Barriera antirumore

La sostanza di questo articolo sull'architettura o l' urbanistica è da verificare (ottobre 2016).

Miglioralo o discuti di cose da controllare . Se hai appena apposto il banner, indica qui i punti da verificare .

Un muro antirumore , chiamato anche schermo antirumore o schermo acustico , è una solida struttura esterna destinata a sviluppare un effetto di isolamento acustico . Di solito è costruito accanto alle infrastrutture vicino alle case e alle fonti di inquinamento acustico come;

strade principali , strade periferiche;
le ferrovie ( particolare TGV );
le autostrade ;
infrastrutture portuali o aeroportuali e
siti industriali rumorosi.

Il loro ruolo è ridurre l'inquinamento acustico causato da queste fonti di inquinamento acustico. Il rumore è considerato una delle principali fonti di stress , o anche di gravi disturbi del sonno e della salute .

Questi muri (o argini di terra vegetata) sono generalmente alti una decina di metri. Quando si tratta di pareti, sono spesso punteggiate da porte di manutenzione. Nel migliore dei casi, la pista "rumorosa" è completamente coperta ( trincea coperta , tunnel ), ma questa situazione è più costosa. A volte consente anche di eliminare un effetto di frammentazione ecologica (ad esempio a destra di un eco-gasdotto ).
Alcune di queste strutture possono essere temporanee (il tempo di un cantiere urbano a lungo termine, per esempio).

Poiché la scala che misura il rumore è logaritmica in base 10, una riduzione di 9 decibel corrisponde alla divisione della pressione sonora di un rumore indesiderato per 8 (-3 dB = 2 volte meno pressione sonora). D'altra parte, per una sorgente rettilinea (traffico stradale continuo), la pressione sonora perde 3 dB (A) per ogni raddoppio della distanza, ma è -6 dB (A) per una sorgente puntiforme.

Principi di funzionamento

Il suono è essenzialmente bloccato e riflesso dalla massa del muro, motivo per cui il cemento è stato utilizzato per molto tempo. Ma questo, oltre al suo costo elevato e alla sua mancanza di eleganza, dà luogo a fastidiosi fenomeni di riflessione del suono (scomodo per gli utenti del binario, o per i residenti che vivono in alto dall'altro lato del binario, di fronte alla barriera antirumore). Per questo motivo la sua parte superiore (ad esempio pannelli trasparenti) è generalmente inclinata verso la sorgente per limitare questo effetto ed aumentare il range di attenuazione acustica di questa parete. Rendere il muro più verde ( ad esempio con l' edera ) migliora l'estetica, ma richiede tempo. Se non ha praticamente alcun effetto di attenuazione del suono, tranne che per quanto riguarda una lana minerale su cui può essere fissata la vegetazione (ha l'altro vantaggio che l'edera o altre piante selezionate partecipano all'aria di purificazione, per alcuni inquinanti emessi dai veicoli.

L' analisi del valore ha suggerito che, ove possibile, l'uso di terrapieni (cumuli di terra con vegetazione) non fosse solo più economico, ma anche più confortevole acusticamente per automobilisti e residenti . Negli ultimi anni le aziende specializzate nella rivegetazione superficiale hanno messo a punto nuove tecniche, che, grazie al substrato di muschio di sfagno utilizzato nella realizzazione di muri di piante o di lane minerali irrigate , consentono un efficace isolamento dall'inquinamento acustico. Questo materiale, infatti, che offre una buona capacità di ritenzione dei liquidi, si rivela particolarmente efficace nell'assorbire il rumore.

Soluzioni alternative o complementari

Quando è possibile, in città o in determinati siti industriali, la bicicletta, i veicoli ibridi o elettrici, il miglioramento dell'aerodinamica di alcuni veicoli, la scelta dei materiali che assorbono il rumore invece di rifletterlo ... completano il pacchetto. La parete verde si presenta come una valida alternativa alle classiche barriere antirumore; infatti, prove sul muschio di sfagno , substrato utilizzato per la realizzazione di quest'ultimo, hanno rivelato che questo materiale possiede notevoli proprietà di assorbimento acustico. Inoltre, si riconosce che piante hanno proprietà benefiche in termini di gestione dell'inquinamento acustico.

Storia

Lo sviluppo di strategie di barriera antirumore coordinate a livello nazionale è iniziato negli Stati Uniti dopo l'introduzione di leggi che richiedono la riduzione del rumore ambientale nei primi anni '70, ma le prime barriere antirumore risalgono agli anni '50, quando il traffico automobilistico è aumentato.
Verso la fine degli anni '60 la matematica e la modellistica hanno affinato le scienze e le tecnologie dell'acustica, consentendo di progettare protezioni più adatte alle diverse sorgenti di rumore;
Negli anni '90 le pareti sono state alleggerite e spesso sono diventate trasparenti (vetro, plexiglass) eventualmente colorate, diventando una fonte di mortalità per gli uccelli che è stata risolta con l'apposizione di sagome di rapaci in volo (prima in Danimarca , poi in altri europei paesi);
I modelli matematici e poi quelli informatici hanno permesso di modellare le emissioni di rumore di diverse infrastrutture (inclusa la Foothill Expressway negli Stati Uniti ).

