ciascuna delle fermate del telegrafo.

L'inizio è dato 10 giugnoDopo che il governo cinese ha accettato di non bloccare l'emissione di passaporti (poi subito difficili umiliazioni europee dal momento che il XIX ° secolo). Alle 8.30, dopo alcuni discorsi, dà il via la moglie del segretario della legazione francese, Madame Boissonas. Il primo giorno furono percorsi solo 60  km , che fecero dire al Figaro dell'epoca: “Li vedremo mai arrivare? " . Il terreno difficile fino a Kalgan richiede una lenta progressione. Successivamente, possono fare 160  km al giorno.

Sentiero

La strada tra Pechino e il lago Baikal (nei pressi del quale si rompe un ponte di legno al passaggio di un veicolo, la cui fronte finisce nel fiume) era allora percorsa solo a cavallo .

L'equipaggio italiano preferito era così fiducioso nelle proprie possibilità di vittoria che il principe (che a volte accelera fino a 100  km / h ) si è persino concesso il lusso di una deviazione da Mosca a San Pietroburgo per una cena con i compagni, prima di tornare la gara nella regione di Mosca (ha attraversato gli Urali un mese dopo la partenza). Il5 agosto, il principe entra a Berlino e cinque giorni dopo si avvicina a Parigi, la Guardia Repubblicana gli viene incontro al ponte di Joinville .

L'evento non doveva essere una vera e propria competizione all'inizio, ma lo è diventato rapidamente per il suo carattere molto innovativo e soprattutto per la superiorità tecnologica dell'auto italiana.

Il secondo classificato nella classifica finale era praticamente senza un soldo quando è arrivato a Pechino, quindi ha dovuto chiedere alle altre squadre di fornirgli carburante gratuito per la sua Spyker, che non aveva nemmeno. È stato anche arrestato per un po 'per frode alla fine della gara.

Nel loro programma c'erano burroni, fango, sabbie mobili e ponti fragili su fiumi non progettati per tali veicoli. Il ciclomotore Contal si è bloccato nel deserto del Gobi e non ha potuto ripartire, avendo Auguste Pons avuto la possibilità di essere salvato in tempo dalla popolazione locale.

Alla penultima tappa che li avrebbe portati da Soissons a Compiègne, Cormier e Collignon (rispettivamente 2 ° e 3 ° di sezione) si sono fermati al bar Couloisy situato sulla RN 31, per fare il pieno di taniche di carburante. la tua sete. Sono stati accolti dal marchese Jules-Albert de Dion e dal piccolo padre Bouton al garage Chauviet a Compiègne . Il giorno dopo una folla festante li ha scortati per le strade di Parigi fino all'arrivo (bandiere francese e italiana sono installate sui pali), davanti alla sede del quotidiano Le Matin . Il pubblico grida "Lunga vita al principe!" " E appare al balcone, mentre suonava l'inno nazionale italiano. Ha inviato un telegramma al management Pirelli  : “Siamo arrivati ​​con le gomme anteriori montate ad Omsk . Sono molto soddisfatto. Ho usato solo 16 buste e camere da quando ho lasciato Pechino. Borghese. " Altri concorrenti arrivano venti giorni dopo, tranne Auguste Pons, che si è rotto nel deserto del Gobi , che è stato raccolto dai nomadi.

Tre partecipanti pubblicarono molto velocemente il racconto dell'avventura, dal 1907, con numerose fotografie, in francese e italiano per il giornalista Barzini nel 1908 (cfr. Bibliografia).

Galleria

• L'Itala spinta dai coolies in un corridoio roccioso a Lian-ya-miao (Cina);

• Incidente su un ponte fatiscente per l'Italia nel Krai della Transbaikalia ;

• Il giornalista Luigi Barzini (al centro) e il principe Borghese (a sinistra) al loro arrivo a Berlino .

Altre versioni della gara

London To Peking Motor Challenge (1990)

• Nasce la prima London To Peking Motor Challenge , organizzata dalla Jules Verne Company durante la primavera in direzione opposta a quella del raid originale. Pechino è ora ufficialmente chiamata Pechino , ma il vecchio nome viene mantenuto. La partenza è organizzata da Marble Arch ( Londra ) con il supporto personale del nipote di Luigi Barzini. Gli equipaggi attraversano la Manica su un traghetto P&O . Da lì il percorso è gratuito fino al punto di riunificazione a Istanbul . La Turchia e la Georgia sono poi attraversati, quel paese che consente per la prima volta le auto private occidentali per prendere le sue strade. Un nuovo traghetto permette quindi la traversata del Mar Caspio , i piloti proseguono il viaggio attraverso Turkmenistan , Uzbekistan e Kirghizistan , prima di entrare in Cina . Dopo aver attraversato il deserto del Gobi , Pechino è a sua volta raggiunta4 giugno 1990. La spedizione è quindi un semplice Goodwill Tour , senza una vera posta in gioco. Sono accettati vecchi veicoli detti "vintage", motociclette con o senza sidecar e moderne 4x4. Dei 20 equipaggi pre-registrati, 19 hanno completato il viaggio. Un servizio di un'ora narrato dall'attore Cliff Robertson è stato successivamente trasmesso sul canale televisivo americano ESPN .

