Peugeot 908 HDi FAP

Peugeot 908 HDi FAP Peugeot 908 HDi FAP La Peugeot 908 HDi FAP ha vinto la 24 Ore di Le Mans 2009 al Goodwood Festival of Speed dello stesso anno. Presentazione
Squadra Peugeot Sport Pescarolo Sport Oreca
Costruttore Peugeot
Anno modello Model 2007
Designer Paolo catone
Specifiche tecniche
Telaio Monoscocca in composito di fibra di carbonio
Sospensioni anteriori Doppi bracci trasversali, ammortizzatori sovrapposti, a spinta e combinati molla-ammortizzatore
Sospensione posteriore Doppi bracci trasversali, ammortizzatori sovrapposti, a spinta e combinati molla-ammortizzatore
Dislocamento 5500  cm 3
Configurazione V12 diesel, turbo aperto a 100° (Due Garrett turbo), 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica diretta tramite common rail
Orientamento del motore Longitudinale
Posizione del motore Posteriore centrale
Riduttore sequenziale
Numero di segnalazioni 6
Sistema di frenata Dischi e pinze Brembo in fibra di carbonio
pozzetto Chiuso
Peso 925  kg
Dimensioni Lunghezza: 4650 mm
Larghezza: 2000 mm
Carburante Diesel totale
Pneumatici Michelin
Storia in competizione
Piloti Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Sébastien Bourdais Alexander Wurz Ricardo Zonta Christian Klien Franck Montagny Anthony Davidson David Brabham Benoît Tréluyer Jean-Christophe Boullion Simon Pagenaud Loïc Duval Nicolas Lapierre Olivier Panis
Inizio 1000 chilometri da Monza 2007
Statistiche
gare vittorie polo miglior giro
32 20 24 ?
Risultati
Campionato Costruttori 1 ( Coppa Intercontinentale Le Mans 2010 )
Campionato Piloti 2 (Le Mans Series 2007 e 2010 )

Cronologia dei modelli (2006-2010)

Peugeot 905 Peugeot 908

La Peugeot 908 HDi FAP è un'auto da corsa di tipo “  Le Mans Prototype  ” che la casa francese Peugeot ha messo in competizione, ed in particolare alla 24 Ore di Le Mans , tra il 2007 e il 2011. La Peugeot 908 HDi FAP ha vinto 20 su le 32 gare a cui è stata iscritta (dopo la 24 Ore di Le Mans 2011 ,11 giugno 2011), che ne fa uno dei prototipi sportivi di maggior successo. Tuttavia, nonostante il record della pista accumulato durante 5 stagioni dalla Peugeot 908 HDi FAP e dalla sua discendente, la Peugeot 908 , Peugeot decide di terminare definitivamente il suo programma di resistenza ingennaio 2012, e non parteciperà più alle prossime competizioni, in particolare alla 24 Ore di Le Mans, quando la Peugeot 908 Hybrid4 era completamente pronta. Tra il 2007 e il 2010 sono stati costruiti 10 telai.

Genesi

Dopo aver vinto tre titoli mondiali di rally dal 2000 al 2002, Peugeot Sport annuncia in ottobre 2004che si ritirerà da questo campionato mondiale alla fine della stagione 2005. Jean-Pierre Nicolas, allora direttore di Peugeot Sport, sta studiando vari programmi per continuare l'impegno del marchio verso il più alto livello del motorsport. Nelmarzo 2005, Jean-Pierre Nicolas e Frédéric Saint-Geours, CEO di Automobiles Peugeot, fanno la loro scelta sulla resistenza.

Fu durante la 24 Ore di Le Mans del 2005 che Peugeot annunciò l'intenzione di tornare alla 24 Ore di Le Mans , un evento che l'azienda del leone vinse nel 1992 e nel 1993 con la Peugeot 905 . I dirigenti Peugeot rivelano anche che è con un motore diesel che intendono tornare a Sarthe. Oltre all'interesse di allineare in competizione un motore che equipaggia una larga maggioranza di veicoli commerciali, va anche rilevato che il regolamento tecnico dell'Automobile Club de l'Ouest , in vigore dal 2004, rende poi particolarmente interessante un tale motore come testimonia la volontà di Audi di seguire lo stesso percorso. Il1 ° ottobre 2005, il programma inizia all'interno dell'ufficio design Peugeot Sport.

