Polikarpov I-153
Polikarpov I-153
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 Vista dall'aereo. | ||
| Costruttore | Polikarpov | |
|---|---|---|
| Ruolo | Jet da combattimento | |
| Primo volo | 1938 | |
| La messa in produzione | 1939 | |
| Numero costruito | 3.437 prodotte fino al 1941 |
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| Equipaggio | ||
| 1 | ||
| Motorizzazione | ||
| Motore | Shvetsov M-62 | |
| Numero | 1 | |
| genere | 9 cilindri a stella | |
| Potenza dell'unità | 800 CV | |
| Dimensioni | ||
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| Span | Ala inferiore: 7,5 m Ala superiore: 10 m |
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| Lunghezza | 6,18 m | |
| Altezza | 3 m | |
| Superficie alare | 22,1 m 2 | |
| Masse | ||
| Vuoto | 1348 kg | |
| Con l'armamento | 1.765 kg | |
| Massimo | 1.859 kg | |
| Prestazione | ||
| Velocità massima | 426 km / h | |
| Soffitto | 11.000 m | |
| Velocità di arrampicata | 910 m / min | |
| Raggio d'azione | 740 km | |
| Armamento | ||
| Interno | 4 mit. ShKAS di 7,62 mm (2500 prove) | |
Il Polikarpov I-153 Tchaika ("gabbiano" in russo ) è un caccia biplano sovietico della fine degli anni '30. Sviluppato dal Polikarpov I-15 , l'I-153 non prestò servizio a lungo, ma combatté in Mongolia , durante il sovietico-giapponese Guerra e durante la Grande Guerra Patriottica (1941-45).
Sviluppo
Secondo l' aeronautica militare sovietica , il Polikarpov I-15 soffriva di molti guasti, a causa della sua ala superiore a forma di "ala di gabbiano":
- Insufficiente stabilità longitudinale,
- Scarsa visibilita,
- Bassa qualità costruttiva,
- Velocità massima notevolmente inferiore a quella del monoplano Polikarpov I-16 Ishak .
Di conseguenza, la produzione del Polikarpov I-15 fu interrotta già nel 1935 .
Inviato nel 1936 per aiutare i repubblicani durante la guerra civile spagnola , un gruppo di I-15 si distinse. L' aviazione sovietica ha quindi riconsiderato la sua "avversione" ai biplani e ha chiesto a Polikarpov di produrre una versione migliorata dell'I-15.
Quando questo I-15 "bis" è entrato in produzione, l' OKB ha iniziato a lavorare su una versione più avanzata con una mitragliatrice ShKAS , un motore Chvetsov M-62 e carrello di atterraggio retrattile (è stato uno dei primi progetti a cui ha partecipato Artem Mikoyan ) . La richiesta per il nuovo velivolo I-153 (letteralmente "I-15 3 e Version") fu presentata nel 1937 . Alimentato dal motore Chvetsov M-25 (in) viene lanciato il primo prototipoAgosto 1938. Il velivolo non ha superato i test a causa di numerosi difetti che sono stati corretti nel secondo prototipo. La produzione potrebbe iniziare insieme allo sviluppo e al test.
Equipaggiato con il motore Chvetsov M-25, le prestazioni del velivolo si sono rivelate deludenti: con una velocità massima di 424 km / he un tetto operativo di 8.700 metri, ci sono voluti 6 min 24 s per raggiungere i 5.000 metri. Polikarpov aveva grandi aspettative sul nuovo M-62 Chvetsov .
Il primo aereo equipaggiato con l'M-62 è stato consegnato 16 giugno 1939. Il suo limite operativo era quindi di 9.800 metri e la sua velocità massima di 442 km / h , che era ancora al di sotto dei 462 km / h previsti. Inoltre, uno degli aerei di produzione si è disintegrato durante un'immersione in discesa a 500 km / h, rivelando significative debolezze strutturali. Questo, combinato con altri difetti rivelati dai test e la scarsa visibilità (dovuta all'ala superiore) ha spinto il governo a rifiutare la consegna dei dispositivi. Molti dei miglioramenti proposti da Polikarpov non erano nemmeno applicabili poiché l'aereo era già in produzione. Cercando con tutti i mezzi per aumentare le prestazioni, Polikarpov ha testato due I-153 con il motore Chvetsov M-62 a 1000 CV . Sfortunatamente, i risultati non sono stati all'altezza delle aspettative ed è quindi diventato evidente che lo schema biplano non era in grado di raggiungere velocità più elevate.
Una delle caratteristiche raramente menzionate dell'I-153 è la sua scarsa performance di rotazione . Mentre l'I-16 era noto per essere in grado di uscire facilmente da una rotazione, l'I-153 non lo era. Tanto che lo spin era vietato ai piloti fino a quando non è stata sviluppata una procedura di recupero dello spin, ma ancora una volta ha richiesto un'esecuzione e un tempismo impeccabili.
Un totale di 3.437 I-153 furono costruiti fino alla cessazione della produzione nel 1941 .
Utenti
Repubblica della Cina- Air Force della Repubblica di Cina , 75 copie durante la guerra sino-giapponese.
- L' aeronautica militare finlandese ha utilizzato 21 velivoli catturati, 11 dei quali acquistati dalla Germania (solo 10 sono stati effettivamente consegnati). Sono stati designati dai riferimenti IT-11 a IT-31.
- La Luftwaffe ha utilizzato aerei catturati.
Vedi anche
Note e riferimenti
- (fr) Questo articolo è parzialmente o interamente tratto dall'articolo di Wikipedia in inglese intitolato " Polikarpov I-153 " ( vedere l'elenco degli autori ) .
Riferimenti
- FAF a colori: (en) Finnish Air Force Aircraft: Polikarpov I-153
- Keskinen, Stenman e Niska 1977 , p. 18 - 54
Bibliografia
- (fi) Kalevi Keskinen , Kari Stenman e Klaus Niska , Venäläiset Hävittäjät (Suomen Ilmavoimien Historia 7) , Espoo, Finlandia, Tietoteos,1977( ISBN 951-9035-25-7 )