Ponte dell'isola di Oléron | |
Il ponte visto di notte. | |
Geografia | |
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Nazione | Francia |
Regione | Nuova Aquitania |
Dipartimento | Charente Maritime |
Comune | Isola di Oléron - Bourcefranc-le-Chapus |
Coordinate geografiche | 45 ° 51 ′ 11 ″ N, 1 ° 10 ′ 48 ″ O |
Funzione | |
Croci | Pertuis de Maumusson ( Coureau d'Oléron ) |
Funzione | Ponte stradale |
Caratteristiche tecniche | |
genere | Ponte a travi a sbalzo |
Lunghezza | 3.027 m |
Personale principale | 79 m |
Larghezza | 10,60 m |
Altezza | 23,21 m |
Materiali) | Cemento precompresso |
Costruzione | |
Costruzione | 1964 - 1966 |
Inaugurazione | 21 giugno 1966 |
Ingegnere / i |
Jacques Mathivat Jean Muller |
Società | Campenon-Bernard |
Il ponte dell'isola di Oléron o viadotto di Oléron , situato in Charente-Maritime , è un ponte che collega, dalla città di Bourcefranc-le-Chapus , la terraferma all'isola di Oléron , quest'ultima è la più grande isola francese del Costa atlantica e la seconda isola più grande della costa metropolitana dopo la Corsica . Costruita dalla società Campenon-Bernard , la struttura è stata inaugurata il21 giugno 1966.
Con una lunghezza di 3.027 metri, è stato il ponte più lungo di Francia fino al 1974 , quando gli fu tolto il titolo dal ponte di Saint-Nazaire .
Lungo 3027 metri (2862 metri tra spalle senza rampe), il ponte del viadotto getta le sue 46 baie sull'Oléron Coureau , stretto stretto che separa l'isola dal luogo chiamato Ors ( Le Château-d'Oléron ) e la punta di Chapus ( Bourcefranc-le-Chapus ), sulla terraferma. Il ponte del viadotto Oléron, nel suo impalcato cavo costituito da un tunnel, trasporta l'acqua potabile attraverso un tubo di 60 cm di diametro, una linea elettrica e cavi telefonici.
Il suo progetto, un ponte con travi precompresse, ormai molto diffuso, è rivoluzionario all'epoca del cantiere. Segno dei tempi e dei Gloriosi Trent'anni , di cui è uno dei simboli, la sua costruzione è scandita da scioperi per esigere più lavoro, pagati in base al numero di ore.
Il ponte costeggia i due boma di attracco dei vecchi cassonetti posti a Sud, che un tempo garantivano il collegamento marittimo tra l'isola e la terraferma, e sono oggi chiusi al pubblico.
Dal momento che il V ° secolo aC. DC (fine delle ultime glaciazioni), l'isola di Oléron è tagliata fuori dalla terraferma.
Molti i progetti proposti per il servizio permanente dell'isola: tunnel sottomarino utilizzato da un tram a vapore nel 1875 dall'ingegner Fleury, un altro tunnel secondo i piani dell'ingegner Robert nel 1882 , ponte trasportatore metallico a campata centrale di sollevamento avanzata nel 1911 da Wickersheim (ispirato al ponte trasportatore di Rochefort ), struttura metà metallo e metà cemento composta da un hotel di oltre 140 metri di altezza e 108 camere sovrastate da un faro visibile a 40 km di distanza immaginato nel 1913 , ponte in pietra tradizionale nel 1931 ); progetti seri o eccentrici per collegare l'isola alla terraferma si susseguono, per lo più incontrando ostacoli tecnici e finanziari.
Bisognerà attendere il 1955 per vedere il progetto concretizzarsi sotto l'egida del Consiglio Generale della Charente-Maritime , approvato nel 1962 ; dopo i bandi di gara, la società Campenon-Bernard ha eseguito i lavori iniziati nel 1964 e terminati il19 marzo 1966. Il ponte è costituito da segmenti prefabbricati con giunti di accoppiamento incollati, posti in mensole simmetriche su ciascun lato di un supporto su pilastri. Grazie ad una trave di varo (gru) in appoggio sui moli, i segmenti vengono portati nei luoghi di installazione. Viene predisposta una precompressione temporanea per mantenere uniti i segmenti. Questo metodo originale è stato utilizzato per la prima volta in Francia sul ponte Choisy , tra il 1962 e il 1965. Questo metodo di costruzione ha consentito una media di 8 ml di posa dell'impalcato al giorno.
Un po 'dimenticato dalla costruzione del ponte dell'Ile de Ré alla fine degli anni '80 , il ponte dell'Ile d'Oléron rimane il terzo ponte più lungo in Francia, il primo è quello di Saint-Nazaire sull'estuario della Loira.
Dalla sua concezione, la strada dipartimentale che serve l'isola è stata riclassificata come strada nazionale ed è stato introdotto un pedaggio. Su appello di un gruppo di pressione degli utenti di interesse locale, questo pedaggio viene abolito da febbraio aLuglio 1979, ai sensi di una legge del 1880 . In effetti, le rotte nazionali devono essere gratuite. Ma riacquista il suo status di strada dipartimentale sotto la pressione dei funzionari eletti del dipartimento al fine di riguadagnare i diritti di pedaggio. Ma il pedaggio è definitivamente abbandonato2 marzo 1991, la sua eliminazione consente un afflusso di vacanzieri continentali, l'isola non beneficia più degli stessi mezzi di selezione della sua vicina, l'isola di Ré. Viene quindi sollevata la questione dell'istituzione di un'ecotassa, tuttavia di fronte alle difficoltà che genererebbe, gli eletti abbandonano questa idea.
Di fronte all'aumento del traffico (15.000 veicoli al giorno, 30.000 nel pieno della stagione turistica), i membri della comunità eletti hanno adottato il17 dicembre 2014una delibera che chiede al dipartimento della Charente-Maritime, responsabile dei lavori, di introdurre una tassa ambientale. Prima di prendere una decisione, il Dipartimento decide di avviare studi per valutare meglio le conseguenze socio-economiche di un tale progetto. Questi dovevano essere completati nell'autunno del 2017 e una votazione da parte del Consiglio dipartimentale avrebbe avuto luogo entro la fine dell'anno. Ad ogni modo, la creazione di un pedaggio non potrebbe intervenire prima del 2020 e fino ad allora il ponte rimane libero.
Le riparazioni dell'illuminazione sono state effettuate nel 2003 e nel 2004 : una fila di candelabri stilizzati e inclinati ora è allineata su ciascun lato del grembiule.
L'estate del 2011 ha segnato l'inizio di una nuova vita per il ponte: riqualificazione dell'assieme grazie ai cavi di precompressione, a seguito del "cedimento" dell'impalcato, causato dalla dilatazione del calcestruzzo tra la sommità, la pavimentazione riscaldata dal sole, e sotto, rinfrescato da correnti d'aria, vento e mare.
Il ponte è stato in costruzione tra marzo e ottobre 2017. L'intervento è consistito nel rifare l'impermeabilizzazione superiore prevedendo anche l'installazione di 2 piste ciclabili.
Viadotto visto di notte.
Tramonto sul ponte. Fort Louvois sulla destra
Una delle campate e file di moli.