Metropolitana di Valencia (es) Metrovalencia | ||
![]() Logo della metropolitana di Valencia | ||
![]() A 4300 serie del treno a Aeroport . | ||
Situazione | Valencia e dintorni ( Spagna ) | |
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genere | Metro e tram | |
Entrata in servizio | 8 ottobre 1988 | |
Lunghezza della rete | 156 km | |
Linee | 9 (6 metro + 3 tram) | |
Stazioni | 138 | |
Remi | Serie 4300 FGV (metropolitana) Serie 4200 e 3800 FGV (tram) |
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presenze | 69 442 539 ( 2019 ) | |
Scartamento ferroviario | 1000 mm | |
Operatore | Ferrovie della Generalitat Valenciana | |
Reti correlate |
EMT Valence (es) Valenbisi |
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![]() Mappa di rete | ||
La metropolitana di Valencia (in spagnolo : Metro de Valencia ), gestita commercialmente come Metrovalencia , è un sistema di trasporto pubblico di tipo metro e tram dedicato che serve la città di Valencia e la sua area metropolitana, in Spagna .
La rete è stata inaugurata nel 1988, riunendo diverse linee pendolari (tutti creati alla fine del XIX ° secolo) da una sezione di tunnel appositamente costruito e la rimozione di passaggi a livello . La rete è gestita da Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), una società dipendente dal governo regionale .
La rete comprende nove linee: sei metro e tre tram. Si estende per 156 km , di cui 69 km a doppio binario e 27 km sotterranei. Comprende 138 stazioni, di cui 35 della metropolitana. Tutte le linee sono a scartamento metrico .
È la terza rete metropolitana inaugurata in Spagna, dopo le reti di Madrid (1919) e Barcellona (1924).
La ferrovia arrivò a Valencia nel 1852 sulla linea per Grao , costruita a scartamento iberico . Nel 1885 fu creata la Compagnia dei Tram di Valencia ( Sociedad Valenciana de Tranvías ). Ha commissionato la prima rete ferroviaria a scartamento metrico nella provincia di Valencia il18 luglio 1888, collegando la capitale valenciana con la città di Llíria . Era conosciuto con il nome di Trenet del Túria (in francese : "il trenino del Turia"). Il viaggio di questa prima linea è ora assicurato dalla linea 4 del tram tra Pont de Fusta ed Empalme e dalla linea 2 della metropolitana tra Empalme e Llíria . Questa linea è stata elettrificata nel 1926.
Vengono costruite altre due linee, con partenza dalla stazione di Pont de Fusta . Uno, aperto nel 1893, è andato a Rafelbunyol e fa parte delle linee 3 e 9; e l'altro a Grao , vicino al porto, oggi tratto delle linee 4 e 6.
A sud, un'altra linea trenet , inaugurata prima tra Valencia (attuale stazione di Jesús) e Torrent nel 1893, dal 1915 arrivava a Villanueva de Castellón e dal 1912 al porto attraverso il distretto di Nazaret. Successivamente formerà la parte meridionale di l'attuale linea 1 e parte della linea 2 (fino alla stazione Torrent).
Le varie società operative si fondono in 1917costituire la compagnia delle ferrovie e dei tram di Valencia ( Compañía de Ferrocarriles y Tranvías de Valencia ).
In seguito all'alluvione del Turia nel 1957 , ingenti danni costrinsero a chiudere il collegamento tra Gesù e Nazaret .
Nel 1964, il governo spagnolo creò la società Ferrocarriles de vía estrecha (FEVE, “Ferrovie a scartamento ridotto” ), che assunse la gestione di tutte le linee a scartamento metrico, compreso il trenet . A causa del miracolo economico che segna la seconda metà del franchismo , gli agglomerati si stanno sviluppando fortemente e molti percorsi rurali del trenet si integrano nel nuovo tessuto urbano. Questa rete ferroviaria nel cuore della città riceve il soprannome di "cintura di ferro" ( Cinturó de Ferro ).
Alla fine degli anni '80 , a causa del degrado della qualità del servizio e di diversi incidenti, la rete è stata progressivamente chiusa e poi smantellata.
Se la prima menzione di una rete metropolitana a Valencia risale a 1932, è dentro 1974che iniziano i primi studi. La prima proposta concreta, espressa in1977, sarebbe consistito nel collegare le linee delle trenet di Llíria , Quart de Poblet , Bétera e Villanueva de Castellón , con 24 km di binari sotterranei.
Nel 1979, il governo spagnolo si impegna a finanziare la costruzione della rete metropolitana, a condizione di definirne il tracciato, punto su cui il municipio non era d'accordo. Sarà eventualmente modificato su richiesta di quest'ultimo.
