Jacques Mathivat
Jacques Mathivat|
Presidente e CEO di Les Deux Magots |
|---|
| Nascita |
3 gennaio 1932 Neuilly-sur-Seine |
|---|---|
| Morte |
13 novembre 2012(all'età di 80 anni) 6° arrondissement di Parigi |
| Sepoltura | Cimitero Pere Lachaiseise |
| Nazionalità | Francese |
| Formazione |
Scuola Speciale Lavori Pubblici, Edilizia e Industria Scuola Superiore Nazionale del Petrolio e dei Motori |
| Attività | Ingegnere civile , ingegnere |
| Lavorato per | Campenon-Bernard ( d ) |
|---|---|
| le zone | Edilizia , lavori pubblici |
| Proprietario di |
SECOA Café Les Deux Magots |
| Premi |
Cavaliere della Legion d'Onore Premio Albert Caquot (2002) |
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Viadotto Magnan Ponte Brotonne Ponte Maupré Viadotti di accesso del ponte Cheviré |
Tomba nel cimitero di Père-Lachaise .
Jacques Mathivat è nato il3 gennaio 1932a Neuilly-sur-Seine , Hauts-de-Seine e morì il13 novembre 2012 . Ingegnere laureato presso la Scuola Speciale dei Lavori Pubblici e la Scuola Nazionale Superiore di Oli e Motori.
Ingegnere, poi direttore degli studi per l'azienda Campenon-Bernard, ha poi fondato lo studio di progettazione SECOA, prima di assumere la gestione del caffè di famiglia Les Deux Magots .
È sepolto nel Père Lachaise ( 67 ° divisione).
Ingegnere della ditta Campenon-Bernard
Nel 1961, dopo gli studi in ingegneria, entra in Campenon-Bernard. La prima opera che studiò fu il ponte Choisy-le-Roi sulla Senna. Questo primo ponte è stato il prototipo di ponti costruiti a sbalzo con conci prefabbricati con giunti di accoppiamento incollati. Questo ponte fu anche all'origine di un nuovo tipo di moli: i moli con vele flessibili. Questi pali sono costituiti da due sottili vele che consentono l'ancoraggio elastico dell'impalcato nei confronti dei momenti flettenti ma sufficientemente flessibili da lasciare l'impalcato libero nel movimento longitudinale, in particolare quello dovuto alle variazioni di temperatura. Questo primo ponte ha permesso di finalizzare la progettazione di questi piloni.
Questo tipo di piloni è stato poi utilizzato su altri ponti:
- il Pont de Juvisy, sulla Senna,
- il ponte Courbevoie,
- il ponte Magnan, sulla tangenziale di Nizza dell'autostrada A8 .
Questo principio è stato utilizzato in opere in Svizzera, come il viadotto di Chillon .
Questo principio è stato ripreso nella progettazione della doppia linea di cuscinetti in neoprene a cerchio.
Durante questo periodo, è stato sviluppato il metodo di costruzione a mensola simmetrica in segmenti prefabbricati utilizzando una trave di lancio. Il primo grande ponte costruito con questo metodo fu il ponte Ile d'Oléron nel 1966.
Direttore degli studi di Campenon-Bernard
È stato nominato direttore degli studi di Campenon-Bernard nel 1972. Ha partecipato con Jean Muller , direttore scientifico di Campenon-Bernard e Jean Chaudesaigues , direttore tecnico poi direttore generale, alla progettazione e costruzione dei lavori di questa società con un team di ingegneri, tra gli altri, Michel Placidi , Jacques Combault .
