| Altri nomi | Blocco D, tipo D |
|---|---|
| Costruttore | Meccanica francese |
| Anni di produzione | Da 1996 |
| Applicazione | Settore automobilistico |
| Disposizione | 4 cilindri in linea |
|---|---|
| Foro | 69 mm |
| Gara | 76,8 mm, 66,8 mm |
| Raffreddamento | Acqua liquida ( d ) |
| Combustibile | Benzina |
Il motore D Renault è un motore termico automobilistico a combustione interna a benzina a quattro tempi , con 4 cilindri in linea forati direttamente nel blocco fuso, raffreddato ad acqua, con un albero a gomiti 5 cuscinetti, con albero (i) cam una cinghia di distribuzione dentata, con una testata in alluminio , OHV, prodotta dalla Società Francese di Meccanica per Renault , fa la sua comparsa sulle Twingo I e Clio I Fase 3 . Questo motore è disponibile nelle versioni a 8 e 16 valvole.
Il "motore D" è stato progettato molto semplicemente perché il " motore Energy " 1.2 della Clio con la sua testata emisferica che pone lo scarico davanti alla testata del cilindro non poteva stare sotto il cofano della piccola Twingo. Al lancio della Twingo nel 1993, in Renault non credevamo molto nel successo di questa piccola vettura, a quel tempo era apparso di recente il "motore Energy", quindi era impensabile progettare un altro motore di cilindrata e potenza equivalente , la progettazione di un motore prevede diversi anni di studio ed i costi sono notevoli. Così, per lanciare la sua Twingo nel 1993, Renault fece uscire il suo leggendario e collaudato " motore Cléon-Fonte " di cilindrata esclusiva (1.239 cm 3 ), che poteva stare sotto il cofano della piccola Renault, dotandola di un punto unico sistema di iniezione. Il "motore Cléon-Fonte" è di vecchio design, poiché ha un albero a camme laterale (con bilancieri e bilancieri), questo motore è apparso nel 1962 su Renault Florida S e Renault 8 .
Per il 1997 dovrebbero essere applicati nuovi standard di inquinamento. Renault avrebbe potuto mantenere il 1.2 “Cléon-Fonte” sulla Twingo e il 1.2 “Energy” sulla Clio, apportando modifiche ai suoi motori, in particolare dotandoli ciascuno di iniezione multipoint, ma piuttosto che investire studi sui costi su 2 differenti e visto il successo inaspettato della Twingo, si è preferito optare per un nuovo motore che potesse essere montato sia sulla Twingo che sulla Clio, da qui la nascita del "motore D". Questo nuovo motore tipo D7F è stato prodotto a Douvrin dalla Société Française de Mécanique .
Il “motore D” è equipaggiato come il “motore Energy” con una testata emisferica che incorpora l'albero a camme, ma lo scarico è posto nella parte posteriore della testata, in modo da poter stare sotto il cofano della Twingo. Per quanto riguarda la lavorazione dei cilindri, questo motore non ha più camicie rimovibili come nel caso dei motori “Cléon-Fonte” ed “Energy”. Il senso di rotazione di questo motore è orario (lato distribuzione), come nei suoi predecessori.
Il motore D7F, (60 CV e 93 Nm), è stato montato a partire dal 1996 su Twingo I e Clio I fase 3. Si troverà anche sotto i cofani di Express , Kangoo I , Clio II , Clio III e Twingo II .
Nel dicembre 2000, il “motore D” monta una testata a 16 valvole, tipo D4F (75 CV e 105 Nm), su Twingo I, Twingo II, Clio II , Clio III , Clio IV , Kangoo I, Logan I , Logan II , Sandero I e Sandero II .
Nel giugno 2007, al motore D4Ft è innestato anche un turbo (100 CV e 145 N m). Questo motore è stato montato su Twingo II, Wind , Clio III e Modus con il nome commerciale TCe 100 .
Il “motore D” è disponibile anche in 1.0 con 8 valvole (tipo D7D) e 1.0 con 16 valvole (D4D), per l'esportazione.
Una variante diesel è stata presa in considerazione per un po 'di tempo; era un D9F di tipo 1.2 dCi. Il progetto è stato però abbandonato a favore di una versione sgonfiata del 1.5 dCi (K9K).
Secondo il manuale di officina Renault per il "motore D" (edizione francese)
| Tipi di motore | D7D - D4D (esportazione) | D7F - D4F - D4FT |
|---|---|---|
| Dislocamento | 999 cm 3 | 1149 cm 3 |
| Alesaggio (mm) | 69 | 69 |
| Corsa (mm) | 66.8 | 76.8 |