Linea principale del lato nord
| Linea principale del lato nord | |
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| Rete | Chicago 'L' |
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| Storia | |
| Apertura | 1899 |
| Operatore | Autorità di transito di Chicago |
| Operazione | |
| Punti di arresto | 11 |
| Frequenza ( media all'anno) |
20.142.729 nel 2008 |
La North Side Main Line è un tratto a quattro binari della metropolitana di Chicago situata a nord del Loop e utilizzata dalle linee Brown , Purple e Red .
Inizia su Wells Street all'uscita del Loop , attraversa il fiume Chicago e termina in Wilson avenue dove inizia l' Howard Branch . Il Ravenswood Branch utilizzato dalla linea marrone si collega a nord della stazione di Belmont .
Anche la State Street Subway, utilizzata dalla linea rossa, è collegata a Fullerton .
Storico
I lavori iniziarono lì sotto l'egida di Northwestern Elevated nel 1894 e avrebbero dovuto essere completati nel 1895 ma a causa di numerosi ritardi nelle previsioni e difficoltà finanziarie incontrate da Northwestern Elevated non fu finalmente aperto fino alla fine di dicembre 1899 in una forma incompleta poiché solo è stata posata una corsia di circolazione.
È solo il file 31 maggio 1900, quel servizio regolare tra la stazione Loop e Wilson è iniziato. Tutte le stazioni furono costruite secondo lo stesso modello disegnato da William Gibb e costruite interamente in mattoni e terracotta con modanature in un design neoclassico di influenza italiana. A quel tempo, la linea era composta da quattro binari su tutto il percorso tranne la stazione a sud di Chicago , dove solo due binari davano accesso al Loop . Questo servizio unico a Chicago ha permesso l'uso espresso della rete sui due binari centrali. Tutte le stazioni erano equamente separate da 1600 metri, ma il servizio espresso serviva solo le stazioni Wilson , Sheridan , Belmont , Fullerton , Halsted , Sedgwick , Chicago e Kinzie che consistevano in due binari nel mezzo dei binari interni ed esterni mentre le altre stazioni erano costituite da due piattaforme sui binari esterni.
Nel 1903 , la città di Chicago concesse un franchising alla Northwestern Elevated per gestire una nuova linea per Kimball da Belmont ; la filiale di Ravenswood è stata aperta nel 1907 ed è ancora in servizio oggi sulla linea Brown .
Nel 1908 fu aperta una nuova linea dopo la stazione Wilson ; il ramo di Howard a nord e i quartieri di Evanston . Sebbene commissionata, questa linea era inizialmente indipendente dalla North Side Main Line in quanto serviva il piano terra di Wilson continuando su binari a livello del suolo mentre la North Side Main Line era già utilizzata su un viadotto.
17 luglio 1908, la città di Chicago approva la richiesta della Northwestern Elevated per la costruzione di un terminal a Wells Street per consentire ai suoi treni di girare prima del Loop nelle ore di punta ed evitare così la congestione di quest'ultimo. Il nuovo terminal è stato inaugurato il17 novembre 1908.
Dopo l'unificazione delle quattro compagnie sotto il nome di Chicago Elevated Railway , nel 1911 fu istituito un servizio noto come Crosstown , la North Side Main Line fu collegata alla South Side Main Line ei treni da Wilson furono diretti verso l' Englewood Branch e quelli di Kimball verso la filiale di Kenwood .
Nel 1921 terminarono i lavori iniziati nel 1914 per innalzare l' Howard Branch su un viadotto, i remi non girarono più a Wilson e proseguirono fino a Howard e Linden .
Lo stesso anno fu ricostruito il Wells Street Bridge . L'attuale struttura del ponte mobile sostituisce la vecchia strada con il ponte girevole. Il vecchio ponte è stato messo fuori servizio venerdì2 dicembre 1921 mentre il lunedì successivo è stato inaugurato il nuovo ponte, assemblato in officina.
