Il porto di Waasland (in olandese : Waaslandhaven ) è un porto secondario del porto di Anversa , situato sulla riva sinistra della Schelda .
Problemi di accessibilità e congestione nel porto di Anversa sono stati riscontrati già negli anni '60 . Una delle soluzioni a questo problema è stata quella di considerare lo sviluppo del porto di Anversa sulla riva sinistra della Schelda, mentre finora era stato solo sulla riva destra. Questa estensione doveva quindi essere effettuata sui territori dei comuni di Zandvliet e Berendrecht . Se necessario, questa estensione potrebbe essere annessa alla città di Anversa.
Dalla primavera del 1968, un divieto edificio è stato decretato per i territori situati nelle località di Doel , Verrebroek , Kallo , Meerdonk e Kieldrecht . I primi divieti furono fatti l'anno successivo per la costruzione della chiusa di Kallo (nl) e dei primi impianti industriali.
La fusione tra i comuni di Beveren , Doel, Kallo, Kieldrecht, Verrebroek, Haasdonk e Melsele nel 1977 , sotto il nome di Beveren. Cinque di queste località erano interessate dall'ampliamento del porto, che ha portato ad una certa opposizione nella popolazione viste le spese generate da questa situazione guidata dall'Autorità Portuale.
Dopo anni di discussioni tra i rappresentanti del Pays de Waes, della provincia delle Fiandre orientali e di Anversa, è stato concluso un accordo, noto come “legge Chabert ”. Comprendeva due decisioni fondamentali:
Grazie alla creazione di questa struttura, il Pays de Waes ha potuto beneficiare anche dei ricavi portuali (tramite la riva sinistra della Schelda), mentre la gestione degli impianti portuali è stata sempre svolta da un'unica società (l'autorità portuale municipale di Anversa ).
Data la pressione economica per l'espansione, lo Stato belga aveva nel frattempo concluso iniziative e accordi di prefinanziamento. Ciò implicava che gli espropri fossero finanziati dalle stesse società. Non appena conclusi gli accordi, il terreno è stato ceduto dallo Stato belga a queste società. Ciò ha riguardato il territorio di Beveren Progil , centrali termiche Bayer e Kallo , e per il territorio di Zwijndrecht Petrochim e Union Carbide . Ciò non consentiva più alla Société de la Rive gauche de l'Escaut di beneficiare di queste concessioni.
All'inizio, l'obiettivo del porto del Pays de Waes era quello di sviluppare un porto industriale specificamente petrolchimico , da costruire in un periodo di quindici anni. Il progetto prevedeva in particolare la costruzione del canale Baalhoek (nl) , che doveva lasciare il porto a nord attraverso i polder Kallo e Doel, poi il territorio dei Paesi Bassi fino alla foce della Schelda, allo stesso modo che la realizzazione e il Il territorio dei Paesi Bassi scorre lungo la costruzione del Canal du Pays de Waes (nl) , cuore del nuovo porto, e delle sue banchine.
Dopo la crisi economica degli anni '70 e il comprovato costo elevato degli espropri, questo progetto era realizzabile solo con una forte crescita economica. Le proteste dei residenti locali portarono anche a limitarsi nel 1978 alla parte meridionale del progetto. La parte settentrionale, ad eccezione del villaggio di Doel, rimane soggetta a questo progetto per i piani settoriali, con terreni riservati al canale Baalhoek (nl) e al bacino di Kieldrecht (nl) .
Dal 1998, il governo fiammingo prevede di estendere il porto del Pays de Waes a nord e i polder di Wase, che comprende in particolare il progetto del bacino del bacino di Saeftinghe (nl) sul sito del villaggio di Doel (sito di Saeftinghe ).
AccessibilitàIl Porto di Waesland è accessibile principalmente dalla tangenziale R2 , dall'autostrada A11 e dalla ferrovia attraverso il tunnel dell'Antigone (nl) .
Sono previste altre tre vie di accesso:
Lavori di scavo per la costruzione del canale Pays de Waes (nl) , del bacino di Vrasene (nl) e del bacino di Doel (nl) . Per alleviare il traffico stradale, nel 1987 è stato costruito il tunnel Liefkenshoek , che costituisce un terzo tunnel tra le due sponde del fiume.
Quando i ricavi del porto di Waes hanno superato tutte le aspettative in Novembre 1989, è stata considerata la costruzione di un nuovo bacino, che è stata effettuata nel 1996 con la messa in servizio del bacino di Verrebroek (nl) . Questo bacino è incompiuto, ma rimane in programma.
Una conseguenza importante è che l'equilibrio è stato stravolto nel compromesso della "legge Chabert", il quai de Deurganck originariamente doveva dipendere dalla Société de la Rive gauche de l'Escaut , ma ora passa sotto l'amministrazione del porto di Anversa. Per compensare queste perdite per Waasland , è stato creato il Logistics Park Waasland , con i profitti ricevuti tramite Interwaas . Questi problemi per il Deurganckdok sono gli stessi del progetto Saefthingezone , che originariamente era anche un'area industriale. Queste entrate andranno alla Société de la Rive gauche de l'Escaut . Se questa opzione viene scelta per i futuri bacini, anche qui la compagnia portuale sarà il beneficiario e dovrà essere trovato un risarcimento per la Société de la Rive gauche de l'Escaut e il Pays de Waes.
Il tunnel dell'Antigone (nl) è stato costruito dal 2008 al 2014. Per collegare il bacino di Deurganck agli altri bacini , dal 2011 al 2016 è stata realizzata la chiusa di Kieldrecht , la più grande del mondo.
Attualmente il porto occupa 7.000 ettari sulla riva sinistra, 2.500 dei quali sono terreni privati. Alla fine del 2011 erano occupati 14.595 lavoratori.