Pennland

Pennland
Immagine illustrativa dell'articolo Pennland
Cartolina raffigurante Pennland in servizio per la Red Star Line
Altri nomi Pittsburgh (1922-1926)
Pennland (1926-1941)
genere Transatlantico
Storia
Cantiere navale Harland & Wolff , Belfast
Chiglia posata Novembre 1913
Lanciare 17 novembre 1920
La messa in produzione 6 giugno 1922
Stato Bombardato e affondato 25 aprile 1941
Equipaggio
Equipaggio 300
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 175,4 m
Maestro 20,7 m
Tonnellaggio 16322 grt
Propulsione Due macchine a tripla espansione e una turbina che alimenta tre eliche
Potere 12.000 ihp
Velocità 15 nodi
Caratteristiche commerciali
Passeggeri 2.400
carriera
Proprietario Red Star Line
Armatore American Line (costruzione)
White Star Line (1922-1925)
Red Star Line (1925-1935)
Red Star Line di Arnold Bernstein (1935-1939)
Holland America Line (1939-1941)
Bandiera Regno Unito (1922-1925) Belgio (1925-1935) Germania (1935-1939) Paesi Bassi (1939-1941)


Il Pennland è un transatlantico della compagnia belga Red Star Line . Fu messa in costruzione nel 1913 presso i cantieri Harland & Wolff di Belfast per conto della American Line , con il nome di Pittsburgh e faceva parte di una serie di diverse navi tra cui anche la Regina che la precede, nonché la Doric e la Laurentic che lo seguono. La sua costruzione fu interrotta dalla prima guerra mondiale e non riprese fino al 1920. Fu quindi messa in servizio solo nel 1922.

In questo momento, perdendo importanza la American Line , la nave fu trasferita all'interno della International Mercantile Marine Co. ad una consociata, la White Star Line , che la gestiva per sfruttare i flussi migratori tra la Germania e gli Stati Uniti. . All'inizio del 1925 la nave non fu più utile alla compagnia che la trasferì alla Red Star Line , sempre all'interno dell'IMM. Questo gli diede il nome definitivo nel 1926 e lo gestì sulla linea da Anversa a New York fino alla fine delle sue attività nel 1935.

La Pennland fu poi venduta all'imprenditore tedesco Arnold Bernstein, che la utilizzò sulla stessa linea per conto della sua azienda, che prese il nome di Red Star Line . Ebreo che viveva nella Germania nazista, Bernstein fu imprigionato nel 1937 e le sue navi furono sequestrate, ma la Pennland continuò in servizio fino al 1939. Quest'anno la nave fu trasferita alla Holland America Line . La nave continuò la sua traversata fino all'invasione del Belgio e dei Paesi Bassi all'inizio del 1940. Requisita, servì poi allo sforzo bellico, in particolare trasportando truppe francesi libere per una spedizione a Dakar . Il25 aprile 1941, mentre trasportava truppe nel Mediterraneo , fu bombardato e affondato da aerei tedeschi.

Storia

Inizi stravolti dalla guerra

Il Pittsburgh fu ordinato nel 1913 dalla società americana International Mercantile Marine Co. (IMM) dai cantieri Harland & Wolff di Belfast , per servire la American Line . Diverse altre navi dello stesso tipo sono previste per servire le compagnie IMM, in particolare la Regina costruita nello stesso periodo a Glasgow . La chiglia di questa nave di modeste dimensioni per l'epoca è posataNovembre 1913, ma la costruzione è di breve durata. Nel mese diAgosto 1914, all'inizio della prima guerra mondiale , le operazioni cessarono. A differenza della Regina , il cui scafo è abbastanza avanzato da poter essere completato perché la nave possa servire allo sforzo bellico, la Pittsburgh è troppo lontana dall'essere pronta ei cantieri preferiscono concentrarsi sulle operazioni prioritarie.

La costruzione non riprende fino a dopo il conflitto ed è quindi il 17 novembre 1920, sette anni dopo la posa della chiglia, che il Pittsburgh fu varato. Ci volle più di un anno perché la nave fosse completata, nella primavera del 1922. Se, al momento del suo varo, era ancora destinata alla American Line , fu finalmente messa nei colori della White Star Line , un'altra società IMM, in previsione della sua messa in servizio. Nel 1922, infatti, l' American Line era una compagnia in via di estinzione che doveva la sua esistenza solo alla sua presenza all'interno dell'IMM, quindi la nave era considerata più utile in una flotta più grande. Tuttavia, è ufficialmente di proprietà della International Navigation Company, che include la sua società originale.