Nel 1981 fu lanciato il progetto per quella che sarebbe diventata la linea 1 . Dopo diverse polemiche, la metro apre il9 ottobre 1988 : vengono messe in servizio le linee 1 e 2 con un tunnel di 7 km tra le stazioni Ademús (oggi Empalme ) e Hospital (oggi Safranar ) che collega due linee ferroviarie esistenti. Il percorso è quello della linea ferroviaria tra Bétera / Llíria e Villanueva de Castellón.
Enormi difficoltà, dovute al terreno sfavorevole, sono state incontrate durante lo scavo del tunnel che attraversa Valence per collegare le linee nord e sud della rete. Alla stazione Jesus , l'inaspettato attraversamento di un fiume sotterraneo ha impedito il proseguimento dei lavori. La soluzione sarà l'uso del congelamento del suolo, ma ci sono voluti 500 lavoratori per far avanzare il sito di 150 m in 20 mesi. Queste difficoltà hanno portato ad un aumento di un terzo dei costi dei lavori in galleria.
La società Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), fondata nel1987, gestisce la rete ferroviaria.
La linea 4 è aperta al servizio commercialemaggio 1994. Con una lunghezza di 9,7 km interamente in superficie, collega Ademús al Dr Lluch .
1995, il secondo tunnelNel novembre 1991, FGV ha assegnato quattro importanti contratti per la linea 3 della rete metropolitana. Viene scelta una joint venture Comsa e Dimetronic per reinstallare il segnalamento sulla linea Palmaret - Rafelbunol utilizzando segnali di blocco automatico compatibili con le linee 1 e 2. La tratta del centro, da Palmaret - Machado ad Alameda , che è di 3,1 km , viene ricostruita in sotterraneo da Construcciones y Cubiertas / Mzov. Ad Alameda , la linea 3 si collega con la sezione centrale della nuova linea 5, costruita da Entre-canales y Ocisa su un asse nord-sud. Il consorzio di Comsa, Cobra, Etra e Dimetronic si aggiudica anche il contratto per il raddoppio della nuova linea 4 convertendo la linea suburbana di 9,6 km tra Adamús ed El Grau .
La linea 3 della metropolitana è apertamaggio 1995, secondo il programma iniziale. È esteso in1998est ad Avinguada del Cid attraverso un tunnel di 3,2 km e tre stazioni che si collegano con la linea 1 (che ora unisce le linee originali 1 e 2) ad Àngel Guimerà . Allo stesso tempo, la nuova stazione di Colón è collegata a Jesús da un tunnel di 2,4 km . Viene utilizzata una nuova estensione inmaggio 1999con un'infrastruttura sotterranea di 2,4 km e tre stazioni, fino a Mislata- Almassil . Due mesi prima era stata estesa anche la linea 4, dal capolinea di Ademús a RTVV .
L'apertura della riga 5 avviene inaprile 2003con la messa in servizio di un tunnel di 2,3 km verso est che collega Alameda e Ayora . La linea 1 è estesa a Torrent in2004, quindi la linea 3 viene prolungata fino al capolinea di Mas del Rosari .
Anno 2007segna il prolungamento della linea 5 e della linea 3. La prima beneficia prima dell'apertura della stazione intermodale Maritim-Serrería , poi estesa di un tratto di superficie fino a Neptú . Parallelamente, l'infrastruttura viene estesa a ovest per collegare la città con l' aeroporto su un tratto condiviso dai treni delle linee 3 e 5.
La fine dello stesso anno vide l'apertura della linea 6, una linea tranviaria il cui percorso unisce Tossal del Rei a Marítim Serrería , passando per le facoltà dell'università su un'infrastruttura comune con la linea 4.
Il 3 luglio 2006un treno della metropolitana è deragliato in una curva del tunnel sulla linea 1 , tra le stazioni di Jesús e Plaça d'Espanya , uccidendo 43 persone e ferendone 47. Il treno viaggiava a 80 km/h in una curva che al momento dell'incidente era limitata a 40 km/h . È uno dei peggiori incidenti metropolitani europei.
A seguito di questo incidente, l'operatore ha deciso di mettere in controllo automatico parte della rete, a partire dai tunnel della linea 1, finalmente realizzati nel 2010. È la società spagnola Dimetronic (ora controllata di Invensys ) che ha ottenuto i contratti , nonché la maggior parte dei contratti di segnalamento di linea e di automazione dei treni. Questa segnalazione consente di ridurre l'intervallo tra i treni a tre minuti.
