Porto di Gand

Il porto di Gand (olandese: Haven van Gent ) è il terzo porto più grande del Belgio . Situato a nord della città di Gand , è accessibile dal canale Ghent-Terneuzen che si unisce al Mare del Nord , a livello del porto olandese di Terneuzen , sulla Schelda occidentale . Il canale e il porto sono accessibili alle navi fino a 80.000 tonnellate e con un pescaggio di 12,5  m . Nel 2006, il traffico merci ha raggiunto 45,2 milioni di tonnellate, di cui 24,2 milioni nel trasporto merci internazionale e 18,4 milioni nella navigazione interna. Il porto di Gand ospita circa 700 compagnie, circa un quinto delle quali sono grandi compagnie, tra cui Sidmar , Volvo Cars , Volvo Trucks , Volvo Parts , Honda e Stora Enso .

Situazione

Insieme ai porti di Anversa , Bruges-Zeebrugge e Rotterdam , il porto di Gand è una delle più grandi strutture portuali del Mare del Nord e dell'Europa occidentale . Si trova all'estremità meridionale del canale Ghent-Terneuzen e alle navi si accede attraverso tre chiuse, la più grande delle quali misura 355 m x 40 m x 13,50 m. La porta è inoltre collegata a un'intera rete interna di canali.

Il porto di Gand è costruito intorno al canale Terneuzen e l'area portuale ( Kanaalzone ) si estende su due lunghe strisce di terra su entrambi i lati del canale da Gand al confine belga-olandese su una superficie totale di 4.701 ettari di cui 569 ettari di acqua . L'infrastruttura del porto di Gand comprende, da nord a sud, una serie di banchine che si aprono più o meno obliquamente nel canale:

• il Kluizendok , sulla riva occidentale del canale, largo 350 m, costruito sul sito dell'ex frazione di Terdonck .
• il Rodenhuizedok , completato nel 1978 e di 1200 x 300 m, costruito sul sito dell'ex frazione di Terdonck .
• il Mercatordok , alias Petroleumdok , costruito nel 1968 e misura 700 x 300 m.
• l' Alphonse Sifferdok , già Kanaaldok , costruito nel 1931 e ampliato tra il 1961 e il 1968, raggiungendo ora i 2700 x 300 m.
• il Grootdok e le sue tre banchine costruite tra il 1900 e il 1930, Noorddok , Middendok e Zuiddok .
• all'estremità meridionale del canale Terneuzen ci sono i tre moli, Houtdok , Handelsdok e Achterdok .

Il tutto ha 26,5 km di banchine ed è attraversato da 120 km di strade e 190 km di ferrovie.

Il Kluizendok , l'ultimo dei bacini portuali, è stato parzialmente commissionato nel 2005 , dispone di 100  ha di terreno per attività logistiche e industriali direttamente collegate al corso d'acqua e 100  ha di terreno per industrie manifatturiere o di trasformazione, non direttamente collegate al trasporto marittimo. Una volta completato, aggiungerà 7,5 milioni di tonnellate al traffico totale del porto di Gand.

Storia

L'Autorità portuale si riconosce come una missione socio-economica, poiché gli interessi della città, del porto e della regione sono legati, ne sono la prova i posti di lavoro che genera: 25.000 posti di lavoro diretti per altrettanti indiretti. A tal fine, il porto sta ora orientando la sua azione commerciale verso lo sviluppo di "progetti" nell'ambito di un'offerta di logistica portuale industriale e cerca nicchie molto specializzate nel trasporto di linee regolari, a causa della concorrenza confinante. È anche definita come una piattaforma multimodale e non solo come un porto marittimo. Il traffico marittimo è trasportato per via fluviale per 15 milioni di tonnellate, mentre quello stradale e ferroviario rappresenta rispettivamente circa 5 e 4 milioni di tonnellate. Questa gestione è svolta in collaborazione con aziende partner. Si basa anche su una qualità di dialogo e consultazione tra Autorità Portuale, Comune, personale, aziende e referenti regionali.