Il Pittsbrugh sta facendo il suo viaggio inaugurale6 giugno 1922tra Liverpool , Cobh , Philadelphia e Boston al fianco di Haverford . Il suo percorso si rivela successivamente altalenante. Così il14 novembreSuccessivamente, è stato durante la navigazione tra New York e Brema che ha salvato la nave italiana Monte Grappa , salvando i suoi 45 membri dell'equipaggio. Dal1 ° dicembre 1922, il Pittsburgh viene assegnato insieme al Canopic alla linea da Brema a New York via Southampton e Halifax . Per l'azienda, si tratta di sfruttare al massimo il flusso di migranti tedeschi che lasciano il proprio paese per l'America prima che gli Stati Uniti rafforzino la propria politica delle quote. Questo servizio è problematico, inAprile 1923, da un'onda gigante che colpisce il ponte di navigazione e ferisce tutti i membri dell'equipaggio allora presenti. Nel novembre dello stesso anno, quando la linea americana cessò le sue attività su questa linea, il capolinea tedesco fu spostato ad Amburgo .

Cambi di mano

Dal 20 gennaio 1925, Pittsburgh e Arabic vengono trasferiti alla Red Star Line , un'altra compagnia dell'IMM . Ora è assegnato alla linea da Anversa a New York passando per Southampton e Cherbourg , insieme a Belgenland e Lapponia . Il18 febbraio 1926, il suo nome fu cambiato in Pennland per adattarlo alla nomenclatura dell'azienda, e il suo primo viaggio con quel nome iniziò il2 aprileseguente. Nello stesso anno, sorprendentemente, la proprietà delle tre navi della linea fu trasferita dall'IMM dalla Compagnia Internazionale di Navigazione (che comprendeva la Stella Rossa ) alla Leyland Line , sebbene fossero ancora gestite dalla Stella Rossa . La Regina , anch'essa di proprietà dei Leyland da quel momento, si unì alla Pennland sulla linea prendendo il nome di Westernland , nel 1930.

In questo periodo, la Grande Depressione colpì duramente le compagnie di navigazione e la Pennland fu ristrutturata per trasportare passeggeri sia turistici che di terza classe per soddisfare la clientela. La situazione non sta migliorando, tuttavia, e il file16 novembre 1934, il transatlantico ha fatto il suo ultimo attraversamento, poco prima che la compagnia crollasse. Le navi vengono venduteGennaio 1935a un uomo d'affari tedesco, Arnold Bernstein, che li tiene sulla loro linea e assume il nome di Red Star Line . La nave fu però revisionata a Kiel , adattata a trasportare meno di 500 turisti e molte auto, poi riprese in servizio, questa volta di proprietà tedesca, la10 maggio 1935, sempre tra Anversa e New York. Tuttavia, la Germania era allora sotto il dominio nazista e Bernstein era un ebreo. Fu arrestato nel 1937 mentre il paese aveva le sue navi. Un contratto firmato l'anno precedente, tuttavia, richiedeva che la Pennland e la Westernland , cedute alla Holland America Line , continuassero ad operare per la Stella Rossa fino al 1939, che avvenne. Vengono poi recuperati dalla società olandese che a sua volta li gestisceGiugno 1939, sotto i suoi colori ma sempre sulla stessa linea.

Seconda guerra mondiale e naufragio

L'inizio della seconda guerra mondiale , inSettembre 1939, non altera i Termini di servizio della Pennland . I Paesi Bassi sono quindi neutrali e la nave viene semplicemente ridipinta con i colori del paese, un'iscrizione imponente che ne indica anche la provenienza, per evitare eventuali siluramenti accidentali. I suoi ultimi attraversamenti furono tuttavia nella primavera del 1940, quando il Benelux fu invaso dalla Germania. Dopo un'ultima traversata per New York, la nave fu requisita dal Ministero dei Trasporti britannico, ma operata dagli olandesi. Dopo un attacco effettuato8 luglioper immobilizzare la corazzata Richelieu , la Pennland fu utilizzata per trasportare 1.200 uomini delle forze francesi libere e il generale de Gaulle per uno sbarco a Dakar . L'operazione incontrò una resistenza inaspettata e gli uomini furono finalmente sbarcati a Douala (il generale rimase a bordo).