Quando la nuova stazione dell'AVE è stata inaugurata nel 2010, la stazione è stata ribattezzata Joaquín Sorolla , dal nome della stazione stessa dell'AVE, con la quale funge da collegamento, e poi, a seguito delle denunce delle associazioni delle vittime, è diventata Joaquín Sorolla-Jesús nel 2012. Nel 2016, la stazione è tornata al nome originale di Jesús .
Oltre alla sepoltura dei tratti che attraversano il comune di Alboraia (linea 3) in2010 e il quartiere valenciano di Benimàmet (linea 1) in 2011, non si verifica alcun cambiamento importante tra 2007 e 2015. Quell'anno, la rete fu ristrutturata da tre a cinque linee della metropolitana rinumerando, mentre furono create due linee: la linea 8 del tram, che unisce Marina Reial Joan Carles I in superficie con Marítim-Serrería , riprendendo su quattro stazioni il percorso della linea 5 , che ora si ferma a Marítim-Serrería ; e la linea 9 della metropolitana, che collega le città di Alboraia a Riba-roja de Túria prendendo il percorso della linea 3 (quindi linee 3 e 5 da Alameda ) fino al comune di Manises .
Nel giugno 2017, il presidente della Generalitat Ximo Puig annuncia l'intenzione di rilanciare i lavori sulla linea 10 in due fasi: prima il tratto tra Alacant e Ciutat de les Arts i les Ciències , poi la trama fino a Nazaret . Questo lavoro era iniziato in2006ma si era fermato cinque anni dopo, per mancanza di fondi della Generalitat di Valencia, che aveva già investito 200 milioni di euro. Le autorità regionali indicano a distanza di 15 mesi che i lavori saranno finalmente realizzati in un'unica fase e inizieranno nel primo trimestre dell'anno2019. Riprendono i lavori11 giugno 2019. Nelmarzo 2021, FGV indica che la messa in servizio commerciale della tratta a Nazaret avverrà un anno dopo, nel primo trimestre2022.
La rete viene ristrutturata in marzo 2015. Alcune linee vengono rinumerate in modo da creare una distinzione tra linee che condividono lo stesso binario in parte del loro percorso o che hanno avuto tre capolinea (uno comune ad un capo e due alternativi all'altro capo), passando così da tre linee (1, 3, 5) a cinque (1, 2, 3, 5, 7). Contemporaneamente entra in servizio la linea 9.
Alcuni percorsi hanno quattro binari, ma altri alla fine delle linee sono a binario unico. La lunghezza aggiunta delle linee non corrisponde quindi alla lunghezza effettiva dei doppi binari, caratteristica di una linea ferroviaria convenzionale a doppio senso.
La riga 1/2 è la prima riga aperta su 8 ottobre 1988con l'inaugurazione del primo tunnel di 6,7 km in centro città che collega due linee esistenti: una a Nord, l'altra a Sud.
Tra il 1998 e il 2015, la linea 1 ha combinato i viaggi della linea 1 e della linea 2.
Linea 1 (Bétera - Castelló)La Linea 1 collega le città di Bétera e Castelló . Si collega con il 4 di Empalme , con il 3, 5 e 9 di Àngel Guimerà e con il 7 di Jesús . Condivide il suo percorso con il 2 tra Empalme e Torrent e con il 7 da Jesús a Torrent .
Linea 2 (Llíria - Torrent Avinguda)La linea 2 è stata ricreata nel 2015 da uno dei due percorsi della linea 1.
Collega il municipio di Llíria a quello di Torrent , passando per lo stesso tunnel della linea 1 tra Empalme e Safranar e della linea 7 tra Jesús e Safranar . Nei giorni feriali, c'è un treno ogni 15 minuti tra Torrent Avinguda e Paterna , con ogni altro treno che prosegue per Llíria .
Linea 3 (Rafelbunyol - Aeroporto)La sezione che serve Rafelbunyol era solo una linea di superficie fino all'apertura del secondo tunnel del centro nel 1995. Il suo capolinea meridionale era allora a Pont de Fusta .
Con la messa in servizio del tunnel tra Palmaret e Alameda , la linea viene estesa alla stazione di Alameda, che si trova nel vecchio letto del fiume Túria , deviato dopo una catastrofica alluvione nel 1957. Ha quattro binari ed è stato progettato dall'architetto Santiago Calatrava .