Un anno dopo, nei giorni che precedono la 24 Ore di Le Mans 2006 , Peugeot svela alla stampa il nome della futura vettura e il motore che verrà utilizzato. Seguendo la tradizione dei nomi a tre cifre con uno zero al centro, Peugeot ha scelto il nome “908”, che colloca la futura vettura nella tradizione della Peugeot 905 . La Peugeot 908 HDi FAP non va però confusa con la Peugeot 908 (2011) che le è succeduta nel 2011 ma che è completamente diversa, né con la Porsche 908 , modello da competizione degli anni '60 .

Il 28 settembre 2006, Peugeot presenta, durante il Salone di Parigi , un modello spettacolare che dovrebbe prefigurare quella che sarà la futura 908. È solo il10 gennaio 2007 (pochi giorni dopo aver fatto i primi giri delle ruote nel più gran segreto il 31 dicembre 2006sulla pista di Villacoublay) che la “vera” 908 viene presentata ufficialmente alla stampa sul circuito privato di Mortefontaine , nell'Oise. Scopriamo in questa occasione un'auto dalle linee significativamente diverse da quella del modello del Mondial de l'Automobile. È dotato di un cambio a sei marce. Peugeot coglie l'occasione anche per svelare i nomi dei sei piloti che saranno al volante delle due 908 a Le Mans: saranno Stéphane Sarrazin , Nicolas Minassian , Sébastien Bourdais , Pedro Lamy , Marc Gené , e l'ex campione del mondo. di F1 Jacques Villeneuve .

Oltre alla 24 Ore di Le Mans, la Peugeot 908 HDi FAP sarà iscritta nel 2007 al campionato Le Mans Series .

Storia della competizione

La Peugeot 908 HDi FAP fa il suo debutto in competizione su 15 aprile 2007in occasione della 1000  km di Monza , gara da lei vinta con al volante Marc Gené e Nicolas Minassian, la seconda 908 si è classificata terza. Il6 maggio, Stéphane Sarrazin e Pedro Lamy vincono la 1000 km di Valence , mentre la seconda vettura guidata da Marc Gené e Nicolas Minassian si ritira, frizione rotta. Al termine di questa gara, i risultati sono molto positivi: due vittorie ottenute su due circuiti molto diversi (pista veloce per Monza, pista tortuosa per Valencia) a dimostrazione della versatilità della Peugeot 908.

Durante la 24 Ore di Le Mans 2007 , le Peugeot 908 hanno avuto come principali concorrenti le tre Audi R10 . Il test Sarrazin sorprende tutti realizzando la pole position 3 min 26.344 s a 0.6 s nell'Audi n o  2 guidata da Allan McNish. La 908 n o  7 (Gené-Minassian-Villeneuve) si è ritirata per perdita di pressione dell'olio a causa di una pompa dell'olio rotta all'1:30 del mattino mentre occupava, prima del suo ultimo pit stop, la seconda posizione. La 908 n o  8 (Bourdais-Lamy-Sarrazin) è arrivata seconda a 10 giri dietro l'unica Audi R10 superstite e con 11 giri davanti alla Pescarolo Judd n o  16 del team Pescarolo Sport .

Alla 24 Ore di Le Mans 2008 , Peugeot ha nuovamente ottenuto la pole position con un tempo di 3 min 18.513 sec per le qualifiche, battendo ampiamente il precedente record - 3 min 21.209 sec - posseduto dalla Peugeot 905 di Philippe Alliot nel 1992. Purtroppo per il La squadra francese, dopo aver guidato a lungo la gara, la Peugeot deve nuovamente inchinarsi all'Audi, il che fa la differenza nella velocità dei pit stop e delle staffette sotto la pioggia. La stagione 2008 si è conclusa male per la 908, poiché nonostante una vittoria nella 1000 chilometri al Nürburgring , Peugeot ha perso il titolo piloti e squadre LMS nell'ultimo round a Silverstone contro le Audi R10 . La Peugeot ha subito un'altra sconfitta alla Petit Le Mans , nell'American Le Mans Series , sempre contro l'Audi.