La nave fu quindi responsabile del trasporto di 640 prigionieri di guerra tedeschi e italiani in Giamaica dove furono internati, quindi salpò per il Canada , da dove riportò 2.000 soldati in Inghilterra. Nel 1941 fu inviato nel Mediterraneo per trasportare truppe dall'Egitto per difendere Atene contro le forze dell'Asse. Dopo due viaggi e diverse migliaia di soldati trasportati, la nave ha ricevuto un messaggio mentre si dirigeva ad Alessandria  : al deteriorarsi della situazione, ha dovuto partecipare all'evacuazione dei soldati bloccati in Grecia. È in arrivo, il25 aprile 1941, che fu attaccata da aerei tedeschi che la bombardarono più volte: otto bombe in tutto la colpirono danneggiandone il timone e lo scafo. Uno, caduto in sala macchine, uccide quattro meccanici. La Pennland condannata fu evacuata e 251 membri dell'equipaggio e 100 soldati furono raccolti dall'HMS Griffin e sbarcati a Creta .

Caratteristiche

Con 175,4 metri per 20,7 metri e 16.322 stazza lorda , la Pittsburgh era una nave di medie dimensioni per i suoi tempi. Presenta un profilo e caratteristiche molto simili alle altre navi della serie (la Regina , la Dorica e la Laurentic ), con i suoi due alberi e due comignoli, il camino di poppa essendo fittizio. È anche molto riconoscibile, all'inizio della sua carriera, dalle sue grandi gruette tipo Topliss, grandi gru pensate per facilitare il carico delle scialuppe di salvataggio. Si rivelarono molto inefficienti, rallentando notevolmente il varo delle barche ed essendo in balia di un'interruzione di corrente, e furono sostituite dalle più classiche gruette Welin utilizzate da molte navi di linea dell'epoca, probabilmente nel 1927.

Il Pittsburgh utilizza un tipo di propulsione classica per le costruzioni Harland & Wolff durante gli anni '10, accoppiando macchine a tripla espansione alternativa, alimentando due eliche laterali e una turbina a bassa pressione che alimenta l'elica centrale (solo in avanti) con una potenza di 12.000 ihp. La nave era originariamente destinata a essere alimentata a carbone, ma è stata riadattata per funzionare a olio combustibile prima che la costruzione fosse completata. Nel complesso raggiungeva una velocità molto mediocre per l'epoca, di 15 nodi, il che significava che era destinato principalmente ad una clientela meno fortunata per la quale la velocità non era l'argomento essenziale.

La nave può così ospitare 600 passeggeri di classe cabina alla partenza e da 1.700 a 2.000 passeggeri di terza classe a seconda del periodo. I primi beneficiano di servizi confortevoli, se non lussuosi, tra cui saloni, sala fumatori, palestra e sala giochi per bambini, tutti sui ponti superiori, mentre i secondi sono ospitati sui ponti inferiori. All'inizio degli anni '30, la classe della cabina fu riadattata alla classe turistica, applicando tariffe più basse, e la terza classe fu abolita nel 1935, quando la nave fu acquistata da Arnold Bernstein. La nave è quindi destinata al trasporto, oltre ai suoi passeggeri, di molte auto.

Riferimenti

  1. Richard de Kerbrech 2009 , p.  202
  2. Duncan Haws 1990 , p.  91
  3. (in) "  Pittsburgh / Pennland  " , Great Ships . Accesso 13 giugno 2014
  4. Richard de Kerbrech 2009 , p.  203
  5. (in) "  SS Pittsbrurgh della White Star Line  " , Titanic-Titanic.com . Accesso 13 giugno 2014
  6. Roy Anderson 1964 , p.  215
  7. Richard de Kerbrech 2009 , p.  208
  8. Richard de Kerbrech 2009 , p.  204
  9. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  250
  10. Duncan Haws 1990 , p.  90
  11. Richard de Kerbrech 2009 , p.  202 - 203

Appendici

Bibliografia

Articoli Correlati

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