Nel settembre 1998 la linea è stata prolungata di quattro stazioni fino all'Avenida del Cid . È poi collegato alla linea 1 da un binario situato prima della stazione di Xàtiva . È stato nuovamente ampliato di tre stazioni a est nel maggio 1999 fino alla stazione di Mislata- Almassil . Infine, nell'aprile 2007, ha proseguito il suo percorso verso est per raggiungere l' aeroporto con sei stazioni aggiuntive.
Nel dicembre 2010 le stazioni Alboraya-Peris Aragó e Alboraya-Palmaret sono state messe in servizio nel sottosuolo dopo l'interramento del tratto che attraversa la città di Alboraia .
Linea 5 (Marítim-Serrería - Aeroporto)Nell'aprile 2003 è entrata in servizio la tratta Alameda - Ayora (2,3 km, 3 stazioni aggiuntive) della linea 5 . Questo ramo orientale della linea ha raggiunto il suo capolinea a Marítim-Serrería nell'aprile 2007 e ha un totale di quattro stazioni. Da Alameda, in direzione ovest, la linea segue le linee comuni della linea 3 fino all'aeroporto.
Fino a aprile 2015, dalla stazione Marítim-Serrería , la linea 5 prosegue con il tram fino alla stazione Marina Reial Joan Carles I. Questa sezione è stata separata dalla riga 5 e divenne la riga 8.
Linea 7 (Marítim-Serrería - Torrent Avinguda)La linea 7 è stata creata nell'aprile 2015. Questa linea segue la sezione orientale della linea 5 dal suo capolinea Marítim-Serrería , quindi la sezione meridionale della linea 2 per terminare il suo viaggio al capolinea del Torrent Avinguda , passando attraverso il tunnel del Bailén. La stazione di Bailén , inaugurata nell'ottobre 2005, inizialmente integrata nella linea 5, si collega con la stazione RENFE . Il tunnel e la stazione di Bailén sono gli unici elementi non condivisi dalla linea 7 con altre linee.
Linea 9 (Riba-Roja del Túria - Alboraia-Peris Aragó)Questa linea è entrata in servizio nel marzo 2015 dalla tratta, inaugurata nella stessa data, tra Rosas e Riba-roja de Túria , che dispone di quattro stazioni aggiuntive. Dalla stazione di Rosas , la linea corre lungo le linee della linea 3 fino alla stazione di Alboraya-Peris Aragó . Ad agosto 2018 è stata aperta al traffico la stazione di València-la-Vella , situata nel territorio del comune di Riba-roja de Túria.
La linea 4 attraversa solo un breve tunnel, senza stazioni, nella città di Burjassot , dopo la stazione di Vicent Andrés Estellés . Ferma alla vecchia stazione suburbana di Pont de Fusta che è stata completamente ricostruita e che oggi è l'unica a servire.
Linea 6 (Tossal del Rei - Marítim-Serrería)La linea 6 collega Orriols e Torrefiel con il distretto marittimo di Valence. Lungo 9,2 km , segue il percorso Tossal del Rei - Marítim-Serrería . Questa linea utilizza gli stessi binari della linea 4 dalla stazione di Primat Reig (poi prosegue dopo il capolinea della linea 4, D r Lluch ).
Linea 8 (Marítim-Serrería - Marina Reial Joan Carles I)La linea 8 è stata creata nel 2015 da un tratto di superficie della linea 5. Ha solo quattro stazioni, tre delle quali sono servite anche dalla linea 6 (solo il capolinea Marina Reial Joan Carles I è esclusivo).
La linea 10 collegherà rue d'Alacant al quartiere Nazaret per una distanza di 5,3 km e otto stazioni, tre delle quali sotterranee. Sarà collegato alle stazioni di Bailén e Xàtiva (linea 7) da un tunnel pedonale e da un ponte pedonale che porteranno entrambi ad Alacant .
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Il “piano di miglioramento dei tempi” presentato inFebbraio 2021del governo valenciano prevede la costruzione di un tratto che collega Les Arenes (linee 4 e 6) a Marina Reial Joan Carles I (linea 8) passando per via Eugènia Viñes. I tram della linea 6 continueranno quindi a fare capolinea a Marítim-Serrería ma la stazione Mediterrani passerà in una direzione verso Tossal del Rei , che porterà alla soppressione della linea 8, il cui intero percorso sarà assunto dalla linea 6 ampliata.
Linea 10 (Nazaret - Marina Reial Joan Carles I)Il governo di Valencia annuncia il 20 febbraio 2021un prossimo prolungamento della linea 10 per collegare il capolinea di Nazaret alla rete esistente. Il percorso attraverserà il ponte Cantieri navali per poi costeggiare il porto turistico fino a Grau Canyamelar (linee 6 e 8), e farà capolinea a Marina Reial Joan Carles I .