All'inizio del 2009 , Peugeot ha partecipato alla 12 Ore di Sebring e ancora una volta ha mancato di poco la vittoria contro la nuova Audi R15 . Peugeot vince la 1000 chilometri di Spa in LMS, gara alla quale non erano iscritte le vetture ufficiali Audi. Durante la 24 Ore di Le Mans 2009 , Peugeot ha vinto l'evento per la terza volta, poiché due Peugeot 908, guidate rispettivamente dai trii Gené-Brabham-Wurz e Montagny-Bourdais-Sarrazin, hanno ottenuto il primo e il secondo posto. seguito al terzo posto da un'Audi R15 . La terza 908 (Minassian-Lamy-Klien) arriva sesta. A fine settembre Peugeot ha ottenuto la doppietta alla Petit Le Mans contro le Audi R15 in 3 ° e 4 °  posizione, ma evento troncato: le forti piogge hanno interrotto l'evento poco prima della metà del percorso.

Per l'ultima stagione della vettura, Peugeot ha vinto la 12 Ore di Sebring per la prima volta , anche se Audi era assente. Tornato in Europa, ad aprile, il marchio del leone ha schierato un'auto alla 8 heures du Castellet, ma ha fallito contro il produttore tedesco, incontrando problemi di affidabilità. Tuttavia il mese successivo nella 1000 chilometri di Spa , ottiene la doppietta contro la rivale, vincendo l'evento per il quarto anno consecutivo. Le Mans, invece, sarà un fallimento; nonostante i tempi sul giro inferiori alla nuova Audi R15 Plus , problemi tecnici hanno interessato le quattro moto, nessuna delle quali ha raggiunto il traguardo. La 908 ebbe poi l'opportunità di vendicare il proprio fallimento a Le Mans, vincendo tutte le manche (3) della prima Intercontinental Le Mans Cup, di cui due per doppio (Silverstone e Petit Le Mans). Nel frattempo, il suo discendente, chiamato internamente 90X (il suo nome ufficiale sarà infine 908) è in fase di test sul circuito di Monza in Italia ed è stato fotografato.

Per adeguarsi alle nuove normative, Peugeot ha pianificato di sviluppare un nuovo prototipo per il 2011 , un progetto denominato internamente 90X che è diventato Peugeot 908 (2011)  ; allo stesso tempo, Audi sta preparando da parte sua la futura R18 .

Per il 2011, il team Oreca , che aveva già iscritto questa vettura l'anno precedente (telaio n o  908-04) in LMS e a Le Mans (con il miglior giro nella storia delle gare), annuncia che starà iscrivendo nuovamente una 908 HDi FAP a Le Mans e nell'ILMC. Questa 908 è quella del 2010 trasformata per corrispondere al regolamento 2011. La 908 HDi FAP inizia la sua quinta stagione di servizio con una vittoria alla 12 Ore di Sebring .

Nel 2012, un esemplare della Peugeot 908 HDI-FAP di prima generazione è stato offerto all'asta da RM Auctions. Questo è il telaio 02, il primo a vincere una gara nel 2007 a Monza, danneggiato durante i test preliminari per la 24 Ore di Le Mans 2008.

Tecnico

Team tecnico

La Peugeot 908 HDi FAP è stata progettata interamente dal reparto competizioni di Automobiles Peugeot (Peugeot Sport) sotto la direzione tecnica di Bruno Famin, nominato a questa posizione il 1 ° ottobre 2005. Quest'ultimo ha dato vita al programma 908 con Jean-Marc Schmit e Patrice Lacour, già presenti a Peugeot Sport al lancio di questo programma. Il1 ° gennaio 2006, Paolo Catone fu nominato capo progetto, Claude Guillois si occupò dei motori e Guillaume Cattelani dell'aerodinamica.