Pechino a Parigi

1 ° edizione (1992)

• René Metge organizza la Parigi-Mosca-Pechino da ovest a est, lunga 16.000 chilometri l'anno precedente la creazione della Coppa del Mondo di rally di fondo , disputata praticamente per tutto il mese di settembre (rally più lungo - raid moderno mai contestato da ufficiali equipaggi costruttori). Pierre Lartigue e Michel Périn su Citroën ZX Rallye-raid hanno vinto questa maratona su strada. Quattro anni dopo seguirono poi altre due gare ogni volta un po 'più brevi nella stessa direzione, sempre in Coppa del Mondo, il Master Rallye Paris - Ulaanbaatar nel 1996 (vincitori Ari Vatanen e Gilles Picard ), e il Master Rally Paris - Samarcande - Mosca nel 1997 (sempre vincitore A. Vatanen, con Fred Gallagher ), ogni volta di nuovo a bordo di una Citroën ZX RR.

2 ° edizione (1997)

• Al via la seconda Peking to Paris Motor Challenge , con 94 soli veicoli "vintage" che prendono un percorso più a sud, attraverso Tibet , India , Pakistan , Iran , Turchia, Grecia , Italia e infine Francia, quindi in vera direzione est-ovest questa volta. Gli inglesi Phil Surtees e John Bayliss hanno vinto quella che è diventata una vera gara, su una Willys Jeep del 1943. La scrittrice britannica Rosie Thomas prende parte all'avventura e racconta questa esperienza in dettaglio nel suo libro Border Crossing .

3 ° edizione (2005)

• Il 18 aprile 2005Una Fiat 500 R del 1973 appositamente preparata parte da Bari alla guida di Torino , per compiere solo il percorso per Pechino il giorno successivo. L'obiettivo è collegare le due città olimpiche a venire (inverno 2006 ed estate 2008). Riesce a coprire le 9.900 miglia, o 16.000  km , attraversando tutta la Russia fino a Vladivostok e poi raggiungendo piazza Tienanmen . L'equipaggio è composto da Danilo Elia e Fabrizio Bonserio, che hanno cura di rispettare gran parte del percorso originale. I due uomini effettuano un'incursione di 90 giorni, arrivando sani e salvi il 18 luglio . Elia a sua volta scrive un libro su questa spedizione in solitaria, con Susanne Meyerhöfer, La bizzarra impresa , tradotto nel 2009 dal National Geographic Deutschland con il titolo Echt Abgefahren .
• Meno di un mese dopo, il 15 maggio 2005, cinque vetture guidate da Lang Kidby a loro volta partirono da Pechino, tutte fortemente simili ai modelli originali: una Spyker del 1907, una Itala del 1907, due De Dion-Bouton (una del 1907 e l'altra del 1912), oltre a una replica del triciclo francese Contal. L' Australian Broadcasting Corporation sta portando un documentario televisivo in quattro parti dall'evento intitolato Peking to Paris - The Great Expedition , presentato da Warren Brown, uno dei due piloti italiani, e un fumettista per il Sydney Daily Telegraph . La traversata transcontinentale regala ai vari equipaggi 59 giorni di viaggio. Scoprono così 10 paesi e percorrono un totale di 14.000 chilometri al volante.

4 ° edizione (2007)

• Nel 2007 la Endurance Rally Association ha organizzato un rally per celebrare il centenario della gara originale del 1907, la Peking to Paris Motor Challenge . A differenza dell'edizione del 1997 organizzata anche da Philip Young, questa manifestazione riprende più da vicino il percorso intrapreso dal principe Borghese nel 1907 nell'Italia vincitrice, essendo l'intera via asiatica molto meno a sud. Da Pechino, i concorrenti si dirigono a nord verso il confine mongolo a Zamyn-Üüd poi, come nel percorso iniziale del 1907, si uniscono a Ulaanbaatar e arrivano in Russia via Tsagaannuur ( Bayan-Ölgii ) in Siberia, dirigendosi poi a Mosca. Da lì vanno a San Pietroburgo dove festeggiano come dovrebbero 100 anni dopo il Principe, poi attraversano i paesi baltici per finire a Parigi. Risposero 126 vecchi modelli "vintage", il più antico dei quali era una Mercedes del 1903. La difficoltà maggiore del rally-raid si rivelò essere il confronto con il deserto del Gobi ei suoi sentieri pietrosi ancora e sempre interrotti. Nonostante tutto, 106 squadre raggiungono l'obiettivo parigino dopo 36 giorni. La gara ha percorso 10.000 miglia o 16.000  km . Le edizioni dal 2008 al 2010 sono state successivamente costruite sullo stesso principio.