Linea 11 (Alacant - Ciutat de les Arts i les Ciències - Marina Reial Joan Carles I)La creazione della riga 11 è registrata in Febbraio 2021e sarà realizzato contestualmente al prolungamento della linea 10 secondo quanto disposto dall'esecutivo territoriale. Collegherà Alacant a Marina Reial Joan Carles I separandosi dalla linea 10 a Ciutat de les Arts i les Ciències per attraversare il ponte Assut de l'Or quindi prendere Avenue Menorca quindi Rue Juan Verdeguer, dopo di che troverà il percorso del linea estesa 10.
Linea 12 (Alacant - La Fe)Nel maggio 2021, il governo della Comunità Valenciana indica che parallelamente all'estensione della linea 10 e al completamento della linea 11, sarà costruita la linea 12 per collegare Alacant all'ospedale universitario di La Fe. Partendo da Alacant , condividerà il suo percorso con linee 10 e 11 fino ad Amado Granell , poi si dirama dal viale Hermanos Maristas verso il padiglione Fuente de San Luís e proseguirà il suo percorso interamente in superficie fino al centro ospedaliero. L'inizio dei lavori è previsto per2024 e messa in servizio in 2025. Quando questo progetto è stato menzionato per la prima volta inmarzo 2018, è stato pianificato di dare a questa linea il numero 11.
A causa delle ripercussioni della crisi economica mondiale del 2008 sui bilanci pubblici, alcuni progetti previsti a metà degli anni 2000 dal Comune di Valencia e già rinviati nel decennio2010-2020 sono stati abbandonati:
Il collegamento della linea 10 con la linea 4 a Pont de Fusta passando sotto il centro della città è escluso da FGV da marzo 2021, dopo la ripresa dei lavori sulla linea 10, che porta all'abbandono della stazione fantasma allestita sotto il parcheggio del mercato centrale . Una possibilità più breve era stata prevista anche tre anni prima, le condizioni di gara per il rilancio dei lavori sulla linea compresa la redazione di studi pre-progettuali per un collegamento con il municipio via Xàtiva poi un ampliamento al mercato centrale.
Tutti i treni sono alimentati a 1500 V DC tramite pantografo . La loro velocità massima è di 80 km/h.
Primi veicoliNel 1988, l'attrezzatura della metropolitana era composta da dieci elementi tripli Babcock-Wilcox , risalenti al 1982, serie 3600 e 30 nuovi convogli articolati, serie 3700, in gran parte ispirati allo Sneltram di Utrecht . Per quanto riguarda quest'ultimo, l'equipaggiamento elettrico è stato fornito da ABB , mentre la realizzazione delle scatole e della parte meccanica è spagnola ( CAF / Macosa ). A tre anni dall'inaugurazione della metropolitana, la flotta della serie 3700 raggiungerà i 40 convogli.
Nel febbraio 1993, Gec-Alsthom ha preso l'ordine per 18 convogli a tre carrozze (due unità motorie) destinati a circolare sulle linee 3 e 5. Questa serie 3900, entrata in servizio nel 1995, ha funzionato fino al 2012.
Parco attualeIn sostituzione di tutta la precedente flotta, la serie 4300, introdotta nel 2007, è l'unica a circolare sulla rete metropolitana, con 62 unità: 42 convogli di quattro unità (due unità motorizzate affiancate a due veicoli trainati), di cui 22 ordinati a la società Vossloh nel dicembre 2009 e 20 convogli di cinque unità (due unità motorizzate che affiancano tre unità trainate). Treni di cinque veicoli circolano solo sulle linee 1 e 2.
TramUna flotta di 21 veicoli climatizzati è fornita per la linea 4 da Siemens e Duewag , nove dei veicoli che saranno assemblati da Gec-Alsthom nel suo stabilimento di Valence e dodici da CAF.
Quando la prima linea di tram è stata aperta nel 1994, questa serie 3800 è stata costituita, attualmente sono in servizio 25 convogli.
Tra il 2006 e il 2007, è stata introdotta la serie 4200, erano in servizio 19 convogli.
I tram sono alimentati da linea aerea e captazione di corrente a 750 V DC tramite pantografo.
Inoltre tutte le linee sono dotate di:
Nel 2018 il numero di passeggeri trasportati è aumentato a 67,3 milioni ed è ulteriormente aumentato nel 2019 con 69,5 milioni di passeggeri. Nel 2020 si osserva un calo significativo a causa della crisi sanitaria. Le linee più trafficate sono le linee 3 e 5, seguite dalle linee 1 e 2.