L'ufficio progettazione ha poi realizzato un gran numero di strutture in cemento armato precompresso realizzate a sbalzo successive:
- ponte a valle della tangenziale di Parigi ,
- ponte a monte della tangenziale di Parigi,
- Ponte Saint-André-de-Cubzac sull'autostrada A10 ,
- viadotti autostradali A3 ,
- Ponte Saint-Cloud sull'autostrada A13 ,
- i primi ponti della tangenziale di Nizza dell'autostrada 8,
- il ponte sulla Marna e i viadotti Neuilly-sur-Marne della linea A della RER ,
- il ponte Orleans in cemento armato precompresso,
- il viadotto Gennevilliers dell'autostrada A15 ,
- il ponte di Clichy sulla Senna, dalla linea 13 della metropolitana .
Ha guidato la progettazione del ponte Brotonne, che al momento della sua costruzione era il ponte strallato in cemento precompresso con campata più lunga del mondo a 320 m .
Queste diverse strutture hanno fornito soluzioni costruttive originali:
- Bei ponti di bypass sulla A8: getto in due fasi dell'impalcato a U inferiore poi della soletta superiore,
- Ponte della metropolitana di Clichy: prefabbricazione dei nuclei, poi getto in opera al posto delle solette inferiore e superiore,
- Ponte Brotonne: prefabbricazione delle nervature, getto in opera al posto delle solette, tiranti distribuiti
- Viadotto Gennevilliers: ponte in cemento armato precompresso costruito a sbalzo successive con equipaggi mobili. Questo ponte, con una luce di 172 m, era la campata più lunga in Francia nel 1976. L'impalcato aveva una sezione trasversale a tre nervature. Questo ponte è stato poi diviso.
- Ponte Saint-André-de-Cubzac: impalcato in calcestruzzo precompresso in conci bianima prefabbricati con soletta superiore nervata.
Durante questo periodo, Campenon-Bernard ha perfezionato e sviluppato la costruzione di grembiuli prefabbricati con tiranti provvisori. Questa soluzione permette di iniziare la costruzione in conci prefabbricati partendo da un moncone e proseguendo l'installazione fino all'altro moncone.
La costruzione a mensola è stata utilizzata anche per la costruzione del ponte Bonhomme sul Blavet . Questo ponte in cemento precompresso è un ponte con stampelle costruito in successive aggraffature con l'ausilio di squadre mobili in sostituzione del vecchio ponte strallato .
Parteciperà alla ricerca sull'ottimizzazione della sezione trasversale degli impalcati dei ponti, notando che ci sono due parti in essa:
- le lastre inferiore e superiore;
- le anime.
Le anime assorbono la forza di taglio ma aggiungono peso e consumano la forza di precompressione, il che riduce l'efficienza geometrica della sezione. Le lastre riprendono la compressione. L'idea era di non riprendere la compressione dovuta alla precompressione delle anime annullando la loro rigidezza longitudinale che darebbe un'efficienza geometrica della sezione pari a 1. Sono state studiate diverse soluzioni:
- anime metalliche piatte irrigidite;
- anime in rete metallica;
- anime metalliche in lamiera plissettata. Quest'ultima soluzione ricorda quella che era stata adottata per irrigidire le cabine dello Junkers Ju 52 oi cofani della 2CV .
Quest'ultima soluzione è stata brevettata da Campenon-Bernard e utilizzata per la prima volta sul Pont de Maupré a Charolles .
Per alleggerire le sezioni trasversali e migliorare la messa a punto della precompressione, è stato sviluppato anche un altro concetto di messa a punto della precompressione:
- la precompressione interna del calcestruzzo nella soletta superiore per i cavi delle travi;
- la precompressione interna del calcestruzzo nella soletta inferiore per i cavi necessari per la calettatura dei flagelli;
- precompressione esterna al calcestruzzo per la precompressione necessaria al recupero dei carichi di esercizio.
Questo sistema di precompressione permette di limitare le perdite di precompressione e di migliorare l'iniezione dei cavi. L'iniezione dei cavi di precompressione con prodotti flessibili - grasso o cera - ne consente l'eventuale sostituzione. Questi cavi consentono di assorbire parte della forza di taglio che consente di ridurre lo spessore delle anime e di aumentare l'efficienza delle sezioni tubolari.
