Una nave usa e getta è una nave di legno costruita per un viaggio. La nave è stata smantellata e il legno recuperato nel porto di destinazione.
Una nave usa e getta , chiamata anche raft ship , legname o legname drogher , era una nave di costruzione molto semplice e di scarsa tenuta di mare: fece solo un viaggio dal Nord America all'Inghilterra, dove fu smantellata e i tronchi della sua costruzione venduti al dettaglio ai cantieri britannici. La nave usa e getta era la parata di due fattori sfavorevoli alla redditività del commercio marittimo transatlantico di legname : tasse elevate e piccoli carichi.
Il legname per una nave usa e getta era esente dalle pesanti tasse britanniche sulle spedizioni di "legno di quercia e pino quadrato".
Ripristinate intorno al 1820, queste tasse seguirono, per i Canadas , un periodo di euforia autorizzato dal blocco continentale del 1806 stabilito da Bonaparte , che costrinse il Regno Unito ( che di solito attingeva al Baltico ) ad importare legname canadese. che segnò l'inizio del commercio transatlantico di legname quadrato ; le importazioni di legno erano qui sovvenzionate dall'Inghilterra ( ricompense ).
Terminata la guerra furono aboliti i premi all'importazione e ripristinate per un certo tempo le vecchie tasse definite dalle leggi sulla navigazione , fino al 1846 quando furono abolite, facendo del commercio del legname una delle prime applicazioni del libero scambio. . Nel XIX ° secolo, le tasse di importazione alla fine raggiungere il 275% del valore del legname carico (10 scellini del carico). Le esperienze del Columbus e del barone di Renfrew devono essere viste come l'ultimo espediente per mantenere il commercio transatlantico di legname.
Con le navi usa e getta, inoltre, il viaggio di ritorno, generalmente zavorra in Nord America, non era necessario. In generale, il volume del carico di ritorno era un decimo di quello del legname trasportato in Inghilterra, il che implicava l'uso di pietre di zavorra per stabilire l'assetto e la manovrabilità della nave. Il carico e lo scarico della zavorra era costoso e richiedeva molto tempo. Le navi da carico costruite in Quebec venivano quindi talvolta vendute in Europa (evitando il ritorno alla zavorra ), ricostruite dai cantieri navali britannici per realizzare navi composite in legno e ferro, destinate al commercio in Oriente. Gli appaltatori di costruzioni navali in Quebec erano gli stessi che sfruttavano il legname quadrato, il che significa che la costruzione navale qui era solo un modo per raggruppare il legname.
Una delle più grandi navi a vela in legno mai costruite era una nave usa e getta chiamata Baron of Renfrew . Varato nel giugno 1825, il Baron of Renfrew di 5.294 tonnellate, di costruzione rozza, fece naufragio in una tempesta mentre veniva rimorchiato a Londra . Sebbene i rapporti differiscano, la maggior parte indica che il legname della nave è stato recuperato e venduto e che l'attività alla fine ha avuto successo.
Quando la tassa britannica sui carichi di legname è stata ridotta, il vantaggio economico generato dalle navi usa e getta è diminuito e la costruzione di tali navi è cessata poco dopo.
Un belyana ( russo : Беляна ) è una chiatta di fondo piatto in legno, non asfaltata , utilizzata per legname galleggiante lungo i fiumi Volga e Kama al XIX ° secolo - inizio del XX ° secolo. È una nave usa e getta, una delle più grandi navi in legno mai costruite.
I battelli di abete sono stati costruiti nel Auvergne al XIX ° secolo. Servivano per riportare a Parigi vari prodotti alimentari dell'Alvernia (carbone, vino, frutta, ecc.). Quando arrivarono a destinazione, la legna fu venduta per il riscaldamento e solo gli accessori (l'ancora in particolare) e le funi furono riportati in Alvernia per essere riutilizzati.