Caratteristiche tecniche

Come l' Audi R10 , la 908 HDi FAP è alimentata da un motore diesel  ; si tratta di un 12 cilindri HDi turbocompresso (iniezione Diesel ad alta pressione), dotato di due filtri antiparticolato (FAP). Con una cilindrata di 5,5  litri, sviluppa tra i 700 e gli 800 cavalli per una coppia di circa 1.200 N ·  m . L'angolo delle due file di cilindri è di 100° in modo da ridurre l'altezza del baricentro. Ha l'iniezione diretta Bosch. Porta la nomenclatura interna DPFS.

Come spesso accade in competizione, le esatte caratteristiche tecniche di questo motore sono sconosciute.

Furono costruiti dodici telai. Di questi dodici telai, due sono andati distrutti e uno è stato utilizzato solo per test e non ha mai partecipato a competizioni.

Gli equipaggi alla 24 Ore di Le Mans

2007

Team Peugeot Total n o  7 Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené

Team Peugeot Total n o  8 Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Sébastien Bourdais

2008

Team Peugeot Total Fap n o  7 Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené

Team Peugeot Total Fap n .  8 Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Alexander Wurz

Peugeot Sport Total Fap n o  9 Franck Montagny Ricardo Zonta Christian Klien

2009

Team Peugeot Total n o  7 Nicolas Minassian Pedro Lamy Christian Klien

Team Peugeot Total n o  8 Stéphane Sarrazin Franck Montagny Sébastien Bourdais

Peugeot Sport Total n o  9 Alexander Wurz David Brabham Marc Gené

Pescarolo Sport n °  17 Jean-Christophe Boullion Benoît Tréluyer Simon Pagenaud

2010

Team Peugeot Total n o  1 Alexander Wurz Marc Gené Anthony Davidson

Team Peugeot Total n o  2 Nicolas Minassian Stéphane Sarrazin Frank Montagny

Peugeot Sport Total n .  3 Sébastien Bourdais Pedro Lamy Simon Pagenaud

Team Oreca Matmut n o  4 Olivier Panis Nicolas Lapierre Loïc Duval

2011

Team Oreca Matmut n o  10 Olivier Panis Nicolas Lapierre Loïc Duval

Premi

2007

2008

2009

2010

2011

La concept car 908 RC

Al Salone di Parigi 2006 è stata presentata la concept car 908 RC , una limousine equipaggiata con il motore 908 di Le Mans in posizione arretrata.

Articoli Correlati

Note e riferimenti

Infobox

  1. Thibault Larue, "  BEAUTY START  ", Sport Auto ,gennaio 2011, pag.  182
  2. Le Mans Racing n° 42, maggio 2007
  3. "  Peugeot alza il velo sulla 90X  " , su autohebdo.fr ,30 ottobre 2010(consultato il 27 aprile 2016 )
  4. (fr) Stéphane Colineau, Le Journal du dimanche , "  Au Mans, l'altra razza  " ,12 giugno 2010(consultato il 2 luglio 2010 )
  5. (fr) Laurent Mercier, Endurance-Info.com , "  L'Audi R18 è in gestazione  " ,11 giugno 2010(consultato il 2 luglio 2010 )
  6. (fr) Geoffroy Barre, Endurance Magazine , "  Regalati una Peugeot 908 per € 1.500.000  " ,20 aprile 2012(consultato il 25 aprile 2012 )
  7. Autohebdo #1891 del 9 gennaio 2013 con intervista a Bruno Famin, direttore tecnico Peugeot durante il programma 908
  8. “  Scheda tecnica Peugeot 908 V12 HDi (2006)  ” , su Auto-Museum.Net (consultato il 27 aprile 2016 )

.

Bibliografia e fonti

Le Mans Racing n °  42,maggio 2007. François Hurel: "Ai piedi del muro!", P.  16-21

link esterno