Società di studi e calcoli di ingegneria civile (SECOA)
Nel 1978 Jacques Mathivat lascia Campenon-Bernard per fondare l'ufficio di design SECOA con Bertrand Lenoir, poi Patrice Kirschner, che lo co-gestisce dal 1988.
Proseguirà la sua ricerca sull'ottimizzazione degli impalcati in cemento precompresso come progettista in project management e per conto di aziende. Questa ricerca si svilupperà in diverse direzioni:
- alleggerire le lastre grazie agli irrigidimenti trasversali. Questa soluzione è stata utilizzata per i viadotti di accesso in cemento armato precompresso del ponte Cheviré ,
- alleggerire i nuclei scavandoli, dando loro l'aspetto di una serie di pannelli triangolari, rivolti verso il basso. Questo per consentire un guadagno di quasi il 50% del peso delle anime rispetto alle anime tradizionali. È questa soluzione che è stata utilizzata nel 1999 per il nuovo ponte Baggioni a Venaco , in Haute-Corse da Michel Placidi e Ladislas Paulik, vicino al ponte Eiffel. Questa soluzione è stata utilizzata nuovamente nel 2008 per il ponte Abra in Corse-du-Sud.
Un'altra linea di ricerca si è concentrata sull'ottimizzazione della precompressione. I momenti flettenti sotto carichi distribuiti sono doppi in appoggio rispetto a quelli a metà campata. Rimuovendo la precompressione esterna dal calcestruzzo sopra la soletta superiore, si ottiene una migliore efficienza. Questa soluzione, denominata precompressione estradosata , è una transizione tra la precompressione convenzionale posta in altezza dell'impalcato e gli stralli installati sopra. È stato utilizzato in Francia su una struttura sopra l' autostrada A43 , nella valle della Maurienne . Diverse strutture sono state costruite in Giappone secondo questo principio.
L'ufficio di progettazione SECOA ha partecipato agli studi di numerose strutture.
Direttore del caffè Les Deux Magots
Jacques Mathivat ha rilevato nel 1985 il caffè Les Deux Magots situato di fronte alla chiesa di Saint-Germain-des-Prés a Parigi. Ha comprato i muri e ha sviluppato il ristorante. Si dichiarò poi "limonata, ristoratore e albergatore".
Nel 1988 ha fatto parte della commissione sociale SNRLH. Nel 2000 diventa presidente di SYNHORCAT (Unione Nazionale Albergatori, Ristoratori, Caffetterie e Ristoratori).
Associazione francese di ingegneria civile
Jacques Mathivat è stato presidente dell'Associazione francese per le costruzioni e poi dell'AFGC dal 1989 al 1997.
Formazione scolastica
- Professore presso il Centro Studi Avanzati sull'Edilizia, sezione cemento armato e precompresso (CHEBAP).
- Professore alla Scuola Nazionale di Ponti e Strade .
Premi
- Cavaliere della Legion d'Onore , insignito il6 giugno 2001di Jean Kerisel
- Premio Albert-Caquot , nel 2002.
Pubblicazioni
- Jacques Mathivat, Costruzione a sbalzo di ponti in cemento armato precompresso , Éditions Eyrolles, Parigi, 1979
- Jacques Mathivat, Jean-François Bougard, Procedure generali di costruzione , Eyrolles, Parigi, 1985
Note e riferimenti
Vedi anche
Bibliografia
- Bernard Marrey, moderna colma 20 ° secolo , pag. 276, Picard Editore, Parigi, 1995 ( ISBN 2-7084-0484-9 )
- Sotto la direzione di Antoine Picon, L'arte dell'ingegnere costruttore, imprenditore, inventore , p. 289-290 , Centre Georges Pompidou/Edizioni Le Moniteur, Parigi, 1997 ( ISBN 978-2-85850-911-9 )
- Jacques Mathivat: muore una figura dell'ingegneria civile , Le Moniteur, 19/11/2012 ( leggi online )