Traffico

Il traffico merci è di circa 25 milioni di tonnellate all'anno. Il valore aggiunto diretto prodotto dal porto di Gand supera i 3 miliardi di euro, ovvero un quarto del valore aggiunto di tutti i porti delle Fiandre . Il volume dei posti di lavoro diretti è di 29.000, a cui si aggiungono 38.000 indiretti. Gand non è certo il più grande dei porti belgi, ma è, con un valore aggiunto di 251 milioni di euro per tonnellata movimentata (Anversa 107) e 1,3 milioni di euro per ettaro (Anversa 1.1) il più competitivo.

Grazie al canale Ghent-Terneuzen , Gand ha un collegamento con l'estuario della Schelda e, da lì, con il Mare del Nord . Il canale e il porto sono accessibili alle navi fino a 80.000 tonnellate e con un pescaggio di 13,5  m . A monte, la città è collegata, da una rete di canali e fiumi, ai Paesi Bassi , alla Francia e anche (un canale, l' Hansweertkanaal , che mette in comunicazione il porto con il bacino del Reno ) alla Germania e alla Svizzera . Ottimi collegamenti ferroviari e stradali collegano anche il porto con il suo entroterra.

Il porto di Gand ospita circa 700 compagnie, di cui circa un quinto sono grandi compagnie. A differenza di Anversa e Zeebrugge, non sono i container (0,24 milioni di tonnellate nel 2003) a fare la parte del leone a Gand, ma i solidi pesanti: cereali, mangimi, minerali, carbone, per un totale di circa 17 milioni di tonnellate. Una delle caratteristiche che contraddistinguono il porto di Gand è quella di essere soprattutto, per oltre l'80%, un porto di importazione.

Economia

È questa competizione che ha spinto e spinge il porto di Gand ad adattarsi, a specializzarsi per contribuire all'economia portuale belga (il porto di Gand rappresenta l'1,7% del PIL). Le Fiandre sono state nominate dalla rivista Foreign Direct Investment come una regione leader in Europa per i trasporti e nel Rapporto sulla distribuzione europea il Belgio è al primo posto per quanto riguarda l'opportunità di stabilire stabilimenti di trasporto e di distribuzione. All'interno di questo gruppo fiammingo e belga, i principali punti di forza di Gand sono la presenza di un porto marittimo, la sua favorevole posizione geografica e buoni collegamenti con un vasto entroterra. Infatti, oltre ad aziende prettamente logistiche, come l'importante azienda di movimentazione Katoen Natie , molte aziende industriali hanno scelto il porto di Ghent per allestire la propria piattaforma distributiva, in particolare Honda (automobili), Hanes (tessile), Snapper (giardinaggio attrezzature), Gates (cinghie di trasmissione), Citrosuco Paulista (succo di frutta), ecc.

Il porto di Gand continua ad attrarre nuovi investimenti, che sono raddoppiati tra il 1997 e il 2003 fino a raggiungere i 700-800 milioni di euro all'anno. Ciò riguarda in particolare il settore automobilistico (aumento della capacità produttiva e nuova flotta logistica presso Volvo) e metallurgico (ristrutturazione di un altoforno a Sidmar), il commercio e altre attività, inclusa l'energia (parco eolico). Costruito da Electrabel, investimenti in bioenergia ), eccetera.

Riferimenti

1. Caratteristiche fisiche del porto di Gand , Sociaal-Economische Raad van Vlaanderen .
2. Overheidsuitgaven in de Vlaamse Havens , Jaaroverzicht Vlaamse Havens 2007 .
3. "  Port of Ghent  " ( Archivio • Wikiwix • Archive.is • Google • Cosa fare? ) , Sociaal-Economische Raad van Vlaanderen .
4. "  Fact & Figures  " ( Archivio • Wikiwix • Archive.is • Google • Cosa fare? ) , Porto di Ghent .

Vedi anche

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link esterno

• (en) (nl) Sito ufficiale