5 ° edizione (2013)

• Dopo una pausa di due anni , la Peking to Paris Motor Challenge viene rilanciata28 maggio 2013, ma la morte di una donna britannica è da deplorare in Siberia a Tyumen a seguito di una collisione che ha provocato anche la morte di altre due persone. La durata di questa edizione è di 33 giorni.

6 ° edizione 2016

Alla manifestazione hanno preso parte più di cento concorrenti.

7 ° edizione 2019

Al via l'edizione del rally Pechino-Parigi 2 giugno 2019. per un arrivo a Parigi il7 luglio 2019in Place Vendôme a Parigi.

Note e riferimenti

1. Sylvain Reissier, “Pékin-Paris 1907. L'épopée improbable” , Le Figaro , sabato 5 / domenica 6 agosto 2017, pagina 13.
2. Pekin-Paris / Hard Road - Spirit of a Rally - articolo Le Matin, giovedì 31 gennaio 1907, p.1 (Historic Rally & Classic Race Cars).
3. (autore anche di un Tour de France to Alcohol nel gennaio 1902 - Georges Cormier nel gennaio 1902 -)
4. (autore anche di un Tour of Europe con "La Populaire" nell'ottobre 1902 - Georges Cormier nell'ottobre 1902 -)
5. Articolo Danilo Elia e Fabrizio Bonserio hanno finalmente raggiunto la città di Pechino il 18 luglio 2005 , su www.italiaspeed.com ;
6. Torino a Pechino : una Fiat 500 in viaggio per le Olimpiadi ;
7. Pechino - Torino: Fiat 500 ;
8. Echt Abgefahren - mit dem Fiat 500 nach Péking , Danilo Elia e Susanne Meyerhöfer, Frederking & Thaler, Piper Verlag Gmbh, dicembre 2009;
9. Articolo leader della spedizione Lang Kidby, OAM su www.abc.net.au ;
10. Pechino a Parigi - La Grande Spedizione , 4 ° e ultimo episodio, 4 giugno 2006 su ABC ;
11. Pechino a Parigi Rally britannico ucciso in Siberia incidente d'auto articolo , sito ufficiale della BBC News UK .
12. "  Rally Pechino-Parigi  " , News Classic Racing

Bibliografia

• (it) Principe Scipione Borghese - Da Pechino a Parigi metà del mondo visto da un'automobile in sessanta giorni , Louis Barzini, Hachette , 1908;
• (en) automobile Pechino-Parigi in Quatre Vingts jours , Jean du Taillis, Juven, 1907;
• (en) Il raid Pechino-Parigi nel 1907. 4000 leghe in automobile , Georges Cormier, Delagrave, (1907, Publi-Inter 1954 ristampa);
• (it) Automobile cruises - The major files of Illustration , Le livre de Paris, 1987;
• (it) La metà del mondo vista da un automobile - da Pechino a Parigi in 60 giorni , Luigi Barzini, ed. Ulrico Hoepli, 1908 ( Milano ); canna. L. Touring Club Italiano, 2006);
• (it) Quei temerari della Pechino Parigi , Allen Andrews, Selezione dalla Reader's Digest , 1983;
• (it) Pechino-Parigi: sulla strada con l'Itala , Guy Mandery, ed. Fabbri, 1989;
• (it) Pechino a Parigi - The Ultimate Driving Adventure , ed. Veloce Publishing;
• (it) La Grande Spedizione da Pechino a Parigi , ed. Harper Collins, 2005.

link esterno

• Sito fotografico dedicato 1 ;
• Sito fotografico dedicato 2  ;
• (it) Sito dedicato a Ettore Guizzardi  ;
• (it) Articolo La Pechino-Parigi "La metà del mondo"  ;
• (en) Storia dell'evento su www.unmuseum.org  ;
• (en) The 1st London To Peking Motor Challenge (1990)  ;
• (it) Sito ufficiale della Endurance Rally Association  ;
• (en) Site Péking to Paris , 2007-2010 (quattro prime edizioni) (off.);
• (en) La 5a Peking to Paris Motor Challenge 2013 1 (off.);
• (en) La 5a Peking to Paris Motor Challenge 2013 2  ;
• (fr) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese intitolato “  Pechino a Parigi  ” ( vedi l'elenco degli autori ) .