Modellazione

Vari modelli matematici e poi modelli computerizzati sono stati testati, anche negli Stati Uniti da Caltrans a Sacramento ( California ); il gruppo ESL Inc. di Palo Alto , California; la Bolt, Beranek e Newman Group a Cambridge , Massachusetts , e un gruppo di ricercatori della University of Florida . La prima pubblicazione scientifica che descrive una specifica barriera antirumore è lo studio per la Foothill Expressway a Los Altos ( California ).

Alla fine degli anni '70 , una dozzina di team di ricerca stavano lavorando per perfezionare, calibrare e testare i modelli negli Stati Uniti (con circa 200 muri antirumore costruiti all'anno in quel momento). Da allora le basi dei modelli sono rimaste le stesse, l'informatica ha però permesso di accelerare i calcoli e migliorare la presentazione visiva dei rendering.

I migliori modelli integrano le interazioni tra:

Livelli di rumore;
Il tipo, la velocità e il numero (o la frequenza ) delle sorgenti (veicoli, motori o altri rumori);
L'effetto macro e micrometeorologico . Vento, pioggia, spruzzi , microclimi ed in particolare temperatura ed igrometria influenzano le prestazioni dell'aria in termini di conduzione sonora, essendo i termoclini in particolare fonti di eterogeneità degli strati d'aria. La barriera antirumore è essa stessa una fonte di modificazione del microclima in pista;
La geometria , la topografia e le asperità della pista e dei suoi dintorni;
La natura dei materiali;
I complessi riverberi tra veicoli-muri-binari;
L'altezza e la distanza dalla fonte di rumore delle abitazioni da proteggere.

Legislazione

Gli studi vengono svolti a monte, sotto l'egida dei ministeri o delle agenzie responsabili dell'ambiente, dei trasporti e talvolta della salute nell'ambito di uno studio di impatto , generalmente imposto agli Stati dal National Environmental Policy Act . di inquinamento acustico da ogni Federal-Aid Act Highway progetto nel paese, spingendo barriera antirumore sviluppo del modello e l'applicazione. Con l'approvazione del Noise Control Act del 1972 , ad esempio con inchiesta pubblica .

La barriera antirumore a volte deve essere costruita sul dominio privato (esproprio o contratto di occupazione). A volte è imposta dallo stato su una fonte di rumore privata (industriale). Vengono quindi attivati diversi meccanismi legali.

Le mappature del rumore e del punto di nero vengono eseguite o in corso in molte grandi città o paesi. Si sta iniziando a prendere in considerazione il rumore anche per la mappatura dei corridoi biologici per la protezione, la gestione o il ripristino delle reti ecologiche .

Materiali usati

Acciaio
Calcestruzzo
Mattoni
Pierre
Legno, fibre di legno, compositi a base di legno
Plastica, vetro, plexiglass
Materiali espansi, compositi
Sfagno

Rapporto costo / efficienza

Il costo finale dipende sia dal contesto, dal livello di attenuazione del rumore desiderato che dagli sforzi estetici desiderati.

Limiti e critiche

Alcuni muri mal progettati o progettati senza prevedere aumenti del traffico sono inefficaci.
Il loro impatto estetico ed eco-paesaggistico è spesso significativo. Esacerbano la frammentazione dell'ecosistema , a volte influenzano il funzionamento idraulico naturale dei siti, ma a volte possono anche ridurre localmente (o più raramente esacerbare, quando gli animali sono intrappolati tra due barriere antirumore) il fenomeno del roadkill .
Il loro costo di manutenzione non è pari a zero. Sono spesso etichettati e sporchi dalle ricadute del traffico.

Nella maggior parte dei casi, vi è consenso sul fatto che il loro costo è ampiamente rimborsato dai vantaggi che forniscono ai residenti (oltre al rumore, limitano anche un certo inquinamento atmosferico).

Vedi anche

link esterno

Bibliografia

Note e riferimenti

(in) Benz Kotzen e Colin English (1999) Environmental Noise Barriers: A Guide to Their Acoustic and Visual Design , Taylor & Francis ( ISBN 0-419-23180-3 ) , 165 pagine
(in) John Shadely, Analisi acustica del progetto di ampliamento della New Jersey Turnpike tra Raritan e East Brunswick , Bolt Beranek e Newman, 1973
(a) CM Hogan e Harry Seidman, Progettazione delle strutture di abbattimento del rumore lungo Foothill Expressway, Los Altos (CA) , Dipartimento dei lavori pubblici della contea di Santa Clara , ESL Inc., Sunnyvale (California), ottobre 1970
National Environmental Policy Act , introdotta il 1 ° gennaio 1970
(in) Legge pubblica n. 92-574, 86 Stat. 1234 (1972) Noise Pollution and Abatement Act del 1972, codificazione modificata in 42 USC 4901-4918 (1988)