Nascita |
5 giugno 1897 Douai |
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Morte |
23 gennaio 1963 16 ° arrondissement di Parigi |
Nazionalità | Francia |
Professione | appaltatore aerospaziale |
Michel Henri Marie Joseph Wibault (nato a Douai il5 giugno 1897e morì nel 16 ° arrondissement di Parigi il23 gennaio 1963) è un ingegnere aeronautico francese . È un pioniere della costruzione in metallo nell'aeronautica e negli aeroplani a decollo e atterraggio verticale o ADAV .
Michel Wibault è nato il 5 giugno 1897a Douai ( Nord ) Achille Wibault, commerciante e Madeleine de Bailliencourt dit Courcol. Era gravemente handicappato all'età di quattro anni con la poliomielite che colpiva gli arti inferiori e superiori.
Ha imparato a conoscere l'aeronautica attraverso la creazione di modelli aerei , frequentando i seminari Louis Charles Breguet a Douai e l'aeroporto di Brayelle , dove nel 1909 si tenne la prima riunione dell'aviazione al mondo.
Dopo la cattura della città di Douai in Agosto 1914dall'esercito tedesco, Michel Wibault può osservare l'aviazione tedesca installata sul terreno di Brayelle. La sua buona pratica della lingua tedesca e la mancanza di sfiducia suscitata dal giovane disabile gli permettono di prendere molti appunti. Inoltre, gli amici della famiglia Wibault ricevono l'obbligo di accogliere Anthony Fokker , di passaggio a Douai per eseguire dimostrazioni davanti agli aviatori tedeschi. Il giovane appassionato di aviazione ne ricava preziose informazioni. Decide di entrare nella zona non occupata della Francia dalla Svizzera , per mettere in pratica quanto appreso.
Arriva a Parigi in Marzo 1917e convince il colonnello Émile Dorand a sostenere il suo progetto di aereo da caccia , con l'assistenza finanziaria dello zio materno, concesso inDicembre 1917. Un modello testato nel laboratorio aerodinamico Eiffel mostra il suo potenziale. Progetta con l' ingegneria francese (Paris School of Mines) Paul Boccaccio il Wibault-Boccaccio & Cie C.1, un caccia , con un motore Hispano-Suiza da 220 hp . Il velivolo ha effettuato brillanti test nel 1918, con una velocità massima di 237 km / he un tetto di 7.500 m . Questi risultati stabiliscono la sua reputazione, ma la fine della guerra interrompe gli sforzi su questo prototipo.
Nel 1919 fonda il suo studio di progettazione, la Société des planes Michel Wibault . A Billancourt furono allestiti laboratori , dove a partire dal 1920 furono costruiti vari tipi di aerei da ricognizione, caccia e bombardamento monoposto e biposto.
Michel Wibault è uno dei promotori della costruzione metallica integrale in lega leggera ad alta resistenza. Queste innovazioni sono state applicate nel 1924 al Wibault 7C-1 , un monoplano cacciatore con alte ali e rigide soggiorni . Il dipartimento dell'aviazione di Vickers Ltd adotta la costruzione in metallo brevettato Wibault dal 1925, utilizzata con il marchio Vickers Wibault (in) .
Nel 1924 progettò il 7C 1 , un caccia monoposto equipaggiato con un motore Gnome e Rhône da 480 cavalli, di cui un centinaio furono prodotti in più versioni (72, 73, 74, 75) anche per l'esportazione.
Michel Wibault ha unito le forze nel 1931 con i Chantiers de Penhoët a Saint-Nazaire, nella compagnia Wibault-Penhoët. Progetta trasporto a tre motori, poco costoso e destinato all'aviazione commerciale francese. Il Wibault 282T e il Wibault 283T trasportano dodici passeggeri e vengono messi online dalla compagnia Air France .
Nel 1937, il Ministero dell'Aeronautica affidò a Michel Wibault, nell'ambito dell'Arsenal de l'Aéronautique , un contratto per la costruzione di un quadrimotore commerciale, l' Air-Wibault . Questo aereo deve trasportare 72 passeggeri su due ponti, ad una velocità di 310 km / h . La costruzione del prototipo è sospesa per mancanza di motore.
Michel Wibault partì per gli Stati Uniti nel 1940. Partecipò all'organizzazione di Free France , su richiesta di Charles de Gaulle . Lavora con il suo ex collaboratore e ingegnere capo della Republic Aviation , Alexander Kartveli , alla creazione di XF-12 Rainbow e Republic RC-3 Seabee (in) .
Dopo la guerra, ha creato un ufficio di progettazione con l'aiuto finanziario della famiglia Rockefeller . Nel 1954, ha depositato un brevetto per un ugello orientabile per un aereo a decollo verticale . Il decollo è assicurato da quattro soffianti direzionali posizionati attorno al baricentro del velivolo. La potenza è fornita da un turboelica Bristol Orion . Quest'ultimo è stato sviluppato per alimentare i progetti Breguet Br.1010 Aptérion e Gyroptère. Non convince i servizi ufficiali francesi ma suscita l'interesse del Mutual Weapons Development Program (MWDP) della NATO , con sede a Parigi. Un rapporto viene inviato a Bristol Aero Engines . Con un ingegnere di questa azienda, Gordon Manns Lewis (in) , hanno adattato questo concetto e hanno depositato un brevetto per un reattore a spinta vettoriale nel 1957. Dal Bristol BE.53 derivato dal brevetto, Sydney Camm e il suo ufficio di progettazione hanno progettato il prototipo del turbofan con ugello girevole Bristol Pegasus, la futura Rolls-Royce Pegasus , che ha alimentato il prototipo Hawker Siddeley P.1127 dal suo debutto nel 1960.
Michel Wibault può osservare il progresso del concetto che ha immaginato e muore 23 gennaio 1963nel 16 ° arrondissement di Parigi , prima della messa in servizio dell'Hawker Siddeley Harrier .
Michel Wibault è un cavaliere dell'ordine nazionale della Legione d'onore .