Piper PA-48 Enforcer | |
Un PA-48 parcheggiato a Eglin Air Force Base , Stati Uniti. | |
Costruttore | Piper aerei |
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Ruolo | Aereo da guerra anti-guerriglia |
Stato | È rimasto allo stadio sperimentale |
Primo volo | 29 aprile 1971 |
Data di recesso | 1984 |
Numero costruito | 4 |
Derivato da | P-51 Mustang |
Equipaggio | |
1 pilota | |
Motorizzazione | |
Motore | Lycoming YT55-L-9 |
Numero | 1 |
genere | Turboprop |
Potenza dell'unità | 2.455 CV o 1.823 kW |
Dimensioni | |
Span | 12.60 m |
Lunghezza | 10,41 m |
Altezza | 2,67 m |
Superficie alare | 22,80 m 2 |
Masse | |
Vuoto | 3.266 kg |
Massimo | 6.350 kg |
Prestazione | |
Velocità di crociera | 408 km / h |
Velocità massima | 556 km / h |
Velocità di stallo | 152 km / h |
Soffitto | 6.100 m |
Velocità di arrampicata | 1.566 m / min |
Raggio d'azione | 740 km |
Carico alare | 143,25 kg / m 2 |
Armamento | |
Interno | No |
Esterno | 5 punti di carico sotto ogni anta per un carico massimo totale di 2.546 kg |
Il Piper PA-48 Enforcer era un aereo leggero per attacco al suolo specializzato in missioni anti-combattimento di guerriglia , progettato e costruito negli Stati Uniti dalla compagnia Piper Aircraft to Lakeland (Florida) negli anni '70 . Fu l'ultimo sviluppo del famoso combattente P-51 Mustang nella seconda guerra mondiale .
Il concept dell'Enforcer è stato originariamente creato e testato in volo come il Cavalier Mustang da David Lindsay, proprietario della Cavalier Aircraft Corporation (en) , in risposta al programma PAVE COIN della US Air Force , ma al Cavalier n 'mancava la politica capacità di influenza o produzione necessarie per la produzione di massa dell'Enforcer , e il programma fu venduto a Piper Aircraft da Lindsay nel 1970 .
Nel 1968 , il fondatore e proprietario della Cavalier Aircraft Corporation , David Lindsay, iniziò a sviluppare una versione pesantemente modificata del Cavalier Mustang da utilizzare come aereo da combattimento anti-guerriglia (in inglese : " Counter-insurgency aircraft " , o " CORNER aircraft " ). Cavalier inizialmente installò una Rolls-Royce Dart 510 turboelica su una struttura Mustang II . Questo prototipo, sviluppato con fondi privati, aveva anche lo scopo di svolgere le stesse missioni di supporto aereo ravvicinato / anti-guerriglia di quelle assegnate al Mustang II . La versione Turbo Mustang III ha aumentato drasticamente le prestazioni del velivolo originale, anche con un migliore carico utile e minori costi di manutenzione, ed è stata dotata di armatura in ceramica Bristol per proteggere il motore, la struttura e il pilota. Nonostante i numerosi tentativi di vendita alla US Air Force , né l'esercito americano né alcun cliente straniero ha acquistato il Turbo Mustang III .
Quindi, alla ricerca di un'azienda con capacità produttive significative, David Lindsay vendette la Turbo Mustang III , poi ribattezzata " Enforcer ", alla Piper Aircraft alla fine del 1970 . La Cavalier Aircraft Corp. è stato chiuso nel 1971 e David Lindsay ha potuto continuare a partecipare allo sviluppo dell'Enforcer con Piper. Piper è stato in grado di noleggiare un motore a turbina Lycoming T55L-9 dall'aeronautica americana (il motore che Lindsay voleva originariamente installare sull'aereo) e ha pilotato l'aereo per oltre 200 ore. Nel 1984 , con un'estensione del budget di 12 milioni di dollari da parte del Congresso , Piper costruì due nuove copie dell'aereo, dando a questi nuovi prototipi la designazione PA-48 . Sono stati valutati dalla US Air Force , ma pilotati solo da piloti collaudatori Piper.
Nel 1971 , Piper costruì due Enforcer modificando pesantemente due strutture Mustang esistenti, dotandole di motori turboelica Lycoming YT55-L-9A e applicandovi molte altre modifiche. Uno dei due aerei era un monoposto, designato PE-1 (registrato presso la FAA con il codice N201PE ), e l'altro era un biposto con doppi comandi, designato PE-2 (registrato presso la FAA con il codice N202PE ). Prima della valutazione associata al programma PAVE COIN, il PE-2 è andato perso in un incidente al largo della Florida il12 luglio 1971, A causa di un battito generato da una modifica del compensatore di ascensore eseguita da Piper. Sebbene il restante Enforcer abbia ottenuto buoni risultati durante le valutazioni del programma PAVE COIN dell'aeronautica statunitense nel 1971 e nel 1972, Piper non ha avuto successo nell'ottenere un contratto dall'aeronautica statunitense .
Per altri otto anni, Piper e Lindsay fecero pressioni sul Congresso per costringere l' aviazione americana a rivalutare formalmente l' Enforcer . Infine, nel 1979 , una proroga del budget di $ 11,9 milioni fu assegnata a Piper per produrre due nuovi prototipi e alla United States Air Force per eseguire un'altra valutazione in volo del velivolo. Poiché l' Enforcer non è mai stato incluso nell'inventario USAF, non ha ricevuto alcuna designazione militare ufficiale e nessun numero di serie USAF. È stato infatti utilizzato sotto la sua designazione di Piper PA-48 e con i suoi numeri di registro FAA N481PE e N482PE .
Quando i PA-48 furono costruiti, alla fine condividevano solo il 10% della loro struttura con quella del P-51 ed erano più lunghi e più larghi. La presa d'aria ventrale, così caratteristica del P-51, era scomparsa e lo scarico del turboelica era costituito da un grande tubo che usciva dal lato sinistro del muso dell'aereo. L'aereo era infatti un dispositivo quasi completamente nuovo. Entrambi i prototipi furono testati nel 1983 e nel 1984 a Eglin AFB , Florida, e Edwards AFB , California. Come nel test PAVE COIN del 1971, entrambi gli aerei erano competenti nei loro ruoli, ma ancora una volta l'USAF decise di non acquistare la loro produzione di massa. Gli aerei furono immagazzinati nel 1986 .
Dei quattro prototipi costruiti, due esistono ancora. Nel 2014 è stato completato il restauro del PA-48 N482PE e l'aereo è stato esposto all'Air Force Flight Test Museum , Edwards Air Force Base, Calif .
Anche l' N481PE è stato completamente restaurato ed è esposto nella galleria “ Research & Development ” del National Museum of the US Air Force , presso la base Wright-Patterson , vicino a Dayton, Ohio .