Nel 1930 fu aperto l'imponente edificio Merchandise Mart . L'ex stazione di Kinzie Street , chiusa dieci anni prima, riapre con lo stesso nome dell'edificio su1 ° dicembre 1930.
Con l'apertura della State Street Subway , il17 ottobre 1943la congestione del Loop e della North Side Main Line poteva finalmente essere alleviata, i treni provenienti da Kimball furono deviati dalla State Street Subway verso l' Englewood Branch .
Il 1 ° mese di agosto 1949, la linea Ravenswood è stata creata di nuovo collegando Kimball al Loop mentre il servizio da Howard è stato collegato alla State Street Subway .
Dall'apertura della metropolitana sotterranea, la piena capacità della North Side Main Line non fu più utilizzata e nel 1954 si decise di non utilizzare più i binari 1 e 4 di Armitage a Chicago , essendo sufficienti due binari per i treni.
Negli anni '60 , una lenta erosione del numero di passeggeri colpì le stazioni della North Side Main Line con conseguente riduzione delle ore di presenza di un addetto allo screening durante le ore non di punta e la domenica. Anche il servizio notturno era fortemente limitato poiché il passaggio dei treni non veniva più fornito una volta ogni 45 minuti.
Negli anni '70 e '80 , le stazioni della North Side Main Line furono duramente colpite dalle riduzioni dei costi da parte della Chicago Transit Authority, eliminando il numero di fermate e limitandole alle stazioni conosciute oggi. Anche Sedgwick , oggi molto trafficata, è stata chiusa per sei mesi fino a quando la Chicago Transit Authority, su insistenza dei residenti, non revoca la sua decisione.
Fu anche in questo periodo che i binari 1 e 4 furono definitivamente abbandonati, anche per lo stoccaggio dei convogli. Solo pochi frammenti di questi percorsi rimangono oggi vicino al Portale del Salice .
Il 21 febbraio 1993, la Chicago Transit Authority assegna i colori a ciascuna delle sue linee, la linea Ravenswood è ufficialmente ribattezzata la linea marrone mentre le corsie espresse da Linden ricevono il colore viola e vengono estese nelle ore di punta solo verso il Loop . La strada centrale rimane collegata alla State Street Subway, ma ora è assegnata al servizio Dan Ryan Branch invece che a Englewood Branch a sud.
Nel 1994 , le due corsie esterne fatiscenti furono distrutte da Armitage a Chicago . Il lavoro è iniziato10 novembre 1994e furono completati nel febbraio 1995 .
Alla fine degli anni '90 , con l'aumento della popolazione nei quartieri del nord della città, era in forte aumento la frequentazione delle stazioni della North Side Main Line che spinse la Chicago Transit Authority ad intensificare la propria offerta ea rinnovare il Ravenswood Branch e la North Side Main Line.
Il 13 aprile 2004, la Chicago Transit Authority ha annunciato di aver ricevuto ufficialmente il pieno finanziamento dalla Federal Transit Administration .
Nel 2007 sono stati effettuati importanti lavori sulla maggior parte delle stazioni tranne Merchandise Mart (riconfigurato nel 1980 ) al fine di renderle accessibili alle persone con mobilità ridotta e aumentare la lunghezza dei convogli a otto vagoni invece dei sei precedenti.
Il progetto è stato realizzato in più pezzi separati al fine di attrarre offerte di costruzione più competitive e non dover interrompere completamente il servizio durante i lavori previsti per tre anni.
Il lavoro è stato completato il 31 dicembre 2009con il completamento di Belmont e Fullerton .
Note e riferimenti
- http://www.transitchicago.com/assets/1/ridership_reports/2008-12.pdf
- http://www.chicago-l.org/history/4line.html#Northwestern
- http://www.chicago-l.org/maps/track/Red-Howard.jpg
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/northmain-brown.html
- http://www.chicago-l.org/operations/lines/northmain-red.html
